Tesla Motors Inc. « Terug naar discussie overzicht

quote:

Skater schreef op 14 januari 2020 19:12:

Toon dan eens een real world voorbeeld van Autopilot dat beter werd zonder dat er een nieuwe update aan te pas kwam? En dat er geen coding aan te pas kwam?

quote:

Skater schreef op 14 januari 2020 19:55:

De trailing stop op mijn long lijkt te zijn geraakt, toch een flink deel van de verliezen van vandaag goedgemaakt, misschien iets meer zelfs.
FlatEx is zo traag dat je njiet echt kunt zien of een order uitgevoerd is, en tegen welke prijs zie je ook lang niet. En de opbrengst komt lang niet terug in je portefeuille dus zweeft ergens in het midden.

quote:

Skater schreef op 14 januari 2020 21:55:

Ik voelde me redelijk in het kruis getast dat Binck nu geld vraagt voor deelname op het platform.
Overigens blijkt nu dat de trailing stop veel eerder al winst gepakt gehad Toch dik verlies nog vandaag. Maar ik wordt steeds iets minder dom.
Stap toch maar niet opnieuw in voor sluitingstijd. Morgen neem ik niet deel waarschijnlijk, TSLA moet je je ogen nu op houden of gewoon accepteren dat je verlies pakt.

quote:

Skater schreef op 14 januari 2020 20:08:

Bij iets vitaals als zelfrijdende projectielen van ruim 2 ton moet de verkeersveiligheid niet afhankelijk worden gemaakt van de updatefrequentie van 1 automaker. Zeker als die niet in staat blijkt versies gedegen te testen en bijstellen voor ze live gaan. Veel updates zijn een stap achteruit geweest.
Als een Tesla de inzittended dood rijdt...gaat het mooie neural net daar over nadenken en MISSCHIEN een update formuleren die het een volgende keer MISSCHIEN minder erg maakt. Rigoreus geofencen, hard coden, allemaal geen optie. Dan maar leunen op statistieken.
Het zal je fmailie maar zijn die doodgereden wordt door een Tesla, op dezelfde manier en plek als een andere Tesla een dag, week of maand eerder ook al deed. Tesla weet dat je een levensgevaarlijke situatie in gaat op die plek, maar doet er niets aan, omdat ze het beter weten. Nou ja, een goedkopere manier bedacht heebbne die ooit misschien ook wel zo goed wordt als meteen actie ondernemen.
Wat ik niet begrijp is dat zulke software updates goedgekeurd kan worden. Er is amper een testrijder aan te pas gekomen en klanten weten niet wat ze te wachten staat. De rijder wordt niet gemonitort om te zien of die de disclaimer wel snapte. Zakje muntjes aan het stuur hangen, zandzak op de stoel, en een wipje plegen op de achterbank, op de openbare weg in een 2 tond projectiel.
Een filmpje kijken achter het stuur op de snelweg. De auto vindt het prima als je maar een beetje op het stuur leunt. De statistieken staan aan hun kant, het is lastiger dood te gaan in een Tesla! Maar die vrachtwagen een brandweerwagen inzittenden en omstanders zijn wel getraumatiseerd.
Er hangt een air van onaantastbaarheid, goddelijkheid, rond het FSD project. Zij weten beter, en het is alsof ze de moral high ground hebben want er komen meer zelfrijdende taxis op straat die mensen uit het OV gaan lokken. Zodat er minder auto's nodig zijn om iedereen overal te krijgen, is het plan. Maar ze willen er wel gruwelijk veel van blijven verkopen. En de taxichauffeur vervangen door software die niemand kan leveren dan zij, met hun morele kompas.

Pracht bedrijf, maar na AP1 of 2.0 die ongelukken voorkomt hadden ze van mij mogen stoppen. Prima product. Niet meer beloven dan echt kan en nu kan.

De hype rond ge ongelooflijke dingen die ze gaan doen met software dragen ontzettend toe aan de blinde hype van fans, en dat is nergens goed voor. Een dergelijke vooruitstrevend bedrijf heeft een klantenbase nodig, geen fanbase, die kritisch is en het bedrijf naar een hoger niveau dwingt. Tesla heeft nauwelijk een connectie met de klant. Camper mode duurde hoe lang? Ze doen alles precies zoals ze willen maar bij rijhulpen is dat volgens mij niet zomaar acceptabel. Wij moeten allemaal de weg op terwijl die projectielen net met een verse update rondscheuren...

quote:

boem! schreef op 15 januari 2020 00:57:

Ik heb trachten te achterhalen hoeveel keer er daar in Tiel een auto uit de bocht is gevlogen de afgelopen paar maanden.
Tevens was ik benieuwd of de SDU wel of niet was ingeschakeld.

Beide zoekpogingen zonder resultaat.

Indien de SDU was ingeschakeld heb je een half punt want hoewel het systeem slechts ondersteunend en niet leidend is behoort het systeem wel te leren van dergelijke situaties.
Bijvoorbeeld door het systeem op een veilige manier te deactiveren indien er zich situaties voordoen waarbij het voor de wagen onmogelijk is om goed te reageren doordat wegmarkeringen volledig ontbreken.

Direct te voorkomen ongelukken kan en mag je niet negeren.
Indien het SDU systeem was ingeschakeld behoort Tesla een oplossing te bedenken hoe men op een veilige manier dat systeem de-activeert indien de werking daarvan ernstig wordt belemmerd doordat essentiele gegevens daarvoor ontbreken.

Het is daarnaast voor mij ook duidelijk dat de gemeente Tiel de situatie als verantwoordelijke wegbeheerder onder de loep behoort te nemen en daar zelf gepaste maatregelen voor neemt.

quote:

boem! schreef op 15 januari 2020 11:40:

Voor zover ik het kan volgen een duidelijk verhaal over de werking van het neural net.

Het punt dat ik trachtte te maken is, dat INDIEN de FSD was ingeschakeld het systeem niet optimaal fuctioneerde en tot een verkeerde beslissing leidde.

Wat ik uit de functionaliteit heb mogen opmaken is dat Tesla voor haar FSD geen gebruik maakt van Lidar en/of een bestaande HD-map.
Men gaat ervan uit, dat de camera's en sensoren aangevuld met overige gegevens de auto een goed beeld geven van zijn positie en dat wat er zich in de omgeving afspeelt zodat hij gebruik makend van het neural netwerk de juiste beslissing kan nemen.
De HD-map wordt in feite ingeruild voor een tijdelijk zelf gefabriceerde HD-map en ook de extra kosten verbonden aan Lidar worden op deze manier vermeden.
Indien ik de berichten over de werkwijze goed heb geinterpreteerd resteert er volgens mij nog maar 1 ding en dat is de bepaling van de minimale data-toevoer aan het systeem waarop het system naar behoren kan functioneren met als konsekwentie dat het systeem niet meer beschikbaar is op het moment waarop aan die minimale eis niet wordt voldaan.

quote:

Skater schreef op 15 januari 2020 12:15:

Als een bouwer van een toekomstig FSD systeem geen death traps kan aanmerken op de GPS- of wegenkaart, waar zijn ze dan mee bezig burgers er mee te laten rijden, op de openbare weg, tot het door professionals en overheden als 100% veilig aangemerkt wordt?
Geofencing is een ding hoor, wordt met oneindig veel dergelijke systemen totgepast. Als ik voor mij voordeur staat, zet mijn telefoon wifi weer aan. Een Tesla kan, als er 1 persoon in Tesla het wil, ook gewoon waarschuwen voor het naderen van een gevaarlijk punt, Autopilot uitschakelen. Gebeurt heel de tijd als de lijnen even slecht zichtbaar zijn.

Market Date Short Volume Total Volume Short Volume Ratio
2020-01-14 7,727,579 29,061,300 26.59
2020-01-13 6,859,454 26,634,500 25.75
2020-01-10 3,349,687 12,976,800 25.81
2020-01-09 7,563,381 28,463,100 26.57
2020-01-08 8,923,474 31,199,300 28.60
2020-01-07 5,275,909 18,197,900 28.99
2020-01-06 3,027,047 10,157,400 29.80
2020-01-03 4,887,261 17,794,600 27.46
2020-01-02 2,496,963 9,558,300 26.12
2019-12-31 2,423,617 10,292,400 23.55

Op een dag met nieuwe ATH toch weer wat shorts erbij. Op zich niet raar dat iemand wel short wil bij 3x de koers van de dip vorig jaar, zonder dat er echt veel veranderd is. Gezond verstand zou verwachten dat er eerder 20% moet kunnen dan bij. Maar bij Tesla gaat het niet om gezond verstand of fundamentals nu. Short covering en paradigma shift. Mensen die de boot misten.

quote:

boem! schreef op 15 januari 2020 13:50:

@longterm

Bedankt voor je inhoudelijke en verhelderende reactie met name de redundentie doet mij deugd.

Weer wat geleerd!