De autonome auto's komen.
Het klinkt misschien als een vrij eenvoudige zaak om een auto te sturen en zelf rem, maar er is veel meer bij kijken dan dat. Vrijwel elk aspect van de auto zal uiteindelijk moeten worden betrokken, met inbegrip van sommige u mei niet zijn overwegen: haar navigatiesysteem, en haar banden.
Navigatiesystemen zijn al gemeengoed, natuurlijk, maar ze gonna moet worden zelfs steeds geavanceerder en vaker worden bijgewerkt als ze gaan voor het correct het verzenden van voertuigen op de goede weg zonder een chauffeur achter het stuur.
"Je moet weten waar je bent en om te weten wat is voor u, en ook om te weten waar andere objecten verplaatsen om je heen zijn ten opzichte van de weg en uw auto," zegt Harold Goddijn, president en CEO van navigatie en GPS bedrijf TomTom. "Er is een gehele nieuwe technologie die moet samenkomen."
Auto's die zelf kunnen rijden zijn al beschikbaar vandaag, met inbegrip van de Mercedes-Benz S-klasse en Acura MDX. Maar deze voertuigen alleen reageren op wat direct om hen heen, is met behulp van hun vermogen lane-houden om te blijven tussen de lijnen, en hun adaptive cruise control te handhaven van een consistente afstand van eventuele voertuig vooraan. Ze kunnen niet veel meer ingewikkelde taken uitvoeren, zoals stoppen voor een rood licht, draaien op een kruispunt, of langs andere voertuigen op hun eigen.
Een volledig autonoom auto zal zitten kundig voor dat allemaal doen, maar het zal afhangen van infrastructuur, met inbegrip van een nauwkeurige navigatiesysteem. Goddijn zegt dat dergelijke kaarten dergelijke informatie moet als waar de lijnen zijn op de weg, hoe de weg bochten, en weet precies, binnen 20 centimeter, waar snelweg begin- en einddatum verlaat. "Dit alles geeft de computer in de auto de informatie nauwkeurig plannen zijn volgende manoeuvre, en dus de computer weet waar het is en waar het post," zegt hij.Maar het maken van deze nauwkeurige kaarten is slechts de helft van de slag, en het moeilijkste deel is ze up-to-date houden. Een bestuurder zal zijn plannen veranderen wanneer een weg is afgesloten voor de bouw of een brug ingestort, maar een autonome auto zal niet als zijn kaart zegt dat de manier is duidelijk. En dat is het soort dingen die houdt Goddijn's nachts."We niet (de routes) rijden elke week of elk jaar, en we moeten de auto's terug aan ons te melden als er een verschil van wat er in onze database," zegt hij. "We bouwen een zeer-geautomatiseerde zelf verbetering systeem, op basis van machinaal leren en andere technologieën, die ons om ervoor te zorgen dat de kaarten zijn nauwkeurig weerspiegelt de realiteit zal helpen."
Auto's al doen dit tot op zekere hoogte, zegt Goddijn. In eerste instantie maken van een kaart betekent zoiets als regering gegevens digitaliseren, en rijden de wegen met mobiele mapping vans. Het bedrijf blijft gebruiken die bij het bijwerken, maar het hangt ook af van haar klanten. TomTom vraagt gebruikers om feedback te geven wanneer er iets veranderd, maar het bedrijf tevens GPS-gegevens verzamelt zoals voertuigen rijdt.
"We maken verkeersinformatie op basis van werkelijke verkeer van auto's die zijn verbonden met het netwerk," zegt Goddijn. "Het is anoniem, maar we weten waar ze zijn." Het bedrijf is op zoek naar verschillen, zoals auto's rijden waar de kaart nog een weg niet weergeven, of ongebruikelijke verkeerspatronen, met inbegrip van auto's rijden een andere manier op een straat met eenrichtingsverkeer die op de straat richting duiden veranderd.
Hoe lang het gaat duren voordat kaart infrastructuur nauwkeurig genoeg voor een autonome auto is is raden iedereen, maar Goddijn suggereert dat het kon worden binnen de komende vijf jaar.
Natuurlijk, is de kaart slechts één onderdeel van een gecompliceerde puzzel. Het is een ding voor de auto om te weten waar te gaan, maar het is een andere voor het om te weten waar op nood voor zwijgen. Veel voertuigen hebben al vocht en temperatuursensoren, die hen helpen om erachter te komen als de weg mogelijk natte en gladde. Maar ze weten niet welke vorm hun banden zijn, en dat is een primaire sleutel te stoppen in de tijd.Pirelli plannen op te pakken die probleem met de Cyber-band, die niet alleen effenen voor autonome auto's helpen zal, maar is verwachting naar beschikbaar in eerste instantie op conventionele voertuigen zo goed.
De Cyber Tire systeem bouwt voort op de bandenspanning monitoringsysteem (TPMS) en voegt sensoren waarmee u kunnen bepalen hoe veel grip van de banden hebben. Deze sensoren controleren dergelijke informatie als de laterale en verticale belasting op de band, het type van asfalt op, de band voetafdruk en hoek, de slijtage, en het aantal omwentelingen is die het maakt. De sensoren Relais vervolgens deze informatie aan de auto's computers, die op zijn beurt de cruise control en remsystemen zodat deze overeenkomen met de beschikbare grip kunt aanpassen.
"Het systeem is in staat om precies de hoeveelheid wrijving en het niveau van de grip, afhankelijk van de profieldiepte en kwaliteit van de band die u hebt geïnstalleerd, te meten", zegt Giorgio Audisio, directeur van cyber technologie voor Pirelli. "Bent u kunnen meten van de grip, kunt u het aanpassen van de snelheid van het voertuig, en een functie zou een snelheidsbegrenzer veiligheid in zeer moeilijke omstandigheden, wanneer u op een natte weg, op ijs, of sneeuw werkt."
De sensoren doorgeven hun informatie in real-time aan het voertuig, die op hun beurt vrijwel direct reageren kan als het niveau van de beschikbare grip wijzigingen. Dit houdt op een conventionele auto, waarschuwing het stuurprogramma te vertragen of te nemen extra zorg indien nodig. Op een autonome auto, zou de informatie uit de sensoren rechtstreeks aan de betrokken systemen worden meegedeeld.Dergelijke informatie is essentieel, want er zijn beperkingen met betrekking tot hoe goed elk systeem kunt uitvoeren gebaseerd op de informatie die het heeft. Een autonome auto zal weten er om te beginnen wanneer het krijgt dicht bij het voertuig vooraan, maar als de sensoren zijn zich niet bewust dat ze moeten ook verantwoordelijk zijn voor versleten banden of een glad wegdek, het nog steeds niet in de tijd stoppen kan om te voorkomen dat een botsing remmen. Dergelijke informatie kan ook vertellen de auto zelf vertragen in ongunstige omstandigheden, of om een curve met een lagere snelheid dan het misschien op droge stoep of met nieuwere banden.
Pirelli biedt al de Cyber vloot oplossing voor vrachtwagen banden, die meet druk, temperatuur en kilometers en communiceert het aan een toegewijde lezer. De Cyber-band in serie geproduceerde voor voertuigen van de consument nog niet, maar wordt gebruikt op de beperkte oplage Ferrari FXXK racer, waar het stuurt de informatie terug naar het stuurprogramma. En, natuurlijk, wanneer de autonome auto eindelijk naar het niveau van de consument krijgt, kun je verwachten te zien iets als dit in het zo goed.