Piloten vechten voor groter belang in Air France KLM
Gisteren, 21:28 Yteke de Jong
De Nederlandse piloten zullen de druk op Air France KLM moeten houden om hun aandelenbelang op zo'n 5% te krijgen.
Dat is de inschatting van Steven Verhagen, die vandaag afzwaait als president van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV). Onder zijn leiding werd de VNV eind vorig jaar aandeelhouder van Air France KLM, als onderdeel van een cao-akkoord. Inmiddels heeft de VNV een belang van 1,2%, dat is ondergebracht in een aparte stichting.
Het wil echter nog niet zomeren met de resultaten van Air France KLM, zoals bij de Amerikaanse branchegenoten. Die golden als voorbeeld voor de Nederlandse vliegers om aandeelhouder te worden.
„We hebben deze stap gezet omdat we op deze manier mee kunnen praten op het hoogste niveau in de holding”, zegt Verhagen. „De aandelen vertegenwoordigen stemrecht op aandeelhoudersvergaderingen en bij essentiële investeringen kan het bedrijf niet om je heen.”
Dubbele pet
Als Air France KLM de afspraak nakomt om in totaal €80 miljoen te storten, dan zijn de Nederlandse vliegers volgend jaar één van de grootste aandeelhouders van Air France KLM. Dat betekent nog meer invloed, maar ook een dubbele pet.
De groei van Air France KLM gaat namelijk in de komende jaren naar Frankrijk, waar de prijsvechter op de lange afstanden Boost actief moet worden. „Het valt nog te bezien hoe succesvol Boost wordt. Wij gunnen de Fransen ook gezonde winstgevende groei. Daarom denken we wel dat er in Frankrijk wat moet gebeuren rondom herstructurering.”
In de achterban is er veel verdriet bij de ontslagen Martinair-piloten omdat de VNV niet voor hen opkwam. „De Martinairontslagen vormen een zwarte bladzijde”, zegt Verhagen terugkijkend. „Dit bleek niet te voorkomen omdat meerdere overeenkomsten met het bedrijf door de leden niet geaccepteerd werden. Toen werden de ontslagen onontkoombaar.” Dat KLM weer vliegers aanneemt, staat daar los van, zo vindt de piloten voorman.
Zorgen
Hij maakt zich zorgen over de Nederlandse luchtvaart vanwege een aantal ontwikkelingen. Allereerst de staatsgesponsorde concurrentie uit het Midden-Oosten, die voorlopig ruim baan krijgt van de Europese Commissie en de Nederlandse overheid.
„Dat kan alleen maar als er heel nadrukkelijk voorwaarden gesteld worden rondom eerlijke concurrentie. Als dat niet gebeurt, dan worden we in Europa overspoeld met vluchten uit het Midden-Oosten. Een verraderlijk proces waar lang niet iedereen de dynamiek van door heeft.”
Daarnaast maakt Verhagen zich zorgen over de positie van Schiphol, dan dit jaar op slot komt door ongebreidelde groei. In luchtvaartland geldt de ijzeren wet dat stilstand achteruitgang is. Het gebrek aan nationale samenwerking op luchtvaartgebied is hem een doorn in het oog. Schiphol heeft investeringen op de lange baan gezet, maar wel de deur open. „Het brede nationale belang van mainport Schiphol als banenmotor wordt uit het oog verloren. Dat topman Nijhuis wegkomt met het bewust niet naleven van afgesproken beleid rondom het vergeven van landingsslots voor de zeer dure infrastructuur van Schiphol is een regelrechte schande. Let er nu niemand op of vindt niemand het erg? Ik weet niet wat erger is.”
Deel dit Premium artikel met je vrienden zodat zij het gratis kunnen lezen!