Alpen schreef op 11 juni 2017 15:00:
[...]
Na een soortgelijke vraag aan IR (in de trant van "wordt de Bosch ‘Radar RS lokalisatielaag’ tezamen met de RoadDNA lokalisatielaag in TomTom’s HD map geïntegreerd, of is wellicht door gebruik van RRS het gebruik van RoadDNA overbodig geworden?") ben ik recent teruggebeld, en het wordt als ik het goed begrepen heb tezamen geïntegreerd. (Voor mij geen materie waarmee ik me dagelijks bezighoud, en dat was het vermoedelijk ook niet voor mijn contact persoon die op dit punt niet geheel zeker en niet volledig overtuigend overkwam); heb dus gevraagd om bevestiging van de inhoud van de door mij toegestuurde samenvatting van het gesprek.
TT kennis/patentgebruik door Bosch: bij IR staat nog een vraag open betreffende mogelijk gebruik door Bosch van een TT patent of delen daarvan.
Een Bosch persbericht voor een puur Bosch produkt was waarschijnlijk inderdaad anders geweest en ik beschouw dit ook als positief voor TT. Bosch RRS heeft geen reden van bestaan zonder integratie in een HD map dus in die zin logisch dat ook TT wordt genoemd.
(Tevens in afwachting van bevestiging van IR van mijn samenvatting met daarin de opmerking door IR dat TT met Bosch geen exclusieve overeenkomst heeft betreffende betrokkenheid t.a.v. integratie van RRS ongeacht de eigenaar van de betreffende HD map (en Bosch dus vrij is om RRS ook aan andere HD map leveranciers ter integratie aan te bieden, wat ze van plan zijn bijvoorbeeld in China).
Andere punten die ik me afvraag:
In zijn (gewaardeerde) reactie aan Tatje mbt werking van HD mapping in combinatie met lokalisatie, geeft @Hik aan dat RoadDNA wordt gemaakt met lidar.
@Hik, het RoadDNA patent heeft het vwb de range-finder sensor naast een laser scanner toch ook over een radar scanner en een set stereo camera's?
(Had Autonomous trouwens niet nog ergens zo'n testsetje stereo camera's liggen?)
Mocht het uiteindelijk gaan om een gezamenlijke integratie van RRS en RoadDNA in de HD map, en het betreft twee verschillende lokalisatie systemen met verschillende algoritmen/logica die in principe echter beide kunnen werken met radarsignalen, zou het dan niet logisch zijn als de (door straks massaal geïnstalleerde nieuwe Bosch sensoren) gegenereerde radarsignalen gebruikt om RRS te genereren of te updaten ook niet op een of andere manier gelijktijdig worden gebruikt tbv crowdsourced updaten van RoadDNA?
Een ander punt is gerelateerd aan wat @BDB aanhaalde betreffende het aantal voertuigen waarmee Bosch denkt heel Europa in hun RRS-kaart te brengen, en hoe 'near' realtime dat zal zijn.
Straks worden op diverse continenten van miljoenen voertuigen radarsignalen ontvangen en verwerkt door Bosch, en aangeboden voor integratie/updaten van de RRS lokalisatielaag in de lokale HD map. Om dan tot een zinvolle (realtime of zo goed als realtime) verwerking van die lokalisatiegegevens te komen, zou een batchverwerkingsmechanisme mogelijk niet volstaan cq is een transactioneel verwerkingsmechanisme zoals TT dat heeft wellicht een vereiste.
Ik had nog een andere onbeantwoorde vraag in dezelfde samenvatting aan IR: of het gezien TT's ervaring met zowel batch- als transactionele verwerkingsmechanismen volgens TT mogelijk is om de voortdurende stroom van ‘radar road signatures’ (realtime of near-realtime) in de HD map te verwerken en zorg te dragen voor (realtime of near-realtime) distributie ervan, zónder gebruik te maken van een transactional verwerkingsmechanisme zoals TomTom dat bezit.
Als dat namelijk niet mogelijk is, kan zo goed als worden uitgesloten dat "vorige generatie" batch verwerkingsmechanismes zoals momenteel bijvoorbeeld in gebruik bij HERE hiervoor gaan worden gebruikt. Met in dat geval tov HERE een betere onderhandelings/concurrentiepositie van TomTom (richting Bosch of OEM).