TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

harrysnel schreef op 7 november 2018 08:50:

- Op de dag dat Fleetmatics wordt verkocht aan Verizon voor >$2 miljard schrijft ING over het mogelijke gevaar voor TomTom van de investering van Uber van half miljard in Mapping.

- Op de dag dat TomTom bekend maakt dat het een strategische review gaat doen van de Telematics tak met mogelijke verkoop komt UBS met een koersdoelverlaging van E11 naar E7,30.

- Afgelopen vrijdag slaat Goddijn in interview een niet eerder gehoorde toon aan waarbij hij heel TomTom in de etalage zet en ING gaat juist die dag met koersdoel van E14,50 naar E9,50.

Wat een "toeval" dat als de assetwaarde van TT actueel wordt er iedere keer een bank is die de verwachtingen tempert. Maar: het is ook TomTom zelf die hieraan meedoet (meedeed?) door vanaf de verkoop van HERE voortdurend te roepen dat het onafhankelijk wil blijven en zelf waarde wil ontsluiten + daarbij voortdurend wijst op de lange/moeizame transitie (Goddijn in interview), onzekerheid laat bestaan over toekomstig verdienmodel, assetwaarde naar beneden haalt door uitspraken CFO en laffe outlook afgeeft voor cijfers.

Iedere mogelijk positieve ontwikkeling wordt iets negatiefs tegenover gezet.

Bovenstaande gaat over de waarde van de assets. Maar het speelt ook voortdurend bij de operationele zaken. Maps voor Daimler VS -----> gewonnen op prijs (Den Drijver), of, was van voor de aankoop HERE dit zou nu niet meer lukken (ING). En wat zien we daarna? De ene na de andere deal met BMW. Ook allemaal op prijs gewonnen Den Drijver? Al deze deals met BMW waren van voor de overname HERE ING?

Het aandeel van TomTom wordt al jaar of 3 gevangen gehouden binnen een bandbreedte van E6 - E10. Vandaar het counteren van positieve berichten met "zorgen" over Google bij oplopende marges van TT en verhoging outlook. Vandaar de focus op EBIT als het orderboek Automotive 300/400 mln bedraagt. Vandaar het gezeur over deelnemingen in HERE op moment dat TomTom strategische stappen zet met Apollo. Vandaar het geklets over "TT zit vast aan Autonavi" als het een samenwerking aangaat met Telechips voor de Aziatische markt en de banden met Baidu aanhaalt....

Wie profiteren van het vastzetten van de koers? De banken met hun turbo's die ze iedere keer opnieuw uitgeven. De optiehandel die premie incasseert. De Technisch analisten die hun verhaaltje kunnen houden voor klanten met upswing, downswing, weerstand en ander geklets, BNP dat rendementscertificaten uitgeeft van niet alleen grote AEX fondsen maar ook heel toevallig van het kleine TomTom en de partij die gaat lopen met de assets....

quote:

pwijsneus schreef op 7 november 2018 08:59:

[...]

Welke ander? Bedoel je een geinteresseerde partij?

Die is ook gebaat bij een lage beurskoers. Het brengen van het aandeel zo dicht mogelijk bij de assetwaarde is een taak van TomTom zelf Accuboor.

Welke acties lopen er dit te realiseren? Verkoop van Telematics is een begin. Maar dan?

quote:

Erik9400 schreef op 7 november 2018 09:03:

Jammer... Geen volume... De put is leeg

Lijkt wel alsof freefloat opgedroogd is

quote:

Erik9400 schreef op 7 november 2018 09:03:

Jammer... Geen volume... De put is leeg

Lijkt wel alsof freefloat opgedroogd is

quote:

Gira Freeze schreef op 7 november 2018 09:10:

Iedere keer een dump, wanneer het dreigt te stijgen. Nu ook weer, dump van 15000 stuks, en van 7,47 naar 7,40. Pfffff

quote:

harrysnel schreef op 7 november 2018 08:50:

- Op de dag dat Fleetmatics wordt verkocht aan Verizon voor >$2 miljard schrijft ING over het mogelijke gevaar voor TomTom van de investering van Uber van half miljard in Mapping.

- Op de dag dat TomTom bekend maakt dat het een strategische review gaat doen van de Telematics tak met mogelijke verkoop komt UBS met een koersdoelverlaging van E11 naar E7,30.

- Afgelopen vrijdag slaat Goddijn in interview een niet eerder gehoorde toon aan waarbij hij heel TomTom in de etalage zet en ING gaat juist die dag met koersdoel van E14,50 naar E9,50.

Wat een "toeval" dat als de assetwaarde van TT actueel wordt er iedere keer een bank is die de verwachtingen tempert. Maar: het is ook TomTom zelf die hieraan meedoet (meedeed?) door vanaf de verkoop van HERE voortdurend te roepen dat het onafhankelijk wil blijven en zelf waarde wil ontsluiten + daarbij voortdurend wijst op de lange/moeizame transitie (Goddijn in interview), onzekerheid laat bestaan over toekomstig verdienmodel, assetwaarde naar beneden haalt door uitspraken CFO en laffe outlook afgeeft voor cijfers.

Iedere mogelijk positieve ontwikkeling wordt iets negatiefs tegenover gezet.

Bovenstaande gaat over de waarde van de assets. Maar het speelt ook voortdurend bij de operationele zaken. Maps voor Daimler VS -----> gewonnen op prijs (Den Drijver), of, was van voor de aankoop HERE dit zou nu niet meer lukken (ING). En wat zien we daarna? De ene na de andere deal met BMW. Ook allemaal op prijs gewonnen Den Drijver? Al deze deals met BMW waren van voor de overname HERE ING?

Het aandeel van TomTom wordt al jaar of 3 gevangen gehouden binnen een bandbreedte van E6 - E10. Vandaar het counteren van positieve berichten met "zorgen" over Google bij oplopende marges van TT en verhoging outlook. Vandaar de focus op EBIT als het orderboek Automotive 300/400 mln bedraagt. Vandaar het gezeur over deelnemingen in HERE op moment dat TomTom strategische stappen zet met Apollo. Vandaar het geklets over "TT zit vast aan Autonavi" als het een samenwerking aangaat met Telechips voor de Aziatische markt en de banden met Baidu aanhaalt....

Wie profiteren van het vastzetten van de koers? De banken met hun turbo's die ze iedere keer opnieuw uitgeven. De optiehandel die premie incasseert. De Technisch analisten die hun verhaaltje kunnen houden voor klanten met upswing, downswing, weerstand en ander geklets, BNP dat rendementscertificaten uitgeeft van niet alleen grote AEX fondsen maar ook heel toevallig van het kleine TomTom en de partij die gaat lopen met de assets....

quote:

Accuboor schreef op 7 november 2018 09:09:

[...]
Een beursgenoteerde onderneming staat altijd te koop. Door telematics proces is het dus duidelijk dat dit onderdeel sowieso verkocht gaat worden. Dan kun je stoer gaan doen en zeggen ik bied niet meer dan dat (obv beurskoers), maar dan loop je het levensgrote risico dat de buurman er van door gaat omdat hij de normale waarde ervoor betaald. Idem voor het restant.

Jij snapt het ook wel, maar loopt gewoon te zieken hier ;-)

quote:

Baradeus schreef op 7 november 2018 09:17:

[...]

AB Harry.
Dit is het en niet anders.
Niet dat geneuzel van een aantal dagelijkse posters hier die veel aanzien genieten maar waarom? Typetjes die Goddijn vaak genoeg hebben verdedigd zoals Just-in. Of typetjes als MartinM.. die uitleggen waarom een koers van 7 euro een marktwaardering is, roepen dat de markt de het aandeel waardeert/prijst.

Allemaal bull@#
We worden door banken en analisten gevangen en ik vind zelf dat met een parel als TT dat alleen kan met goedkeuring van het bestuur van TT zelf.

quote:

steelfighter72 schreef op 7 november 2018 09:22:

[...]

Het oproepen tot een bankrun mag niet ....!!!

quote:

~Justin~ schreef op 6 november 2018 22:55:

[...]
...
(5) France’s Faurecia (EPED.PA) which is 46 percent owned by Peugeot maker PSA has agreed a 141 billion yen ($1.3 billion) deal to buy Japanese car navigation system maker Clarion (6796.T) from Hitachi (6501.T) to strengthen its presence in new auto technologies.

quote:

Gira Freeze schreef op 7 november 2018 09:31:

Harry s, denk jij dat tt zelf bewust meedoet aan dit hele spel tot nog toe? Ook het interview van afgelopen vrijdag hoort hier dan bij, van kijk wij hebben iig ons best gedaan om de koers te stuwen.

quote:

Accuboor schreef op 7 november 2018 09:35:

[...]
Niet zo onzeker Calimero!

Een delisting onder de 15 euro door Founders is ondenkbaar met het interview afgelopen vrijdag. Daarnaast willen de Founders er zelf ook uit nu, men will zeilen/wielrennen/jam maken.

Het spel is op de wagen. Gewoon afwachten, wordt >11 is mijn vast overtuiging.