TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

vreemd vermogen schreef op 27 maart 2019 17:11:

We praten over een Europese markt met Europese wegen. Het Europarlement houdt de grootmachten als Google e.a. ook liever buien de deur. De kans voor TT lijkt me een balletje voor open doel. Kan ook misschien een samenwerking tussen TT en Here worden. Dit mag toch niet uit handen gegeven worden.

quote:

PentaGoNix schreef op 27 maart 2019 17:16:

Fijn dat de koers van TT zo enorm goed reageert op dit goede nieuws :-(

quote:

tatje schreef op 27 maart 2019 18:00:

Deze koers wordt gemaakt door de vertegenwoordiger van de amerikaanse Big Tech.

quote:

~Justin~ schreef op 26 maart 2019 18:22:

Geavanceerde veiligheidssystemen in nieuwe auto’s verplicht vanaf 2022

www.nrc.nl/nieuws/2019/03/26/geavance...

Waarschuwingssystemen voor smartphonegebruik en slaperigheid, noodremsystemen en rijstrookassistentie moeten het aantal verkeersongevallen drastisch terugdringen.

Cosette Molijn 26 maart 2019 om 16:17
Leestijd 1 minuut

Een camerasysteem dat achteruitrijden en parkeren veiliger maakt. Een camerasysteem dat achteruitrijden en parkeren veiliger maakt. Foto Getty Images Alle nieuw ontwikkelde auto’s die op de Europese markt komen, moeten vanaf 2022 zijn uitgerust met een reeks geavanceerde veiligheidssystemen.

Dat moet het aantal dodelijke verkeersslachtoffers op Europese wegen, momenteel zo’n 25.000 per jaar, worden teruggedrongen, schrijft de Europese Commissie dinsdag. Fabrikanten moeten onder meer noodremsystemen, betere gordels en rijstrookassistentie in hun auto’s inbouwen.

Het Europees Parlement en de lidstaten sloten dinsdag een akkoord over de maatregelen. Daaronder vallen ook waarschuwingssystemen voor smartphonegebruik en slaperigheid tijdens het rijden en een datarecorder, een soort zwarte doos, voor na ongelukken.

Vrachtwagens en bussen krijgen systemen die chauffeurs moeten helpen om fietsers en voetgangers in de dode hoek toch te kunnen zien. Het kabinet wil het aantal verkeersslachtoffers terugbrengen tot nul. “Het komt nu aan op concrete maatregelen” Een aantal maatregelen zal voor bestelauto’s, vrachtwagen en bussen pas na 2022 ingaan, omdat fabrikanten daarvoor wijzigingen in het ontwerp moeten maken.

De RAI Vereniging, de belangenvereniging van autofabrikanten en -importeurs in Nederland, benadrukt dat de verplichte veiligheidssystemen enkel gelden voor nieuwe en niet voor de al bestaande modellen. ‘Vision zero’ Ook geldt voor sommige maatregelen dat het slechts gaat om voorbereidingen in de voertuigen, zegt de RAI Vereniging. Auto’s zullen bijvoorbeeld niet met een alcoholslot van de band rollen, maar het moet wel mogelijk zijn om er een te installeren als een automobilist zo’n maatregel vanuit justitie krijgt opgelegd.

“We hoeven zo meteen niet allemaal een blaastest te doen voordat we de auto starten”, aldus een woordvoerder van de RAI Vereniging. Het is nog niet duidelijk wat het effect van de verplichte veiligheidssystemen op de autoprijs zal zijn. Het pakket aan verplichte veiligheidssystemen is de laatste in een reeks Europese maatregelen om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen.

Dat aantal, waarvan volgens de EC de “overgrote meerderheid” wordt veroorzaakt door menselijke fouten, daalde de afgelopen tien jaar met zo’n 2,2 procent per jaar. In Nederland vielen in 2017 613 doden in het verkeer. De daling in Europa stagneerde echter de laatste drie jaar. De Europese doelstelling is om tegen 2050 het aantal doden en ernstig gewonden terug te brengen naar nul, ook wel Vision Zero genoemd. Het akkoord over de nieuwe maatregelen moet formeel nog worden goedgekeurd door het Europees Parlement en de lidstaten.

quote:

ketchup of catch-up schreef op 27 maart 2019 16:37:

ik zit spijtig genoeg ook niet aan tafel als ze dit bespreken:)
maar je hebt nu eenmaal strategische doelen en je hebt financiële doelen

Alphabet ( de moeder ) overweegt Waymo te listen, bank adviseurs geven hier tussen de 100 @ 175 miljard waarde aan, een grote range, maar hoe dan ook een enorme toegevoegde waarde voor Alphabet die volgens experts ergens aan 25 miljard voor investering plaatje zit met Waymo

Intel wil eigenlijk hetzelfde en zo ook wellicht alle andere investeerders in HERE, als die een manier weten te vinden hun wagonnetje met MBLY en HERE te linken op wat voor manier dan ook aan die Waymo trein waar Alphabet op hoopt te scoren, dan moet je wel krankzinnig zijn daar niet willen aan te haken.

uiteindelijk gaat het bij Yanken maar om één ding "shareholder return" , dus dan moet strategisch denken wijken voor financieel, het zijn geen TT aandeelhouders die alles voor zoete koek slikken omdat het voor de strategische toekomst allemaal zo perfect eruit kan zien en daarom 10 jaar lang alle shit maar over zich heen laten lopen en nul rendement zien, enkel blue sky praat, maar niks voor blue sky returns.

quote:

martinmartin schreef op 28 maart 2019 01:53:

[...]

Jij maakt een onderscheid tussen strategische en financiele doelen als twee gescheiden werelden terwijl je weet dat het enkel in tijd verschillend is.
Zonder strategie geen implementatie.

TT en Waymo zijn bij uitstek bedrijven die veel, heel veel geld hebben toebedeeld aan hun strategische uitgangspunten.

Hoelang is Waymo al bezig om haar strategische doel te weten de SDC te realiseren?
Tot op heden heeft dat minimaal 25 miljard miljard gekost en wordt het inderdaad tijd om te bezien in hoeverre deze investering ook daadwerkelijk bij kan dragen aan de winst.
Opvallend voor mij daarbij is, dat Google nu ook de troefkaart van samenwerking lijkt te trekken.
Vanuit het perspectief van Google kan ik deze strategische move begrijpen omdat uit alles blijkt, dat de uitrol van ADAS toepassingen naar de OEMs vaste voet onder de grond begint te krijgen en dan is het logisch dat je je afvraagt in hoeverre de gedane investering van 25 miljard je in een positie heeft gebracht dat je daadwerkelijk een vooraanstaande rol kunt spelen in dat nieuwe mobiliteits-tijdperk.
Ook Google weet dat de industrie onder druk van overheden nu gaat kiezen welke systemen men omarmt voor ADAS en dat die keuze bepalend is voor het onderhoud van de HD-maps.

De strategie van Google was om haar HD-maps zo te verfijnen dat men bij uitstek de leverancier zou worden voor delivery bedrijven en in het verlengde daarvan heeft men het SDC project opgestart om daar zelf een prominente rol in te vervullen.

TT heeft de tegenovergestelde weg afgelegd door zich te richten op ADAS toepassingen en door direct samenwerkingsverbanden aan te gaan met betrokkenen.

Jij kent de uitslag al, ik hou een slag om de arm maar gegeven het feit, dat ADAS toepassingen de aanjager zullen zijn van de FINANCIELE resultaten zet ik mijn geld op TT binnen het beperkte terrein van HD-maps voor OEMs.