TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Augustus 2021

1.964 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ... 95 96 97 98 99 » | Laatste
[verwijderd]
0
Ja hoor heel geloofwaardig.

Een officieel bod , gesteund door 45% van de aandeelhouders , van 15 euro, waarna die 45% plotsklaps 50 euro ontvangen.
Dutchy Ron
0
Combining Faurecia and Hella to create a global leader in fast-growing automotive technologies, fully aligned with industry megatrends

The combined Group will focus on four growth areas, fully aligned with automotive megatrends:

Electric Mobility (incl. hydrogen solutions),
ADAS & Autonomous Driving,
Cockpit of the Future,
Lifecycle Value Management.


It will become a major player in the Electronics and Software fields with sales of €3.7bn and c. 3,000 software engineers. It will reach critical mass and hold leading positions in all its activities. It will be the 7th largest global automotive supplier (in the top-5 in Europe and in the top-10 in Americas and Asia), with a significantly enhanced profile in terms of businesses and customer reach.

www.globenewswire.com/news-release/20...
Wereldbelegger
0
Driemaal een aanname drie maal mis.

Ik neem aan dan u uw vrouw of partner elke dag vertelt hoeveel rendement u op TomTom heeft gehaald?
En dat u daarom zo zielig reageert als de koers een paar centen zakt.

quote:

Energy schreef op 16 augustus 2021 09:23:

Het is ook vreemd om in een aandeel te beleggen als je er niet optimistisch over bent.

Het is ook vreemd als je de hele dag op een forum zit en negatief bent(en dus geen aandelen bezit)

Dat kan je dan alleen verklaren als iemand in opdracht van werkt of zwaar short of gewoon een heel ongelukkig leven heeft

[...]
bikkelharde winst
2
quote:

boem! schreef op 16 augustus 2021 09:47:

Ja hoor heel geloofwaardig.

Een officieel bod , gesteund door 45% van de aandeelhouders , van 15 euro, waarna die 45% plotsklaps 50 euro ontvangen.
Niet 'plotsklaps' maar wellicht door het opknippen en doorverkopen van de boedel, precies zoals gebeurde bij Versatel.
Daar zat ook John de Mol als grootaandeelhouder in. Uiteindelijk werd Versatel verkocht voor 2.20 Euro, niet al te ver boven de gemiddelde aankoopprijs van de Mol. Er zijn rond de overname destijds GEEN onderhandelingen geweest:John en de Versatel-board gingen direct akkoord met het bod, terwijl de koers in de voorafgaande jaren al meerdere malen die 2.20 had overstegen.
Een van de opgeknipte stukken was de Duitse tak van Versatel: deze werd destijds verkocht aan investeringsvehikel APAX en vervolgens door deze club meteen doorverkocht voor een bedrag dat veel hoger was dan heel het oude Versatel bij elkaar! Vanzelfsprekend had de Mol in datzelfde APAX ook een belang.

sniklaas
4
quote:

boem! schreef op 16 augustus 2021 09:47:

Ja hoor heel geloofwaardig.

Een officieel bod , gesteund door 45% van de aandeelhouders , van 15 euro, waarna die 45% plotsklaps 50 euro ontvangen.
aandeelhoudersmacht is het meest waardevolle element in een bedrijf dat voor een schijntje van de werkelijke waarde staat genoteerd.

Die 0,##% belang van ons aandeelhouders stelt geen ene moer voor en wij kunnen alleen maar voor of tegen een reeds uitgemaakte deal stemmen.

De 5,10 en 15% belangen die hebben de macht en al helemaal wanneer deze zich tot een meerderheid verenigen.

Individuele earn-out afspraken die met deze partijen/personen worden gemaakt zijn geheim, enkel het officiële bod van bijvoorbeeld 15 euro p/a is openbaar.

Geloof jij nu werkelijk dat een grootaandeelhouder bij een deal genoegen neemt met dezelfde prijs die piet particulier krijgt, dat betekend namelijk dat hij/zij geen rooie cent krijgt voor de ‘macht’ die zijn belang vertegenwoordigd.

De jarenlange onverschilligheid aangaande de koersontwikkeling van het aandeel @TOM2 die heerst bij de grootaandeelhouders toont mijns inziens aan dat individuele earn-out regelingen reeds voorbereid op de plank liggen.

De tijd zal het leren Martin of jij als een ongelovige Thomas na vele jaren trouwe dienst je uiteindelijk bij de neus genomen gaat voelen..
bikkelharde winst
2
quote:

sniklaas schreef op 16 augustus 2021 10:36:

[...]aandeelhoudersmacht is het meest waardevolle element in een bedrijf dat voor een schijntje van de werkelijke waarde staat genoteerd.

Die 0,##% belang van ons aandeelhouders stelt geen ene moer voor en wij kunnen alleen maar voor of tegen een reeds uitgemaakte deal stemmen.

De 5,10 en 15% belangen die hebben de macht en al helemaal wanneer deze zich tot een meerderheid verenigen.

Individuele earn-out afspraken die met deze partijen/personen worden gemaakt zijn geheim, enkel het officiële bod van bijvoorbeeld 15 euro p/a is openbaar.

Geloof jij nu werkelijk dat een grootaandeelhouder bij een deal genoegen neemt met dezelfde prijs die piet particulier krijgt, dat betekend namelijk dat hij/zij geen rooie cent krijgt voor de ‘macht’ die zijn belang vertegenwoordigd.

De jarenlange onverschilligheid aangaande de koersontwikkeling van het aandeel @TOM2 die heerst bij de grootaandeelhouders toont mijns inziens aan dat individuele earn-out regelingen reeds voorbereid op de plank liggen.

De tijd zal het leren Martin of jij als een ongelovige Thomas na vele jaren trouwe dienst je uiteindelijk bij de neus genomen gaat voelen..
Ik vind het moeilijk voor te stellen dat mensen met zo veel kennis rondom een beursgenoteerd bedrijf als TT, zo naief kunnen zijn.
[verwijderd]
5
quote:

ketchup schreef op 16 augustus 2021 08:34:

en hier komt nu eindelijk na jaren van pijn de komende 2 jaar verandering in en dat is niet dankzij een HG die meer aandeelhouderswaarde wenst te scheppen, maar dat is omdat puur de fundamentele factoren TT de wind in de zeilen gaan geven.

Je kunt alleen maar profiteren van die fundamentele factoren als je in de afgelopen jaren technologie en producten hebt ontwikkeld waar de markt naar vraagt. Dus dat betekent dan toch dat TomTom de juiste keuzes heeft gemaakt; uiteindelijk ook voor aandeelhouders.

Het ongeduld van beleggers zit hem er denk ik in dat je in Automotive 5 jaar kosten maakt voor je geld verdient. Dat begint dus nu eindelijk te draaien. Als Covid er niet was geweest was de groei in 2020 en 2021 al ingezet. Nu zijn dat 'flat' jaren, wat op zich nog best goed is, als je weet dat de auto industrie instortte. Bij inhaalvraag en herstel zal TT sneller groeien en een deel van de gemiste groei in afgelopen 2 jaren inhalen. Het traject is mijns inziens nog steeds TomTom terug richting een 'miljardenbedrijf' (omzet boven een miljard) in een tijdspanne van 5 jaar. En dan met een marge van boven 80%, wat veel meer is dan de hoogtijdagen van TT, toen het 1,5 miljard omzet haalde, maar met marge van 50% en PND omzet moet je elk kwartaal opnieuw verdienen, dus minder herhaalinkomsten.

Voor wie strategisch denkt zit er ook een voordeel aan die lange cyclus bij autofabrikanten. Zoals Roger Lanctot in het artikel over MapBox schreef www.linkedin.com/pulse/end-road-mapbo... is het voor startups vrijwel ondoenlijk om zich in zo'n conservatieve markt in te vechten. (en zelfs de big tech bedrijven hebben het daar moeilijk mee, wat bleek uit het Financial Times artikel dat de ADAS spelers de overhand hebben.) Je hebt niet de tijd en de middelen voor die lange adem en focust je dan liever op de mobiele mapping markt.

Er is een vliegwiel gebouwd door klantrelaties, partnerships met toeleveranciers en nieuwe producten, waardoor TomTom middenin toeleveringsketens zit en ook automatisch bepaalde contracten verlengd ziet worden. Dat wiel is zwaar om aan te draaien, maar als die eenmaal loopt, dan loopt die ook. Autofabrikanten zijn conservatief en kiezen gevestigde namen.

TomTom geeft aan dat voor HD maps deals de autofabrikant deals sluit met een serviceperiode van 10 jaar. Ik zie buiten TomTom en HERE geen partijen die dit snel kunnen bieden. TomTom genereert cash - zelfs in covid jaar 2021 en met alle R&D projecten. Er staat ook 300 miljoen op de bank. Zelfs HERE is eerder een risico voor autofabrikanten. Het bedrijf ligt technologisch achter, het stapelt verliezen en het is niet duidelijk wie de toekomstige eigenaren zijn. Om daar 10-jarige contracten mee af te sluiten is denk ik best een gok. Er zitten dus trouwens ook langdurige herhaalinkomsten in het verschiet.

Ook Mobileye - waar vroeger allerlei angst over was - doet een heel ander spel. Zij gaven recent een demo over hoe een zelfrijdende robotaxi functioneert. Los van het feit dat het technologisch knap is wat zij kunnen, is het systeem nog niet voldoende functionerend. Maar los daarvan is deze zinsnede van belang: At the heart of the robotaxi solution is a geographically limited area of operation – hence, Mobileye’s city by city deployment and testing. .

Bij de Robotaxi gaat het om shuttles die een vast parcour afleggen en waarbij je stad voor stad een uitrol doet, rekening houdend met de lokale infrastructuur, regelgeving, etc. Dat er dus bijvoorbeeld rond luchthavens en winkelcentra Robotaxi's rijden en misschien zelfs bepaalde stadscentra, daarover is geen twijfel. Alleen dat is niet concurrerend met het aanbod van TomTom, dat juist wereldwijde deals sluit met autofabrikanten over consumenten auto's.

Ook het idee dat Mobileye HD maps alternatief zou hebben is niet waar, hun product REM is een lokalisatie. Het meet de afstand van de auto tot bepaalde herkenningspunten, bijvoorbeeld een stoplicht of een viaduct, om vervolgens de positie te bepalen op de HD map. Het is dus een laag bovenop de HD map. TomTom heeft dit zelf al - onder de naam Road DNA dat nu geïntegreerd onderdeel is van HD maps - dus voor de TomTom HD Map heb je die mobileye functionaliteit niet nodig. Wil je een auto positioneren op een HERE HD map, dan heb je die lokalisatie wel nodig. Waarschijnlijk daarom dat je Mobileye vaker tegenkomt in het HERE kamp. Terwijl TT bij alles wat we tot nu toe horen verreweg het meeste marktaandeel weet te scoren.

Wereldbelegger
0
Laten we aannemen dat de invoering van ADAS voor een boost zorgt in de omzet van TomTom.
En dat het spel nu op de wagen staat. Dan zijn er toch echt nog een paar vragen.

1) Uitgaande van een productiecyclus van drie jaar voor een auto zou TomTom in dit jaar veel meer sales-resultaten kunnen/moeten melden. (subvraag: Waarom vertrekt het hoofd van de sales?)

2) Waarom zien de PietParticulieren dit niet. Op de paar na die “Vol” zitten in TT en de B&H beleggers. En natuurlijk de alwetende Energy die bij elke koersdaling chagrijnig is..

3) Zal de omzet pas vanaf mid 2022 in maps stevig aantrekken of moeten we wachten tot mid 2024 op de boost in de omzet?

btw
Als ik het goed begrepen heb waren de automakers niet zo blij met de, in hun ogen, te snelle invoering. Het zou me daarom niet verbazen dat de grote Europese automakers uitstel van invoering van ADAS gaan aanvragen met als reden covid en productiebeperking door chiptekort.

quote:

*JustMe* schreef op 15 augustus 2021 20:15:

[...]

Het spel is wel op de wagen.

De productie cyclus van een auto is minimaal een jaar of 3. Voor alles dat in 2024 op de weg rijdt, moet dus met TomTom of HERE onderhandeld worden over ADAS maps en met Tier1 leveranciers voor de technologie. TomTom laat weten erg tevreden te zijn over deal activiteit we are very confident with the level of deal activity that we've seen in the first half of the year, and we are especially optimistic about the second half of the year En twee van die Tier1 partijen overgenomen: Veoneer en HELLA.

* deel van de post weggelaten zie hierboven

[verwijderd]
1
quote:

Wereldbelegger schreef op 16 augustus 2021 11:13:

Laten we aannemen dat de invoering van ADAS voor een boost zorgt in de omzet van TomTom.
En dat het spel nu op de wagen staat. Dan zijn er toch echt nog een paar vragen.

1) Uitgaande van een productiecyclus van drie jaar voor een auto zou TomTom in dit jaar veel meer sales-resultaten kunnen/moeten melden. (subvraag: Waarom vertrekt het hoofd van de sales?)

2) Waarom zien de PietParticulieren dit niet. Op de paar na die “Vol” zitten in TT en de B&H beleggers. En natuurlijk de alwetende Energy die bij elke koersdaling chagrijnig is..

3) Zal de omzet pas vanaf mid 2022 in maps stevig aantrekken of moeten we wachten tot mid 2024 op de boost in de omzet?

btw
Als ik het goed begrepen heb waren de automakers niet zo blij met de, in hun ogen, te snelle invoering. Het zou me daarom niet verbazen dat de grote Europese automakers uitstel van invoering van ADAS gaan aanvragen met als reden covid en productiebeperking door chiptekort.

[...]
1) Dat is al gemeld. Erg goede deal activiteit dit voorjaar en nog grotere verwachtingen voor najaar. Bij de Q4 cijfers wordt het orderboek gecommuniceerd. Die zal dan boven de 2 miljard liggen, anders eet ik mijn schoenen op.

2) Geen idee.

3) Vanaf Q4 2021 een herstel. Vanaf dat moment zijn er geen chiptekorten meer voor de huidige vraag aan auto's. Er is dan nog wel een tekort om extra te produceren de tekorten die ontstonden in Q1 tm Q3 in te lopen en de showrooms beter te bevoorraden. Q4 zal dus een 'normaal' kwartaal worden. Die inhaalvraag gaat vanaf Q1 2022 komen. 'Pent up demand' noemde Goddijn dat.
[verwijderd]
0
quote:

*JustMe* schreef op 16 augustus 2021 11:24:

[...]

1) Dat is al gemeld. Erg goede deal activiteit dit voorjaar en nog grotere verwachtingen voor najaar. Bij de Q4 cijfers wordt het orderboek gecommuniceerd. Die zal dan boven de 2 miljard liggen, anders eet ik mijn schoenen op.

2) Geen idee.

3) Vanaf Q4 2021 een herstel. Vanaf dat moment zijn er geen chiptekorten meer voor de huidige vraag aan auto's. Er is dan nog wel een tekort om extra te produceren de tekorten die ontstonden in Q1 tm Q3 in te lopen en de showrooms beter te bevoorraden. Q4 zal dus een 'normaal' kwartaal worden. Die inhaalvraag gaat vanaf Q1 2022 komen. 'Pent up demand' noemde Goddijn dat.
HG is zoals gewoonlijk wat voorzichtig in zijn uitspraken.

Hij gaf aan, dat de omzet in 2021 nog duidelijk onder het nivo zal komen te liggen van 2019 waarna in 2022 een verder herstel mag worden verwacht.
[verwijderd]
0
reden daling??

Google Debuts Exclusive Route Planning for EVs

Concept: Google has upgraded navigation features in Google Maps to help EV drivers plan journeys along with charging stops. The upgrade calculates stops based on destination and how much charge will be left in the battery.

Nature of Disruption: The EV route planning helps drivers of electric cars like the Polestar 2 and Volvo XC40 Recharge that use Google integrated display systems find the optimal route. Based on the battery range of the car whilst planning the ride, the software calculates where the EV driver can halt and waiting time at the charging station. It also considers the charger availability and the type of charger in use. There is no need for the driver to make manual estimations based on the distance between charging stations and battery charge. Google Maps also displays nearby shops and food choices to the drivers at the charging station.

Outlook: For EV drivers without a Google’s native dashboard like the Polestar or XC40 Recharge, Google Maps on their phone and Android Auto or Apple CarPlay will still show nearby charging stations and availability, but it won’t be able to determine which station to go to based on battery’s real-time status. Google also plans to incorporate Google Maps into more car navigation systems eventually.

www.pharmaceutical-technology.com/res...
Wereldbelegger
0
Wat u schrijft lijkt me wat anders dan JustMe schrijft.
Wie heeft er gelijk? Beter gezegd: wie krijgt gelijk?

quote:

boem! schreef op 16 augustus 2021 12:06:

[...]

HG is zoals gewoonlijk wat voorzichtig in zijn uitspraken.

Hij gaf aan, dat de omzet in 2021 nog duidelijk onder het nivo zal komen te liggen van 2019 waarna in 2022 een verder herstel mag worden verwacht.

[verwijderd]
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 16 augustus 2021 11:13:

Laten we aannemen dat de invoering van ADAS voor een boost zorgt in de omzet van TomTom.
En dat het spel nu op de wagen staat. Dan zijn er toch echt nog een paar vragen.

1) Uitgaande van een productiecyclus van drie jaar voor een auto zou TomTom in dit jaar veel meer sales-resultaten kunnen/moeten melden. (subvraag: Waarom vertrekt het hoofd van de sales?)

2) Waarom zien de PietParticulieren dit niet. Op de paar na die “Vol” zitten in TT en de B&H beleggers. En natuurlijk de alwetende Energy die bij elke koersdaling chagrijnig is..

3) Zal de omzet pas vanaf mid 2022 in maps stevig aantrekken of moeten we wachten tot mid 2024 op de boost in de omzet?

btw
Als ik het goed begrepen heb waren de automakers niet zo blij met de, in hun ogen, te snelle invoering. Het zou me daarom niet verbazen dat de grote Europese automakers uitstel van invoering van ADAS gaan aanvragen met als reden covid en productiebeperking door chiptekort.

[...]
1. Goddijn heeft altijd een excuus klaar om slechte resultaten te verklaren zonder ooit de hand in eigen boezem te steken.

2. Piet Particulier gelooft al jaren niet meer in TomTom, ik hoor wel eens mensen vragen of het bedrijfje nog bestaat.

3. Het wordt nooit meer wat met TomTom, Goddijn is door zichzelf ingehaald en het is nu te laat om het roer over te geven aan een kundige en betrouwbare CEO. Google gaat de markt domineren, mede dankzij de grove inschattingsfouten van de CEO.
HG zit zo vastgeplakt aan de CEO stoel dat hij zich op de laatste AVA zelfs heeft laten bejubelen door Derk Haank ondanks 257 miljoen netto verlies en 25% omzetkrimp.

Het aandeel heeft in minder dan een week 8% ingeleverd, ondanks vele hallelujah verhalen op dit forum.
NewKidInTown
0
quote:

boem! schreef op 16 augustus 2021 08:53:

......De huidige waardering van TT komt overeen met een positieve FCF van 37 mio.
De regisseur HG voorziet een FCF van 26 mio en 60 mio voor resp 2021 en 2023.
Grappig, ongebruikelijk, raar, maakt niet uit, maar je bewandelt de omgekeerde weg: kijkt naar de waardering/koers en leidt daar een FCF van af.

Wel "innovatief" ;-)

Graag hoor ik van je wat de FCF op dit moment bij een aandelenkoers van inmiddels 6,83 zou moeten zijn.
Gvv2024
0
quote:

Testcase2020 schreef op 16 augustus 2021 11:25:

Dalen met die koers ik wil bijkopen op 6,50 !!
nog 33 cent te gaan en daar na mag het weer up :-)
Gvv2024
0
quote:

Testcase2020 schreef op 16 augustus 2021 12:43:

[...]

nog 29 cent te gaan en daarna mag het weer up :-)
[verwijderd]
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 16 augustus 2021 12:34:

Wat u schrijft lijkt me wat anders dan JustMe schrijft.
Wie heeft er gelijk? Beter gezegd: wie krijgt gelijk?

[...]
Minimale verwachtingen op basis van bestaande ondubbelzinnige bronnen zoals outlook, onderboek en wat inhaalvraag.

Automotive omzet 2021: 250 miljoen
Automotive omzet 2022: range 300 - 350 miljoen
Automotive omzet 2023: 380 miljoen

Buiten beschouwing heb ik dan gelaten versnelde groei door ADAS richtlijnen EU. Eventuele nieuwe grote orders die al in 2022 of 2023 in de cijfers lopen. Bovenstaande is dus een voorzichtige raming.

Ter context
De impact van de chiptekorten op de cashflow van tomtom is slechts enkele miljoenen euro’s (1% FCF). Kosten zijn goed onder controle. Die paniek bij Q2 cijfers was dus storm in een glas water.

Dutchy Ron
0
Alle berichten uit de sector, het jarenlang analyseren van cijfers en fantaseren op een overname of exit zetten de koers niet structureel hoger. Alleen HG kan aandeelhouderswaarde creëeren, door meer vertrouwen uit te stralen/dragen en meer inzage te geven in zijn visie en deals (incl.wat meer financiële details).
1.964 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ... 95 96 97 98 99 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 14 feb 2025 17:35
Koers 4,174
Verschil +0,004 (+0,10%)
Hoog 4,240
Laag 4,156
Volume 331.469
Volume gemiddeld 298.899
Volume gisteren 357.784

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront