*JustMe* schreef op 5 december 2021 21:59:
[...]
Ik ken Pwijsneus niet persoonlijk en het zou best kunnen dat we aan de bar een goed biertje zouden kunnen drinken.
Waar ik hem op aanspreek zijn de fake news tactieken.
Paar simpelen voorbeelden
* Eerst je afvragen of Stellantis wel klant is van TomTom. Nadat hiervan 10 bewijzen geleverd worden (van iets dat obvious is) zeggen dat je moet bewijzen dat Stellantis ook klant blijft. Dat is zowel het verschuiven van het argument en goalpost en ook een omgekeerde bewijslast. Bij een politieverhoor mag je ook niet vragen: wilt u even bewijzen dat u niet XXX gedaan heeft.
Het is onduidelijk of Stellantis na 2022 gebruik gaat maken van Google Automotive Services (GAS), of van Indigo. Indien dat laatste het geval is - wat dus onduidelijk is - dient dit via een persbericht bekend gemaakt te worden. Dit is ook alleen al goed om de addeptatie, en poc te onderstepen van indigo. Zo lang dat pb uit blijft, is het onduidelijk of Stellantis klant blijft bij TT.* Het (bewust) verwarren van Android als besturingssysteem, dat TT al lang gebruikte en nu ook onder Indigo platform ligt en klanten die allemaal zouden overstappen op Google services inclusief Google Maps. En dan doen alsof TT niet weet welke trends er gaande zijn, terwijl al lang en breed is gezegd in conference calls (die hij ook heeft gehoord) dat TT dit omarmt.
Zie punt over Stellantis, de volgende stap na de introductie van Indigo, is laten zien dat je in staat bent het platform te vermarkten. Tot nu to heeft TomTom dat nog niet kunnen laten zien ( geen klanten tot dusver, laat staan financiële datails).* BridgeStone gaat Telematics data verkopen via platform(s) zoals die van HERE. BridgeStone maakt dus data te gelde. Dit wordt verkocht als een "grote klap in gezicht van TT" waarmee suggestie wordt gewekt dat BridgeStone niet meer met TT werkt. Tegendeel is waar.
www.webfleet.com/en_gb/webfleet/produ...Verkoop van Telematics heeft voor de aandeelhouders niets opgelevert. Ook is achteraf gezien het behouden van Telematics wellicht beter geweest, het had voor damage control kunnen zorgen, en in de coronacrisis wat klappen kunnen opvangen. Gezien het persoonlijk gewin van 340 miljoen voor de founders lijkt dat de enige strategische overweging om dit onderdeel van de hand te doen.* Er zou geen marktaandeel winst zijn, terwijl TT die duidelijk benoemt, je ook merken ziet overstappen (Chrysler en Hyundai) en nu via job portal zien we ook Honda. Je ziet ook dat TomTom 14% omzetdaling in Automotive had in 2020 toen autofabrieken sloten en HERE in diezelfde periode 23,4% omzetdaling had. En dat is slechts in 1 jaar. Er zijn dus wel degelijk verschuivingen die plaatsvinden. Het herstel van omzet zal dan ook een stuk sneller gaan voor TT.
Het is onduidelijk hoeveel marktaandeel Google en TomTom winnen, en wat HERE inlevert. Hierdoor kun je in theorie hier oneindig over door blijven zemelen, we zien het in ieder geval niet terug in de cijfers. Je ziet met Volvo, de Renault Megane etech dat Google niet alleen van HERE, maar ook van TomTom marktaandeel pakt. Feitelijk gezien, is de enige noemenswaardige deal-activity dit jaar afkomstig van Google. Zet de deals van Google en TomTom gewoon eens naast elkaar op en rijtje van afgelopen 12 maanden, spreekt voor zich.