17 november 2021
Je zult een oorzaak vinden van de tekorten van zo ongeveer alles.
Terwijl de pandemie voortduurt, hebben Amerikaanse huishoudens overspoeld met contanten van stimuleringscheques, bloeiende aandelenmarkten en een groter eigen vermogen, alsof ze weer vrij willen uitgeven .
Daar komt een groot probleem om de hoek kijken: leveranciers waren zo platvoetig over hoe snelle opgekropte uitgaven schoten uit de recessie en zullen waarschijnlijk niet in staat zijn om in te halen zolang de vraag zo robuust blijft.
Tenzij de uitgaven sterk terugvallen op diensten-of iets anders ertoe leidt dat mensen niet meer zoveel kopen-kan het tot ver in 2022 of zelfs duren 2023 voordat wereldwijde toeleveringsketens weer enigszins normaal worden.
“De vraag is volledig scheef”, zegt Bindiya Vakil, CEO van Resilinc, een adviesbureau dat bedrijven helpt bij het beheren van toeleveringsketens.”Dit wordt nu met de dag pijnlijker.”
Een reden waarom mensen uiteindelijk misschien niet meer zoveel uitgeven, is dat alles nu gewoon meer kost. De consumentenprijzen in de VS schoten het afgelopen jaar met 6,2% omhoog doordat voedsel, benzine, auto’s en woningen de inflatie naar het hoogste tempo sinds 1990 stegen. De wetten van de zwaartekracht suggereren dat het cumulatieve effect van zoveel inflatie uiteindelijk een rem zal zetten op de uitgaven.
Voorlopig voorzien fabrikanten echter geen einde aan de grote vraag-en ook geen einde aan de belegerde toeleveringsketens of de stijgende inflatiedruk. Een chronisch gebrek aan computerchips heeft Ford Motor Co. bijvoorbeeld gedwongen om zijn systeem voor het bestellen van onderdelen die lange perioden vergen van bestelling tot levering, te vernieuwen om tekorten aan te pakken.
“Het is benadrukt dat de “”just-in-time”-bedrijfsmodel dat veel voorkomt in auto’s, is misschien niet het juiste bedrijfsmodel”, vertelde Hau Thai-Tang, Chief Operations en Product Officer van Ford, aan analisten.
Ook kleinere bedrijven hebben voelde zich genoodzaakt om zoveel mogelijk voorraden op te bouwen, zodat ze nog steeds producten kunnen maken. Moriarty’s Gem Art in de buurt van Chicago, al 40 jaar een familiebedrijf, slaat goud, zilver en platina in om kettingen en ringen te maken, wanhopig om niet zonder voorraad te komen als de bestellingen voor de feestdagen toenemen.
“ We bestellen veel meer dan waar we daadwerkelijk bestellingen voor hebben-voor het geval dat’, zegt Jeff Moriarty, de marketingmanager. Zelfs een normale winkelpauze na de vakantie, hoewel het misschien helpt, zal naar verwachting niet voldoende zijn om havens te ontstoppen, het scheepvaartverkeer te versnellen of fabrieken in staat te stellen voorraden aan te vullen.
“De basisverwachting voor verbetering is rond medio 2022”, zegt Oren Klachkin, hoofdeconoom in de VS voor Oxford Economics.”Maar ik denk dat de risico’s dat dat later gebeurt, vrij groot zijn.”
Hoewel Amerikanen de afgelopen maanden steeds meer naar buiten zijn gegaan, blijft de balans tussen uitgaven voor goederen en diensten scheef. De opgehoopte vraag die op het economisch herstel volgde, neigt nog steeds naar goederen zoals meubels en auto’s en minder naar kapsels, concerten en restaurantmaaltijden. Hoewel de uitgaven voor diensten de afgelopen maanden zijn gestegen, is dat lang niet genoeg om het gat te dichten.
Sinds april 2020 zijn de consumentenbestedingen aan goederen met 32% gestegen. Het is nu 15% hoger dan in februari 2020, net voordat de pandemie de economie verlamde. Goederen zijn nu goed voor ongeveer 40% van de consumentenbestedingen, tegenover 36% vóór de pandemie.
VS fabrieken hebben krachtig geprobeerd om aan de vraag te voldoen. Volgens de Federal Reserve is de productie het afgelopen jaar met bijna 5% gestegen, ondanks periodieke ups en downs, waaronder onderbrekingen van de autoproductie als gevolg van chiptekorten.
De invoer heeft de kloof tussen wat de Amerikaanse consumenten willen en wat zijn fabrieken kunnen produceren. Van januari tot en met september van dit jaar importeerden de VS 23% meer dan in dezelfde periode in 2020. In september boekten de VS, dankzij de stijgende invoer, een recordtekort in de goederenhandel: de invoer overtrof de uitvoer met $ 98,2 miljard.
De vraatzuchtige vraag naar goederen is versneld naarmate meer mensen zich hebben laten vaccineren in rijkere landen. Maar in armere landen, vooral in Zuidoost-Azië, dwong de verspreiding van de deltavariant de afgelopen maanden tot nieuwe fabriekssluitingen en werden de toeleveringsketens opnieuw bekrompen. Pas onlangs begon het te herstellen.
De havens raakten verstopt. Vorige maand wachtten 65 schepen voor de kust van Californië om te worden gelost in de havens van Los Angeles en Long Beach-twee weken werk. De gemiddelde wachttijd: 12 dagen. Dat is sindsdien verslechterd tot 78 schepen, met een gemiddelde wachttijd van bijna 17 dagen, ondanks de 24-uurs havenactiviteiten die in oktober begonnen.
Voor de pandemie hadden schepen aankomsttijden vastgesteld en gingen ze rechtstreeks naar een ligplaats voor het lossen, zei Gene Seroka, de uitvoerend directeur van de haven van LA. Nu de Aziatische fabrieksoutput op recordhoogtes staat, verplaatst de haven recordniveaus aan goederen. Toch is het niet genoeg om aan de vraag te voldoen.
Seroka voorziet niet dat de zendingen zelfs volgend jaar zullen afnemen. Winkeliers hebben hem verteld dat ze van plan zijn de langzamere maanden januari en februari te gebruiken-als ze eigenlijk langzamer zijn-om de voorraad aan te vullen.
Net als bij havens vervoeren spoorlijnen meer goederen. Tot begin november was het vrachtvervoer via de Amerikaanse spoorwegen 7,5% meer dan een jaar geleden. Het aantal vrachtwagens stegen in september met 1,7 procent. Toch zijn er niet genoeg chauffeurs of vrachtwagens om alle vracht te vervoeren.
Ook in China kampen fabrikanten met vertragingen in de verzending, containertekorten en kostenstijgingen. Shantou Limei International Ltd., dat kinderspeelgoed maakt in de stad Shantou, verwacht dat de verkoop dit jaar met 30% zal dalen vanwege vertragingen en duurdere verzending.
“Het grootste probleem voor ons is dat we niet kunnen leveren goederen op tijd vanwege de moeilijkheden bij het vastzetten van vrachtcontainers”, zegt Frank Xie, algemeen directeur van het bedrijf.”Veel dingen zijn buiten onze controle en verwachting gegaan.”
Philip Richardson, een Amerikaan die produceert luidsprekers in Panyu, in de buurt van Hong Kong, zeiden dat de bestellingen met 400% zijn gestegen. Een belangrijke reden is de toegenomen vraag van Amerikanen en Europeanen, die op koopjacht zijn gegaan voor huiselektronica. De prijs om goederen naar Amerikaanse klanten te verzenden met een lading van 40 voet container ondertussen meer dan verdrievoudigd in juli.
De klant moet het dragen of bezuinigen op bestellingen,” zei Richardson. Song Wenjie, eigenaar van Hand-in-Hand Electric Appliance Technology Co., een fabrikant van huishoudelijke apparaten in Jiaxing, ten zuiden van Shanghai, zei dat de stijgende vrachtprijzen het onrendabel maken om sommige goederen te verzenden.
“De De combinatie van stroomuitval en vertragingen bij de verzending kan leiden tot een productiedaling van 20% dit jaar, zei Song.
Een van de Europese bedrijven die worstelen met snauwende aanvoerlijnen is Shoe Zone, een Britse retailer die de meeste van zijn schoenen koopt uit China. De prijzen van zeecontainers zijn in twaalf maanden minstens vervijfvoudigd, zegt Anthony Smith, de CEO.
“Dit zal ons nog minstens zes maanden blijven beïnvloeden totdat de problemen in de hele toeleveringsketen terug naar een verstandiger niveau’, zei hij.
-------
De consumerende beer is los.