DeBeurs.nl

[verwijderd] 25 november 2022 16:16

0

quote:
win some... schreef op 25 november 2022 15:44:
[...]

Dit zou genoeg moeten zijn geweest om de dalende autoverkopen te compenseren. De omzet in Automotivevan TT is echter gedaald. Toekomstige omzetgroei is dus niet zo vanzelfsprekend als het hier wordt voorgesteld.

Ik denk dat TomTom weer naar een "normale situatie" toe gaat waarin 17% van de order omvang leidt tot omzet. Dit is tijdelijk gedaald naar 13%. 17% x 2,4 miljard = 407 miljoen omzet uit Automotive. Een beetje Enterprise erbij en je tikt zo die 600 miljoen target aan.

Waarom ik dit denk?
"we verwachten dat we komende jaren de markt steeds met een paar procent outperformen (Titulaer, CC)
"we verwachten geen uitstel van model releases meer in de toekomst*** (Titulaer, CC)
"wat nu in de boeken zit gaan we plus of min een paar procent ook echt uitleveren" (Goddijn, Telegraaf)

*** Autofabrikanten gaan graag live gaan rond autoshows. We hebben twee keer gezien dat een autoshow werd gecanceld door Covid en daarmee ook het hele pers moment wegviel. Ook de aanwezigheid van TT werd lastminute afgeblazen. Die omzet blijft echter wel gewoon in de boeken. Ik denk dat we nu Covid toch echt wel achter ons gelaten hebben en in elk geval niet meer zomaar uitstel krijgen van automodellen.

tatje 25 november 2022 16:23

1

quote:
*JustMe* schreef op 25 november 2022 13:20:
Autoverkopen in Europa waren 14,1% up in oktober

===

European new car registrations jumped in October, data from the region's carmaker association showed on Thursday. The number of new vehicles registered in the European Union, Britain and the European Free Trade Association (EFTA) grew by 14.1% to 910,753 units, the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) said. In the EU, the rise was 12.2%.

www.reuters.com/world/europe/european...

Consument lijkt zich dus tot nu toe weinig aan te trekken van hogere prijzen.
Inruilprijzen nemen bovendien ook toe, dus je krijgt ook meer dan je dacht voor je huidige wagen.

Gewoon de cijfers erbij nemen.

Automotive

Q1 2021 62,7 Q1 2022 60,5 - 3%
Q2 2021 61,0 Q2 2022 60,0 - 2%
Q3 2021 52,4 Q3 2022 62,4 + 19%

Tm Q3
2021 176
2022 182,9

een plus van 4%

Ik onderbouw gewoon wat * JustMe * laat zien.

Q4 2021 liet 47,1 zien
Q4 2022 Tja :-)

sniklaas 25 november 2022 16:39

1

quote:
*JustMe* schreef op 25 november 2022 16:16:
[...]Ik denk dat TomTom weer naar een "normale situatie" toe gaat waarin 17% van de order omvang leidt tot omzet. Dit is tijdelijk gedaald naar 13%. 17% x 2,4 miljard = 407 miljoen omzet uit Automotive. Een beetje Enterprise erbij en je tikt zo die 600 miljoen target aan.

Waarom ik dit denk?
"we verwachten dat we komende jaren de markt steeds met een paar procent outperformen (Titulaer, CC)
"we verwachten geen uitstel van model releases meer in de toekomst*** (Titulaer, CC)
"wat nu in de boeken zit gaan we plus of min een paar procent ook echt uitleveren" (Goddijn, Telegraaf)

De woorden ik denk, we verwachten passeren weer vaak de revue Justin....

13% van €2400 mio is 8 jaar
17% van €2400 mio is 6 jaar

Blijf ik mooi vasthouden aan mijn gemiddelde contractduur van 7 jaar....

Ik blijf me wel verbazen over het feit dat jij de €2400 mio backlog zo gretig omarmt en zelfs binnen een jaar of wat verhoogd naar €3000 mio... Vorige maand zat je nog op een orderboek van €2000 mio ultimo 2022 en werd mijn €2500 mio als belachelijk hoog weggezet...

Pas op dat je de geloofwaardigheid niet verliest en ik zou voorzichtig zijn met het klakkeloos overnemen van de verwachtingen uitgesproken door Harold en Taco, deze kornuiten zagen in tegenstelling tot ondergetekende en met mij vele anderen in 2020 en 2021 de microchip tekorten niet aankomen....

Ik geef je op een briefje dat in 2023 en 2024 bij Europese OEM's vertraging van nieuwe model releases plaats gaan vinden vanwege techniek is niet uitontwikkeld en onvoldoende materialen voor productie beschikbaar....

[verwijderd] 25 november 2022 16:53

0

De 600 miljoen omzet in 2023 is sowieso IFRS omzet en is een tussenstap. Marktaandeel gaat altijd met horten en stoten want dit hangt aan een select aantal grote merken. In 2025 gaat een nieuwe wereldwijde OEM live (zat in de presentatie onder een zwart doek). De doorgestreepte kunnen het niet zijn, want die zijn al TomTom klant.

Marktaandelen Europa:
Volkswagen 25%, ~~Stellantis 20%~~, ~~Renault-Nissan 12%~~ ~~Hyundai-Kia 9%~~ Toyota 7% Daimler 6% Ford 5% Honda 1%

Marktaandelen USA:
Toyota 16% GM 15% Ford 13% ~~Stellantis 12%~~ Hyundai-KIA 10%, Honda 10%, ~~Nissan 7%~~, VW 4%

Als het Volkswagen is voor maps dan gaat je marktaandeel in Europa door het dak en is HERE over en uit. Als het GM of Honda is, dan blijft je marktaandeel in Europa relatief gelijk, maar ga je 15 of 10 procentpunt omhoog in de USA. Dat is ook welkom want US marktaandeel is minder dan Europa download.tomtom.com/open/banners/Capi... dus zet je een been zodat je in beide markten op 40% marktaandeel voor maps komt.

[verwijderd] 25 november 2022 16:57

0

quote:
sniklaas schreef op 25 november 2022 16:39:
[...]De woorden ik denk, we verwachten passeren weer vaak de revue Justin....

13% van €2400 mio is 8 jaar
17% van €2400 mio is 6 jaar

Blijf ik mooi vasthouden aan mijn gemiddelde contractduur van 7 jaar....

De contractduur is gewoon een jaar of 5.

Alleen het ene contract is bijvoorbeeld 2023-2027 en het andere contract 2025-2029.

Ze starten niet allemaal op hetzelfde moment en daardoor komt niet in elk jaar een even groot portie uit het orderboek.

Hyundai is volledig live per Q3 2023. Volkswagen begint met live gaan eind 2023 en een nieuwe wereldwijde klant met nog niet prijsgegeven naam begint eind 2024 of begin 2025. Naarmate je verder in de tijd gaat word de uitkering uit het orderboek hoger, in elk geval nominaal. Als die relatief gezien niet omhoog gaat is dat ook goed nieuws, want dat zou betekenen dat er veel nieuwe deals bij komen. Als je bij wijze van spreken nu een deal zou sluiten ter waarde van een miljard en die gaat in 2026 in, dan is het relatieve percentage van uitkeringen uit het orderboek in de komende jaren lager als je die afzet tegen het totale orderboek.

Wereldbelegger 25 november 2022 17:20

2

quote:
tatje schreef op 25 november 2022 15:31:
Laatste 10 posten op dit draadje.

8 - 2

Beste Mona

Kunnen we al spreken van een kinderlijk niveau.

Betaalt per view of willen ze onze aandelen.

Persoonlijk houd ik de aandelen, maar dit is geen advies.

Het neersabelen van Harold en Corinne door het orakel moet toch opvallen.

Tom Tom zit in een tak van sport die nog altijd in ontwikkeling is.

During the first three quarters of 2022, nearly 8 million cars were manufactured in the European Union, 5.8% more than during the same period in 2021.

Als je weet dat de plus grotendeels in Q3 is gemaakt, dan ben je goed bezig.

14,1% in de plus in oktober belooft wat voor Q4 :-)

Zo ga de kicksen aan doen, want moet over 1,5 uur spelen :-)

Een Goddijn-aanhanger zeurt niet over over bijdragen die hem/haar/het niet zint, maar weet het beter

Een Goddijn-aanhanger koopt, bij deze lage koers en al die prachtige voorspellingen, gewoon bij.

De markt kent weinig beter-wetende Goddijn-aanhangers.

Jammer.

Het zou de koers goed doen.

Het wachten duurt tot 2025

Dan is iedereen zie-je-wel Goddijn-aanhanger.

sniklaas 25 november 2022 17:21

2

quote:
*JustMe* schreef op 25 november 2022 16:57:
[...]De contractduur is gewoon een jaar of 5.

laat ik het anders formuleren Justin, het orderboek van €2400 mio komt gemiddeld vrij over een periode van 7 jaar = gemiddeld €350 mio p/j

Plus €175 mio van enterprise
Plus €60 van consumer

Maakt €585 mio vanaf 2024, lucratief uitgangspunt wanneer de kaasschaaf het aantal FTE’s heeft teruggebracht naar 2000 waarmee de kosten rond de €400 mio zijn, dan is er >€1,- p/a te verdelen….

[verwijderd] 25 november 2022 18:07

0

quote:
sniklaas schreef op 25 november 2022 17:21:
[...]laat ik het anders formuleren Justin, het orderboek van €2400 mio komt gemiddeld vrij over een periode van 7 jaar = gemiddeld €350 mio p/j

Plus €175 mio van enterprise
Plus €60 van consumer

Maakt €585 mio vanaf 2024, lucratief uitgangspunt wanneer de kaasschaaf het aantal FTE’s heeft teruggebracht naar 2000 waarmee de kosten rond de €400 mio zijn, dan is er >€1,- p/a te verdelen….

Orderboek ging dit jaar van 1,9 naar 2,4. Uitstroom zal kleiner zijn dan instroom de komende jaren. Dus die 350 is de bodem (als er vrijwel niks meer bij komt aan deals én als het idd 7 jaar is). Indien orderboek wel oploopt tot 3 miljard en het blijkt geen 7 jaar te zijn, maar 6 dan is het plaatje heel anders.

pwijsneus 25 november 2022 19:45

2

quote:
win some... schreef op 25 november 2022 15:44:
[...]

Sinds de vorige CMD in 2019:
-take-rate van 33% naar 40%
-ADAS van >1 mio naar > 5 mio
-opkomst EV-services
-marktaandeel gestegen

Dit zou genoeg moeten zijn geweest om de dalende autoverkopen te compenseren. De omzet in Automotivevan TT is echter gedaald. Toekomstige omzetgroei is dus niet zo vanzelfsprekend als het hier wordt voorgesteld.

Juist, dit punt kom ik niet tegen ik de dagelijkse beschouwingen hier op dit forum. Wordt simpelwef niet meegenomen in de analyses. Ook de fcf verlaging voor komend jaar van 5% naar 0% fcf. Just saying.

sniklaas 25 november 2022 20:29

3

quote:
*JustMe* schreef op 25 november 2022 18:07:
[...]Orderboek ging dit jaar van 1,9 naar 2,4. Uitstroom zal kleiner zijn dan instroom de komende jaren. Dus die 350 is de bodem (als er vrijwel niks meer bij komt aan deals én als het idd 7 jaar is). Indien orderboek wel oploopt tot 3 miljard en het blijkt geen 7 jaar te zijn, maar 6 dan is het plaatje heel anders.

met de toenemende elektrificatie wordt de periode waarbinnen het orderboek vrijvalt alleen maar langer Justin, dus due 6 jaar kun je op je buik schrijven, is nu al 7 jaar en stijgende….

Zo lastig is die analyse niet, garantie periodes lopen op KIA zit al jaren op 7 jaar en diverse EV zijn 10 jaar…

Kijk daarnaast eens naar de huidige automotive omzet, 2020/2021 rond de €225 mio en zet dat af tegen het orderboek van €1600 van 3 jaar terug = 7 jaar…

Samengevat Justin, jouw beschouwingen zijn en blijven onrealistisch positief en houden 0,0 rekening met tegenwind…

Onrealistisch zijn ook de uitspraken van Taco met zijn verwachting dat komend jaar (en) bij de OEM’s geen uitstel bij nieuwe modellen verwacht wordt, pak @VOW eens bij zijn lurven;
- CARIAD heeft de grootste moeite om de s/w gerealiseerd te krijgen,
- de EV productie loopt achter op plan vanwege materiaal tekorten
- de reorganisaties om de ID.3/4/5 op fixed locaties te produceren zijn vertraagd
- de aanvoer naar parkeerplaatsen op land en haven loopt vertraging op vanwege een gebrek aan capaciteit.
- dealers hebben lege showrooms vanwege een gebrek aan transport capaciteit…

En dan laat ik de ‘uitdagingen’ aan de potentiële klantzijde voor het gemak achterwege…

Maar nee TT ziet geen problemen en deals worden conform orderboek en afspraken afgenomen; niet dus en een bestuurder onwaardige uitspraak….

En posters zoals jij Justin E die kostte wat kost alleen maar de positieve kant belichten zijn ofwel oost Indisch blind of hebben kilo’s boter op hun hoofd…

NewKidInTown 25 november 2022 21:51

1

quote:
*JustMe* schreef op 25 november 2022 16:57:
[...]

De contractduur is gewoon een jaar of 5.

Alleen het ene contract is bijvoorbeeld 2023-2027 en het andere contract 2025-2029.

Ze starten niet allemaal op hetzelfde moment en daardoor komt niet in elk jaar een even groot portie uit het orderboek.

Hyundai is volledig live per Q3 2023. Volkswagen begint met live gaan eind 2023 en een nieuwe wereldwijde klant met nog niet prijsgegeven naam begint eind 2024 of begin 2025. Naarmate je verder in de tijd gaat word de uitkering uit het orderboek hoger, in elk geval nominaal. Als die relatief gezien niet omhoog gaat is dat ook goed nieuws, want dat zou betekenen dat er veel nieuwe deals bij komen. Als je bij wijze van spreken nu een deal zou sluiten ter waarde van een miljard en die gaat in 2026 in, dan is het relatieve percentage van uitkeringen uit het orderboek in de komende jaren lager als je die afzet tegen het totale orderboek.

Als, als, als.....
Kunt u mij ook maar enige reden geven om geld in dit aandeel te stoppen en dan HOPEN op een mooi rendement ? En hoeveel zou dat JAARLIJKS rendement wel worden in 2025 of 2026 als het wensdenken en de rooskleurige bespiegelingen nu wel eens mogen uit komen ?
Waarom in godesnaam als ik elders bijna ELKE beursdag een bovenmatig rendement maak ????

[verwijderd] 26 november 2022 00:13

1

quote:
sniklaas schreef op 25 november 2022 20:29:
met de toenemende elektrificatie wordt de periode waarbinnen het orderboek vrijvalt alleen maar langer Justin, dus due 6 jaar kun je op je buik schrijven, is nu al 7 jaar en stijgende…. Zo lastig is die analyse niet, garantie periodes lopen op KIA zit al jaren op 7 jaar en diverse EV zijn 10 jaar… (1)

Kijk daarnaast eens naar de huidige automotive omzet, 2020/2021 rond de €225 mio en zet dat af tegen het orderboek van €1600 van 3 jaar terug = 7 jaar… (2)

Jouw punt 1:

Stel dat KIA jou een deal zou geven. Contract duurt 4 jaar, met daarna als je het goed doet een verlenging. De Sniklaas BV moet de KIA auto's 7 jaar lang van diensten voorzien. Met het contract is 200 miljoen omzet gemoeid. KIA betaalt jou per auto die van de band rolt in 1 keer het hele bedrag voor de komende 7 jaar. Jouw kosten zijn echter marginaal na initiële levering. Alleen het in de lucht houden van een cloud dienst.

- Wat is dan de waarde van het contract? => 50 miljoen per jaar. Met bij verlenging weer 50 miljoen per jaar (200/4)

- Wat is dan de IFRS omzet uit het contract? => Elk jaar kun je eenzevende deel van de ontvangsten vanuit KIA als omzet boeken. De rest is deferred revenue die je de 6 jaren daarna aan jezelf uitkeert. Op die deferred revenue uitkeringen in de 6 jaren daarna zit een hoge (>90%) marge.

- Wat is de operationele omzet uit het contract? => Die is ook gewoon 50 miljoen per jaar. Met een aanloopje in het begin. Immers, je krijgt vooruit betaald.

[verwijderd] 26 november 2022 00:16

3

quote:
sniklaas schreef op 25 november 2022 20:29:
met de toenemende elektrificatie wordt de periode waarbinnen het orderboek vrijvalt alleen maar langer Justin, dus due 6 jaar kun je op je buik schrijven, is nu al 7 jaar en stijgende…. Zo lastig is die analyse niet, garantie periodes lopen op KIA zit al jaren op 7 jaar en diverse EV zijn 10 jaar… (1)

Kijk daarnaast eens naar de huidige automotive omzet, 2020/2021 rond de €225 mio en zet dat af tegen het orderboek van €1600 van 3 jaar terug = 7 jaar… (2)

Jouw punt 2:

We kunnen in plaats van naar de Covid en chips jaren 2020 en 2021 ook naar het heden kijken. In Q3 van dit jaar 2022 was de operationele automotive omzet 75 miljoen versus 58 miljoen in Q3 2021. Dit was een 29% groei. Tegen een orderboek dat 5% was gegroeid (van 1,8 naar 1,9 miljard). 2020 en 2021 waren exceptionele crisisjaren met een situatie die inmiddels aan het beteren is.

[verwijderd] 26 november 2022 00:28

3

quote:
sniklaas schreef op 25 november 2022 20:29:
En posters zoals jij Justin die kostte wat kost alleen maar de positieve kant belichten zijn ofwel oost Indisch blind of hebben kilo’s boter op hun hoofd…)

Als ik de kwalificaties over boter op hoofd en oost Indisch blind even negeer. Wat heeft TT dan gezegd over de outlook? Is die realistisch of te hoog gesteld? Ik denk eerder nogal aan de voorzichtige kant. Om drie redenen:

1. Ambitie vs Outlook
De ambitie van TT ligt hoger dan de outlook. De outlook is wat er echt zichtbaar aan omzet in de pijplijn zit en harder is. Zo is het een 'ambitie' om Enterprise omzet te verdubbelen met het nieuwe maps platform. Aangezien dat platform live gaat in Q2 2023 en er nog geen deals voor gesloten zijn, zit er geen groei in Enterprise in de outlook. Wat wél in de outlook zit is de groei van Automotive, omdat daar deals onder liggen. De outlook is dus hetgeen waar het meest zekerheid over is. Wat niet wil zeggen dat het doel niet hoger ligt. Als het nieuwe mapping platform aanslaat is er upside in de outlook.

2. Recessievrees zou weleens overdreven kunnen zijn
Goddijn zei op de CMD (nadat ABN AMRO vroeg hoe hard deze outlook is) dat ze een outlook hebben gemaakt tegen een conjunctuur achtergrond die "murky at best" is en dat ze alleen "very extraordinary things" buiten beschouwing hebben gelaten. Dus ja, als landen met kernbommen naar elkaar gaan gooien, dan kan de outlook in de prullenbak. Maar dan hebben we ook een heel ander probleem.

Mogelijk wordt de soep niet zo heet gegeten als eerder was opgediend. Neem Duitsland. In de zomer en het najaar was men nog bang voor een 'diepe recessie' en inmiddels is die verwachting ge-upgrade naar een krimp van 0,2%. Dit bericht is van 24 november: fd.nl/economie/1458822/voor-duitsland... Een downgrade of upgrade van economische ontwikkeling komt nooit alleen. Bij een downgrade krijg je er vaak nog een paar achteraan en bij een uptrend ook. Het zou me niks verbazen als bij de volgende raming een lichte groei wordt voorspeld.

3. Bescheiden verwachtingen automotive markt
In het rekenmodel is gerekend met een automotive markt die slechts in kleine stapjes jaar op jaar herstelt (5% per jaar) En op die 5% basis hebben ze deals die reeds in Automotive orderboek zitten en de daarmee gepaard gaande marktaandeel groei doorgerekend naar omzet. En die hele mix zorgt voor die 600 miljoen location omzet met 10% free cashflow.

Doordat de automotive markt zo traag herstelde en zo lang op zich laat/liet wachten is het logisch dat TT dit nu zo berekent. Tegelijkertijd zien nu in oktober het herstel van de automarkt sneller gaan dan gedacht. Hier kan het dus ook meevallen. Daarnaast is het nog mogelijk dat er nieuwe deals komen die nog in 2025 vallen. Deals lopen 2 jaar voor op de tijd, dus wat je in 2023 binnenhaalt kan in 2025 tot omzet leiden. Er zitten 5 Indigo aka Digital Cockpit deals in de pijplijn. En doordat ISA live gaat in zomer 2024 nemen kansen toe om contracten uit te breiden (naar 100% take rate en met speedlimits)

sniklaas 26 november 2022 01:11

3

Wat kreeg je van Harold te horen Justin, herhaling is de kracht van de boodschap…

Feit is wel dat in de TT herhalingen van de afgelopen 15 jaar het beoogde doel steevast werd gemist, waarom zou dat voor 2025 en verderop anders zijn…

Wereldbelegger 26 november 2022 08:38

0

Lijkt me als rendement zoekende belegger een 'uitdaging', na 15 jaar teleurstelling en daardoor het geloof kwijt geraakt te zijn, om eind 2022 opnieuw TT aandelen op te pakken die over drie jaar (2025) mogelijk renderen op basis van een als-als-als-zou-kunnen voorspelling.

pwijsneus 26 november 2022 09:13

2

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 00:28:
[...]

...Wat heeft TT dan gezegd over de outlook? Is die realistisch of te hoog gesteld? Ik denk eerder nogal aan de voorzichtige kant. Om drie redenen:

1. Ambitie vs Outlook

2. Recessievrees zou weleens overdreven kunnen zijn

3. Bescheiden verwachtingen automotive markt

Hier hebben we het zo vaak over gehad, je vergeet de belangrijkste.

4. Renumeratie vs Outlook

Door een voorzichtige outlook af te geven wordt het eenvoudiger om de bonusdoelstellingen te halen. De ambitie is dus hoog, de outlook is laag. Op deze manier kunnen de doelen gehaald worden, en de incentives eenvoudig worden binnengehengeld. Uiteraard meten we ons met peers in de markt zoals ASML, prestaties van de notering zijn uiteraard niet meegenomen Het zou namelijk kunnen dat een voorzichtige outlook een plens water over de ambitie en de notering gooit, maar zoals iedereen inmiddels weet zijn er verschillende manieren om waarde te ontsluiten. You win some, you lose some...

Wereldbelegger 26 november 2022 10:07

1

Als de bonusdoelstelling niet gehaald wordt dan is er nog altijd de RvC die in goed overleg besluit om "door de onverwachte omstandigheden en veranderingen in de wereld blabla" de extra beloning toch toe te kennen. Omdat de vooruitzichten ongewijzigd blijven maar de bijbehorende inkomsten slechts worden uitgesteld.

Een ruimhartige blijf-maar-zitten-premie is daarom verantwoord.
12.03% Harold C. Goddijn 15,411,239 €126.7m
11.68% Corinne Goddijn-Vigreux 14,964,216 €123.0m
11.48% Peter-Frans Pauwels 14,702,531 €120.9m
11.04% Pieter Geelen 14,140,030 €116.2m

tatje 26 november 2022 10:15

0

Herstel !

*JustMe* schreef op 25 november 2022 13:20:

Autoverkopen in Europa waren 14,1% up in oktober

Oktober is toch al Q4 :-)

Gewoon de cijfers erbij nemen.

Automotive

Q1 2021 62,7 Q1 2022 60,5 - 3%
Q2 2021 61,0 Q2 2022 60,0 - 2%
Q3 2021 52,4 Q3 2022 62,4 + 19%

Tm Q3
2021 176
2022 182,9

een plus van 4%

Ik onderbouw gewoon wat * JustMe * laat zien.

Q4 2021 liet 47,1 zien
Q4 2022 Tja :-)

automotive-online.nl/management/laats...

tatje 26 november 2022 10:30

0

Ik zal het 1 keer uitleggen.

WK.

Uit A B C D komt een finalist en uit E F G H komt een finalist.

Stel, ik zeg stel, Nederland Engeland toch Argentinie en Frankrijk worden poulewinnaar.

Nederland speelt dan tegen nummer 2 poule B VS Iran of Wales.
Engeland speelt tegen nummer 2 poule A Senegal Quatar Equador
Argentinie speelt tegen nummer 2 poule D Australie Denemarken of Tunesie
Frankrijk speelt tegen nummer 2 poule C S Arabie Polen Mexico

Stel de poule winnaars winnen.

dan

Nederland - Argentinie
Engeland - Frankrijk

De winnaars spelen om 1 plek in de finale.

E F G H gaat als A B C D :-)

Natuurlijk gaat niemand het toegeven.

Maar er zijn er, die het nu pas snappen :-)

Vertraagd	31 jan 2025 17:35
Koers	5,115
Verschil	-0,105 (-2,01%)
Hoog	5,225
Laag	5,040
Volume	1.459.832
Volume gemiddeld	205.354
Volume gisteren	172.180

07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...
09 okt	TomTom verlengt contract met Iveco
10 aug	DNB Asset Management vergroot belang ...	3
16 jul	Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
16 jul	ING verlaagt koersdoel TomTom	1

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2022

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer