Nederland verdient miljoenen aan A350
Yteke de Jong
zaterdag 15 juni 2013, 04:53
update: zaterdag 15 juni 2013, 04:55
inShare.
Het nieuwe vliegtuig van Airbus A350 stijgt vrijdag op voor een testvlucht van het vliegveld Toulouse-Blagnac in Zuid-Frankrijk.
Het nieuwe vliegtuig van Airbus A350 stijgt vrijdag op voor een testvlucht van het vliegveld Toulouse-Blagnac in Zuid-Frankrijk.
Reuters
De Nederlandse vliegtuigindustrie zal de komende jaren miljoenen gaan verdienen aan de productie van de A350 van de Franse vliegtuigbouwer Airbus.
Bedrijfsinformatie
EADS
Koers: 42,84
Verschil: -0,17 -0,38%
Nieuws | Koers | Kerncijfers
Boeing Co
Koers: 101,83
Verschil: -0,33 -0,32%
Nieuws | Koers | Kerncijfers
Meer over dit onderwerp
Fokker: regisseur van innovaties in de keten
Stork
Toeleverancier luchtvaartindustrie stevig aan tafel bij grote partijen
De Boeing 787 ‘Dreamliner’, het eerste vliegtuig dat volledig is uitgerust op basis van elektrische systemen.
Trefwoorden:
concurrentie
Het nieuwe paradepaardje moet de concurrentie aangaan met de zogeheten Dreamliner van de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing. Een aantal Nederlandse toeleveranciers is betrokken bij de productie van het nieuwe vliegtuig.
Le Bourget
Gisteren maakte het toestel voor het eerst een vlucht vanaf Toulouse, die vier uur duurde, en volgende week wordt het toestel gepresenteerd op de vliegtuigshow in Le Bourget bij Parijs. Daar komt vanaf maandag de gehele mondiale luchtvaartindustrie samen voor de presentatie van nieuwe producten en het sluiten van deals.
De ‘maiden-flight’ van een nieuw vliegtuig geldt als een sensatie; de ontwikkeling ervan duurt vaak jaren. In Toulouse waren gisteren volgens Franse media twaalfduizend toeschouwers bijeen voor de eerste vlucht van de A350-XWB. De prijs van de drie verschillende types ligt volgens de catalogus tussen de $?255 mln en $?332 mln. Tot nu toe zijn 613 A350’s besteld door 33 klanten, aldus Airbus.
Ten Cate
De A350 is het zevende toestel dat vliegtuigbouwer Airbus in de afgelopen vier decennia heeft gepresenteerd en biedt plaats aan 270 tot 350 passagiers. Het kostte de vliegtuigbouwer €?11 mrd om het nieuwe langeafstandspassagiersvliegtuig te ontwikkelen in een markt die door de Amerikaanse concurrent Boeing wordt gedomineerd.
De Nederlandse vliegtuigindustrie levert een belangrijke bijdrage aan het nieuwe Airbus-toestel, zoals vezelfabrikant TenCate uit Almelo en Fokker Technologies uit Papendrecht. Het geeft een impuls aan de Nederlandse vliegtuigindustrie, die goed is voor €?3 mrd omzet per jaar en 23.000 werknemers heeft.
Almelo
Bij het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) in Amsterdam zijn het toestel en gedeelten van de vleugels in de windtunnel getest. Airbus heeft tot nu toe al zijn passagiersvliegtuigen in Nederland laten testen. Het NLR bouwde een schaalmodel van de A350, waarvan alle aerodynamische eigenschappen zijn getest in de windtunnel. ‘Je kunt wel iets met een computer bedenken, maar de werkelijk moet toch worden nagebootst’, aldus een woordvoerder van NLR
Voor Reinoud Siezen van Aeronamic uit Almelo is de eerste vlucht van de A350 ook spannend. ‘De productie van de A350 levert ons bedrijf tot het jaar 2067 werk op, iets wat weinig bedrijven kunnen zeggen. De A350 is een zeer prestigieuze opdracht voor ons.’
Fokker Technologies
Aeronamic levert de compressor voor de koelingssystemen aan van de elektronica van het besturingssysteem, de schermen van het inflight-entertainment en de koelkasten voor wijn en bier. De verwachting is dat de A350 tot 2042 in productie blijft, waarna er gedurende de levensduur van het toestel ook nog onderhoud gepleegd wordt door het Almelose bedrijf. Volgens Siezen gaat het om een contract van honderden miljoenen, getekend en wel.
Fokker Technologies is ‘heel trots’ dat het de beweegbare vleugeldelen van 11 meter levert aan de A350. Die worden uitgeklapt bij de start en landing van het toestel. Daarnaast levert Fokker ook de bekabeling van de motoren.
Erg belangrijk
‘De tijd die nu volgt is ook spannend voor ons, aldus Adriaan Leyte van Fokker. ‘Het komende jaar zal gebruikt worden voor meer testen, waarna het toestel echt in gebruik genomen gaat worden door luchtvaartmaatschappijen.’
‘Deze propositie is erg belangrijk voor ons’, aldus de woordvoerder van Fokker. ‘Het mooie van de luchtvaartindustrie is dat je zolang het vliegtuig in productie is nog jarenlang werk hebt.’ Vaak gaat dat om een termijn van dertig jaar. Fokker doet geen uitspraken over omzet die het bedrijf haalt uit deze opdracht.
Qatar Airways
De vraag naar stillere en zuinige vliegtuigen is enorm in de hele luchtvaartsector. Dit komt onder meer door de hoge brandstofprijzen. De Dreamliner van Boeing is lichter doordat deze een romp van composiet heeft, een lichter materiaal. De A350 is minder vernieuwend als het gaat om materiaalgebruik, maar volgens Airbus verbruikt het toestel circa 25% minder brandstof dan de huidige langeafstandsvliegtuigen. De Fransen wilden ook geen elektrisch remsysteem, dat de Dreamliner wel heeft.
De veiligheidsautoriteiten moeten het toestel straks na verschillende testvluchten goedkeuren, waarna de A350 daadwerkelijk aan klanten geleverd kan worden. De eerste ‘echte’ levering zal volgens Airbus in de tweede helft van volgend jaar plaatsvinden, aan Qatar Airways. Er worden nu al vliegtuigen gebouwd om straks aan de vraag te kunnen voldoen. De Nederlands-Franse luchtvaartmaatschappij Air France-KLM is nog in onderhandeling over een mogelijke order, aldus een KLM-woordvoerder.
Dreamliner
Uiteindelijk zal de A350 ongeveer de helft van de omzet van Airbus moeten leveren. Maar de Franse vliegtuigbouwer moet het opnemen tegen Boeing, en Airbus heeft Boeing met zijn 777-serie en nu de 787-toestellen nooit kunnen verslaan.
Boeing heeft nog steeds problemen met de Dreamliners. De toestellen stonden begin dit jaar aan de grond in verband met rokende batterijen, kapotte ramen en brandstoflekkage. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA gaf een paar maanden geleden weer groen licht, maar vorige week werden in Japan twee vluchten met de Dreamliner geannuleerd. En een Dreamliner moest terugkeren naar de luchthaven van Tokio, nadat een probleem was vastgesteld met het antivriessysteem.
China
Als het allemaal goed gaat, zullen de luchtvaartmaatschappijen vechten om de beschikbare toestellen. De vraag is wat de Nederlandse vliegtuigindustrie kan verwachtennu er twee nieuwe toestellen op de markt zijn gekomen die nog jaren mee zullen gaan.
Het aantal producenten in de luchtvaart is tamelijk overzichtelijk, met naast Boeing en Airbus het Canadese Bombardier en het Braziliaanse Embraer. ‘China investeert fors in een eigen vliegtuigindustrie, net als Rusland. Dat land gaat proberen een comeback te maken’, aldus Leyte.