TomTom « Terug naar discussie overzicht

Absurde koersstijging door HERE verkoopgeruchten

351 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 11 12 13 14 15 16 17 18 » | Laatste

Omlaag ↓

[verwijderd] 7 mei 2015 21:17

Iemand een idee op welke kaarten de hot Tesla auto rijd.
Hier op het forum hoor je er in ieder geval weinig van.

DeZwarteRidder 8 mei 2015 09:24

Als Uber inderdaad HERE gaat overnemen is dat zeer gunstig voor TT, want ik betwijfel of Uber hier een succes van gaat maken.

Een mogelijke volgende stap zou kunnen zijn dat TT z'n kaartendivisie onderbrengt in een joint-venture met de Duitse autofabrieken met de bedoeling om een wereldstandaard in te voeren, waaraan alle autofabrikanten mee kunnen doen.

[verwijderd] 8 mei 2015 09:26

quote:
DeZwarteRidder schreef op 8 mei 2015 09:24:
Als Uber inderdaad HERE gaat overnemen is dat zeer gunstig voor TT, want ik betwijfel of Uber hier een succes van gaat maken.

Een mogelijke volgende stap zou kunnen zijn dat TT z'n kaartendivisie onderbrengt in een joint-venture met de Duitse autofabrieken met de bedoeling om een wereldstandaard in te voeren, waaraan alle autofabrikanten mee kunnen doen.

Pardon, is u dezelfde Zwarte Ridder als gisteren?

DeZwarteRidder 8 mei 2015 09:29

quote:
Mr. President schreef op 8 mei 2015 09:26:
[...]Pardon, is u dezelfde Zwarte Ridder als gisteren?

Dat is m'n tweelingbroer....!! lol

[verwijderd] 8 mei 2015 09:31

quote:
DeZwarteRidder schreef op 8 mei 2015 09:24:
Als Uber inderdaad HERE gaat overnemen is dat zeer gunstig voor TT, want ik betwijfel of Uber hier een succes van gaat maken.

Een mogelijke volgende stap zou kunnen zijn dat TT z'n kaartendivisie onderbrengt in een joint-venture met de Duitse autofabrieken met de bedoeling om een wereldstandaard in te voeren, waaraan alle autofabrikanten mee kunnen doen.

Dat is een gedachtegang. En nu even contrair denken. Uber heeft dus duidelijk interesse in Maps, FB, Yahoo, MSFT, Apple, .etc ook. Nu koopt Uber Here niet maar het Duits conglomoraat voor 3+ miljard Euro. Dan is dat wederom gunstig voor TT want nu zijn zij de enige die overgebleven is. Dus om de maps van TT te bemachtigen moeten ze nog dieper in de de buidel tasten, dat is nu eenmaal een heel simpele economische wet. Schaarste drijft de prijs op Dus veel vraag weinig (1) aanbod vul het maar in.

TT zit in de drivers seat omndat Here zich terugtrekt.

[verwijderd] 8 mei 2015 09:34

quote:
DeZwarteRidder schreef op 8 mei 2015 09:29:
[...]
Dat is m'n tweelingbroer....!! lol

;-)

[verwijderd] 8 mei 2015 10:15

quote:
DeZwarteRidder schreef op 8 mei 2015 09:24:
Als Uber inderdaad HERE gaat overnemen is dat zeer gunstig voor TT, want ik betwijfel of Uber hier een succes van gaat maken.

Een mogelijke volgende stap zou kunnen zijn dat TT z'n kaartendivisie onderbrengt in een joint-venture met de Duitse autofabrieken met de bedoeling om een wereldstandaard in te voeren, waaraan alle autofabrikanten mee kunnen doen.

Je laat me schrikken! Kun je dan op niets meer vertrouwen in deze wereld? Die Duitsers zijn toch ZWAAR ontevreden over TomTom?? Of ben ik nou gek geworden?

[verwijderd] 8 mei 2015 10:34

Het is jammer dat Nokia geen bevestiging geeft van het uber-bod.
Uber moet 2x per jaar een rondje geld ophalen doen, meestens $300-400 miljoen om in business te blijven.
Het zijn Stokers qua PR en marketing, veel bluf en beloftes...
Artikeltjes op de bekende websites zijn gewoon communicatie met de bedrijven die er mee te maken hebben.

De Grotere, machtige US IT-bedrijven zijn dus afhankelijk van Europese kaartmakers, een fijne gedachte.

harrysnel 9 mei 2015 10:47

quote:
paulta schreef op 8 mei 2015 10:34:
Het is jammer dat Nokia geen bevestiging geeft van het uber-bod.
Uber moet 2x per jaar een rondje geld ophalen doen, meestens $300-400 miljoen om in business te blijven.
Het zijn Stokers qua PR en marketing, veel bluf en beloftes...
Artikeltjes op de bekende websites zijn gewoon communicatie met de bedrijven die er mee te maken hebben.

De Grotere, machtige US IT-bedrijven zijn dus afhankelijk van Europese kaartmakers, een fijne gedachte.

Uber Seeks to Raise Up to $2 Billion in New Funding

....

The San Francisco-based ride-sharing company briefed investors on its plans to raise between $1.5 billion and $2 billion in new funding, said people familiar with the matter. It expects the funding to value the company at $50 billion or higher, the people said, although they said Uber’s plans could change.

....

In recent months, Uber also has boosted its investment in developing new technologies, including a partnership with Carnegie Mellon University to build robotic cars and new mapping software. In March, the company announced its purchase of a 40-person mapping startup called deCarta, its first publicly disclosed acquisition. It also is bidding as much as $3 billion for Nokia’s Here mapping subsidiary, which is dominant in car navigation systems.

....
www.wsj.com/article_email/uber-plans-...

[verwijderd] 9 mei 2015 15:00

Ze verstoken steeds meer geld, de multiplier staat nu op 6x(voor elke geleende dollar worden er 6 in de toekomst beloofd)
$50 miljard voor het app-bedrijf is veel geld, ik denk Te Veel!

Het momentum is wel bijzonder net na die Here-koop aankondiging, uber bluft.

[verwijderd] 9 mei 2015 15:06

www.marketwatch.com/story/uber-is-jus...

How dumb would that be for Uber to buy an inferior mapping service for $3 billion for something that is free and their drivers are responsible for. I guess the problem is that they have so much money that they don't know what to do with it. How would they generate revenue/profit from it? Why would investors in a Uber IPO want Uber to have a mapping service? that makes no sense and an investor would not want Uber to waste their money on something that generates none.

[verwijderd] 9 mei 2015 15:11

quote:
DeZwarteRidder schreef op 8 mei 2015 09:24:
Als Uber inderdaad HERE gaat overnemen is dat zeer gunstig voor TT, want ik betwijfel of Uber hier een succes van gaat maken.

Een mogelijke volgende stap zou kunnen zijn dat TT z'n kaartendivisie onderbrengt in een joint-venture met de Duitse autofabrieken met de bedoeling om een wereldstandaard in te voeren, waaraan alle autofabrikanten mee kunnen doen.

Het is bekend dat autofabrikanten behoefte hebben aan standaarden. Zij willen namelijk ook informatie met elkaar delen over wat er op de weg gebeurt. Stel dat een BMW een gevaarlijke situatie ziet en niet de VW die achter hem rijdt waarschuwt, dat zou ongewenst zijn. Ookal zijn het concurrenten, veiligheid staat voorop, en daar moeten proprietary software en content voor wijken.

Dus een open bestandsformaat dat iedereen kan gebruiken (Open LR) is wel gewenst. Wat niet betekent dat niet iedere individuele partij een beloning krijgt voor haar data.

-------
-------

OpenLR™ - Open, Compact and Royalty-free Dynamic Location Referencing

TomTom is launching OpenLR™ as royalty-free technology and open Industry Standard, and it invites the ITS Industry to join and adopt it.

This step will facilitate new business opportunities in various areas of Intelligent Transport Systems (ITS) such as traffic information services, map content exchange and Cooperative Systems where precise and compact dynamic location information is needed. The map-agnostic feature of OpenLR™ enables reliable data exchange and cross-referencing using digital maps of different vendors and versions.

OpenLR™ will help to enhance existing applications and will generate opportunities for new services. It is expected, that the universal location referencing technology will greatly support key actions of the ITS Action Plan of the European Commission.

TomTom will lead the further development and maintenance of the OpenLR™ system and invites the stakeholders in this industry to enhance OpenLR™ and contribute to its evolution.

The official web site of the OpenLR™ project is www.openlr.org. There you can find the open source reference implementation of the OpenLR™ method and a lot of downloadable material to learn about OpenLR™. Documentation includes a technical white paper and an introductive presentation. Tele Atlas B.V. also provides free map samples and examples so that you are able to immediately test OpenLR™ on your own.

The open source software is made available both as a normal download and - if you are using Maven as your software management tool - as directly accessible & always latest packages from our server. Additionally the web site offers an issue tracker where you can report and track issues with the software. This is complemented further by a forum where all topics around location referencing in general and OpenLR™ in particular can be discussed.

Beperktedijkbewaking 10 mei 2015 20:24

quote:
*Justin* schreef op 9 mei 2015 15:11:
[...]

Het is bekend dat autofabrikanten behoefte hebben aan standaarden. Zij willen namelijk ook informatie met elkaar delen over wat er op de weg gebeurt. Stel dat een BMW een gevaarlijke situatie ziet en niet de VW die achter hem rijdt waarschuwt, dat zou ongewenst zijn. Ook al zijn het concurrenten, veiligheid staat voorop, en daar moeten proprietary software en content voor wijken.

Dus een open bestandsformaat dat iedereen kan gebruiken (Open LR) is wel gewenst. Wat niet betekent dat niet iedere individuele partij een beloning krijgt voor haar data.

Wat je over OpenLR schrijft klopt, maar het voorbeeld van die BMW en VW past er niet zo bij. OpenLR is een door TT (vooral in hun eigen belang) bedachte standaard voor het techniek-onafhankelijk aanduiden van een lokatie bij data-uitwisseling tussen twee partijen, ongeacht de gebruikte lokatiedatabase en/of maps bij de afzender en de ontvanger. Een 'lokatie' kan ook een wegsegment of zelfs een gebied zijn (bijv. bij weersinfo).

Voorbeeld: bij het leveren van traffic info aan Clear Channel zal TT het OpenLR protocol gebruiken om wegen en wegdelen aan te duiden. Clear Channel vertaalt die lokaties dan weer naar teksten voor hun 'gesproken' verkeersinformatie via analoge radiozenders of HD radio (niet te verwarren met HD traffic). Mogelijk worden bij dat laatste ook weer (lokatie)codes gebruikt die door HD ontvangers gedecodeerd worden, maar dat weet ik verder niet.

Naast location referencing zal er ook event/hazard referencing nodig zijn, plus codes voor de traffic condition. Het gaat er immers niet alleen om wààr iets aan de hand is, maar ook wàt. Daar is bij mijn weten nog geen moderne open standaard voor, behoudens de RDS-TMC event list (ruim 3000 begrippen).
N.B. OpenLR is een uitbreiding en verbetering van de location referencing methode binnen RDS-TMC. Het is ook meer open in de zin dat het geen eisen stelt aan de zendende cq ontvangende databases/maps. RDS-TMC stelt daar wel zekere eisen aan.

Het voorbeeld van die BMW en achterop komende VW is hier wat ongelukkig omdat:

- OpenLR is hier niet bedoeld en niet geschikt voor. Zo is de precisie van OpenLR afgestemd op GPS: enkele meters, geen decimeters.

- Direct waarschuwen van achteropkomend verkeer vereist DSRC.

- Het zal eerder gaan via supersnelle 4G/5G verbindingen (lees R.Lanctot en de filosofieën van Nokia daarover). En dan niet V2V, maar V2I en weer I2V. De BMW zend dan een alert naar een 'centrale' (lees: HAD server), die weet welke IP's er op die weg zitten en hen alerteert. Alles automatisch en digitaal natuurlijk. De sensoren in de VW doen bij HAD zonodig de rest.

Open of althans gemeenschappelijke standaards op dit gebied zijn nog ver weg. Ook omdat ik me voor kan stellen dat wegbeheerders en verkeersautoriteiten er iets over te zeggen willen hebben. De preciese uitwerking zou dus zelfs per land of althans werelddeel kunnen verschillen?

[verwijderd] 10 mei 2015 20:52

Erg leerzame post BDB! AB!

[verwijderd] 10 mei 2015 22:00

Bedankt bdb. Dus als er ergens een krater in de weg is, dan is Open LR niet geschikt om dat te delen met tomtom servers en dan via tomtom servers weer met andere gebruikers?

Je zegt: "Direct waarschuwen van achteropkomend verkeer vereist DSRC". Met vehicle-to-vehicle bedoelde ik eigenlijk vehicle-to-tomtomserver-to-vehicle. Goddijn zei recent: het wordt heel spannende tijd als data van miljoenen auto's via onze servers heen en weer gaan. Ik dacht dat hij dan op dat soort toepassingen doelde.

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

Goddijn said the overhaul of TomTom's digital mapping architecture "gives us a lot of confidence" this proliferation of data can be processed in a way that ensures users' safety. "It's exciting and it's scary, because millions of cars will come and there's tons of data going to be produced," he said.

www.reuters.com/article/2015/05/04/us...

Beperktedijkbewaking 10 mei 2015 23:54

quote:
*Justin* schreef op 10 mei 2015 22:00:
Bedankt bdb. Dus als er ergens een krater in de weg is, dan is Open LR niet geschikt om dat te delen met tomtom servers en dan via tomtom servers weer met andere gebruikers? Zie onder.

Je zegt: "Direct waarschuwen van achteropkomend verkeer vereist DSRC". Met vehicle-to-vehicle bedoelde ik eigenlijk vehicle-to-tomtomserver-to-vehicle. OK, dan klopt het.
Goddijn zei recent: het wordt heel spannende tijd als data van miljoenen auto's via onze servers heen en weer gaan. Ik dacht dat hij dan op dat soort toepassingen doelde. Inderdaad, dus niet direct V2V via DSRC.

Hangt er vanaf hoe je de vraag precies bedoelt. Bij communicatie tussen verschillende partijen is OpenLR prima geschikt om de positie van de krater of omgevallen boom mee te delen. Voor normale navigatie is een nauwkeurigheid van enkele meters méér dan voldoende. De enige rotfout die een systeem dan kan maken is zo'n boom enkele meters voorbij (het puntstuk van) een afrit te positioneren terwijl de boom in werkelijkheid (de toegang tot) de afrit blokkeert.

Voor HAD is het trouwens ook voldoende. Zo'n plotselinge boom staat natuurlijk op geen enkele HAD map. Het is een zeer tijdelijk incident, voertuigsensoren en/óf (na alertering) de driver moeten het werk verder doen.

Voor de communicatie tussen TT's eigen traffic klanten en de TT-servers zou OpenLR in zo'n geval ook kunnen voldoen denk ik, om de bovengenoemde redenen. (Slechts voor 'HAD-mapmaking' data is een grotere precisie nodig -zie onder- maar zo'n boom of krater behoort daar dus niet toe.)
Maar hier is OpenLR niet nodig en niet relevant. De traffic probes zenden direct hun GPS posities over (gebundeld in traces), dus zonder hercoding via OpenLR. Wel is een extra code nodig voor de aard van de event (dus 'boom' of algemener: 'blokkade') indien sensoren zoiets geconstateerd hebben.
Ook nu al kunnen realtime traffic modellen als die van TT (of van RWS bij 'gemonitorde' wegen) een blokkade vaststellen natuurlijk, maar ze tasten dan nog wel in het duister over de oorzaak.

Meer algemeen: het gaat bij HAD maps niet om compleet nieuwe kaarten (ik meen hierover wel eens misverstanden op dit forum te bespeuren). Het gaat om extra attributen bij de al bestaande digitale kaarten. De GPS nauwkeurigheid van die basiskaarten is voldoende.
De grotere precisie die voor HAD nodig is betreft de relatieve positie van fysieke objecten ten opzichte van andere, naburige dingen die al in de HAD maps staan (harde rijbaanafscheidingen, vluchtheuvels, niet omgevallen bomen, bebouwing enz.).
Met 'nodig voor HAD' bedoel ik overigens: nodig bij 'HAD probes' (met sensoren, camera e.d. ten behoeve van HAD-mapmaking), én nodig bij het gebruik van HAD, dus bij de 'geassisteerd rijdende' klant of latere selfdriving car.

B_B 11 mei 2015 00:16

bennie, op 03 februari 2015 om 10:55 uur
De tijd dringt Apple kan niet zonder Nokia Here Maps.
Is Nokia daarom zo stil?

Apple heeft waarschijnlijk Nokia Here Maps al overgenomen.

WEBJE 11 mei 2015 08:15

Wat zou dat voor tom 2 betekenen ???

DeZwarteRidder 12 mei 2015 01:17

ma 11 mei 2015, 20:28
Zelfrijdende auto is brokkenmaker
van onze redactie

Het lijkt er nog niet op dat zelfrijdende auto’s veiliger zijn. Sinds in Californië testritten op de openbare weg zijn toegestaan, waren vier van de circa vijftig zelfrijdende auto’s betrokken bij een ongeluk.

Dat meldt persbureau AP. Bij twee ongelukken reed de auto zelf, in de andere gevallen werd de auto nog bestuurd door een persoon. Het is voorlopig verplicht dat er iemand achter het stuur zit, ook al rijdt die persoon niet.

In drie van de vier gevallen ging het om een auto van Google. De andere auto was van Delphi Automotive, een fabrikant van onderdelen. Beide bedrijven stelden dat ze de ongelukken niet hebben veroorzaakt.

Een belangrijk voordeel van zelfrijdende auto is dat deze veiliger zou zijn. Met camera’s en sensoren zou de auto beter en sneller op de omgeving kunnen reageren dan mensen.

John Simpson van consumentenorganisatie Consumer Watchdog is echter kritisch over de zelfrijdende auto en hoe veilig deze is. Het uiteindelijke doel van Google is een auto zonder stuur of pedalen, zodat een bestuurder niet kan ingrijpen als de auto op hol slaat.

Daarom is het volgens Simpson belangrijk dat incidenten openbaar worden gemaakt, ”zodat mensen weten wat er aan de hand is”. Nu zijn details van auto-ongelukken nog vertrouwelijk.

De ongelukken zijn voor Google niet de eerste. Een jaar geleden gaf het technologiebedrijf toe dat een aantal jaar geleden drie auto’s ook betrokken waren bij een ongeluk. Toen was er geen officiële toestemming om op de openbare weg te rijden met de zelfsturende auto.

B_B 12 mei 2015 01:53

quote:
WEBJE schreef op 11 mei 2015 08:15:
Wat zou dat voor tom 2 betekenen ???

Bekendmaking waarschijnlijk op maandag 8 juni 2015.

351 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 11 12 13 14 15 16 17 18 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	24 feb 2025 16:44
Koers	4,600
Verschil	-0,014 (-0,30%)
Hoog	4,652
Laag	4,580
Volume	135.534
Volume gemiddeld	323.631
Volume gisteren	561.639

TomTom nieuws meer

21 feb	Oprichter TomTom koopt 81.000 aandelen	1
12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...