TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Sunshine Band schreef op 2 januari 2017 10:25:

Ik denk dat @gb wel een punt heeft met de "fragiliteit' van de dataverbinding.

Heeft T2 als HD straks uitontwikkeld heeft met Nvidia alles aan boord?

quote:

Hik schreef op 2 januari 2017 10:39:

[...]

REM is SLAM, dus geen patent.
Ook Mobileye heeft LOKAAL data aanwezig. Dit weet je. Je bent bijzonder halsstarrig en hardleers want dit heb ik je al een paar keer duidelijk gemaakt. Dit is namelijk een vraag van mij geweest aan IR Mobileye en het antwoord heb ik hier in juni gedeeld.

quote:

groeibriljant schreef op 2 januari 2017 10:55:

[...]

Dat bedoel ik dus ook. Slam is niets bijzonders. Machine learning ook niet.

Sinds het gebluf van Mobileye bij CES 2016 (en het verkopen van aandelen door de CEO) en de deals die zouden komen (en niet kwamen) neem ik het allemaal met een korreltje zout. Dat ze lokaal data opslaan wil nog niet zeggen dat ze onafhankelijk van de mobiele dataconnectie kunnen werken. Zolang ze niets gereed hebben moet ik het eerst allemaal maar eens zien.
Nu ook weer die samenwerking met HERE. Het blijkt zelfs dat Mobileye geen eigen cloud heeft.


Duidelijk is gelukkig wel dat de basis HD-maps zijn en dat daar dan bovenop allerlei datalagen kunnen worden gebruikt. Alleen TomTom en HERE hebben die HD-maps. Nieuwe toetreders zijn de komende jaren niet te verwachten. Wellicht dat Google straks ook die HD-kant uitgaat maar dat gaat dan nog wel een tijd duren en zelfs de mogelijkheid dat ze TomTom kopen voor de technologieen de patenten sluit ik dan niet uit.

quote:

Hik schreef op 1 januari 2017 20:13:

[...]

Beetje schot voor de boeg. Ik heb toch wat meer reserves:

-Nissan Propilot is voornamelijk Mobileye techniek (chips en machinelearning algoritmes)
-Nissan is partner van Mobileye inzake REM-RoadBooks
-TomTom heeft bij mijn weten nog geen Crowdsourced RoadDNA layer beschikbaar. De enige RoadDNA die beschikbaar is, is gegenereerd door Mapping Vans. Als je echt een near-realtime actuele kaart wilt hebben, dan zul je eerst over de productietechniek moeten beschikken om alle relevante lagen crowdsourced onderhouden moeten maken, dit geldt ook voor RoadDNA. In mijn ogen houdt dit in dat de consumentenauto's hun sensordata aanbieden aan de cloud (eventueel na voorbewerking via de in de auto aanwezige sensorfusion CPU's zoals Nvidia Drive PX2). Met deze data moet dan ook RoadDNA onderhouden kunnen worden.
-Dit is TomTom sinds kort met Nvidia aan het onderzoeken en het zou me verbazen als dat nu al productierijp is.

quote:

TromDom schreef op 1 januari 2017 12:11:

[...]

“Desondanks zijn er paar vlakken waarop we kunnen samenwerken: regulering met overheden. Dat gebeurt in de VS al”, gaat hij verder. “Maar ook op het gebied van kaarten. Daar wil je uiteindelijk in gaan standaardiseren, zodat de kaarten -die bijvoorbeeld TomTom levert- de juiste informatie bevatten. Hetzelfde geldt voor communicatie tussen auto’s, want wij moeten straks wel met een Mercedes kunnen communiceren. Op dit moment wordt daar nog niet over gesproken; dat is de volgende stap.”

quote:

groeibriljant schreef op 2 januari 2017 09:27:

[...]
Tesla is afhankelijk van de leveranciers.

En Tesla heeft daarbij inderdaad te veel risico's genomen volgens de baas van Nissan autonoom rijden.

Na het ongeluk hebben ze Mobileye de deur uitgegooid en vanaf oktober zijn alle nieuwe Tesla's uitgerust met andere hardware.

Opvallend trouwens hoe jij Mobileye continue promoot en zelfs door dik en dun verdedigt. Zelf ben ik wellicht wat te negatief, maar dat komt vooral door het gebluf van ze waar ik me kapot aan erger. REM Roadbook stelt helemaal niets voor en is ook weinig innovatief. Iedereen kan dergelijke crowd sensordata verzamelen en gebruiken voor een positioneringslaag. Zeker partijen als Bosch, maar zelfs een kleintje als Tesla kan zoiets in samenwerking met haar leveranciers zelf doen.

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 2 januari 2017 15:33:

[...]

Maarten Sierhuis is volgens mij de enige autobaas die zowel deskundig als realistisch is. Misschien op Volvo na. Die zwijgen, maar doen intussen wel.

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 2 januari 2017 16:29:

[...]

Dat laatste vraag ik mij ook af. Positioneringslaag?
Welke fabriek is daar wel niet voor nodig? Dat vraag ik u dus af, om met Wim Sonneveld te spreken.

Ben benieuwd. TT heeft alle fabrieken al in huis. Traffic van Schaeffer natuurlijk. Maar ook de verwerking van Apple-data. Hun gratis aangeleverde vervanging van camera-vans voor het onderhoud van hun maps.

Al eens gezien, hoe jullie iPhone- en Facebook-gebruik door TT ge(mis)bruikt wordt?
Jullie allen vormen een wolk voor de filters in TT's mapping fabriek.
Niks op tegen hoor. TT kan er een weg van maken.
Ik vraag alleen maar: wist u dat?

Dit gaat alleen nog maar over simpele en spotgoedkope GPS-chips. De veel nauwkeuriger Galileo-chips zijn de volgende, volgens mij heeft TT die al in voorraad, want hun specs zijn al bekend.
Maar elke concurrent die het trucje snapt, heeft nog een fabriek te bouwen...

quote:

seren schreef op 2 januari 2017 17:11:

[...]

Ik verwacht dat de Nissan Propilot vooral CACC is, Connected of Cooperative Adaptive Cruise Control, iets waar ze nu nog geen HD-maps voor nodig hebben.

We zullen het morgen horen...

quote:

KaPeeN63 schreef op 2 januari 2017 16:29:

goedendag; beste wensen voor 2017.
Vraagje aan Groeibriljant, als het mag.
Kan jij iets over je zelf vertellen; wat is je achtergrond; ben jij een TT (ex, of werknemer).
Zit je in de automotive?
Waar haal jij je kennis zoal vandaan?
Je posts lees ik vaak, en komt vaak wel veel zinnigs uit; veelal ook goed onderbouwd.
NB . Dat geldt ook voor Justin en Wies.
Bedankt vast voor je reactie.

quote:

groeibriljant schreef op 3 januari 2017 09:34:

@KaPeeN63 en @relpinda

-zit hier al 3-4 jaar als belegger in TT (beleg in wat standaard NL-aandelen zoals RDS, KPN, PNL etc. soms wat biotech en qua NL-tech relatief grote positie in TT omdat het bedrijf fantastische producten maakt en ik vooral geloof in de kwaliteit van de unieke dataverwerkingsfabrieken, patenten, SAAS-businessmodel en explosieve groei kernmarkten connected-car, smartphone, iot in de komende 10-15 jaar; vind wel dat CEO en vooral CFO slecht presteren en TomTom kan beter worden gesplitst in Consumer en SAAS-bedrijf voor focus/verbetering groei en waardering)
-geen TT of ex
-geen Automotive
-kennis TT haal ik vooral door hier al jaren goed mee te lezen/mee te discussieren en wat eigen rekensommen te maken op de hoofdlijnen(marktontwikkelingen en marktcijfers Automotive, Telematics, Licensing etc.etc.als je die eenmaal hebt gemaakt begrijp je goed wat 50% marktaandeel Automotive in 2020 gaat betekenen)
-hou geen archief bij zoals Justin dat zo fenomenaal voor ons doet, maar concentreer me vooral op de hoofdlijnen en TomTom staat er meer dan goed voor met het unieke real-time platform en de patenten op RoadDNA; minimaal 3 jaar voorsprong op HERE en het is na de deals met Volvo en Uber nu wachten op een verdere bevestiging van groei in marktaandeel vanuit Nissan, Ford, Tesla etc.etc.
-wat mijn achtergronden zijn en wat ik verder uitspook hou ik graag privé maar hou het er maar op dat ik qua kennis en ervaring vrij breed ben en zelfs met techneuten als Hik en BDB best wel een robbertje kan vechten.

quote:

groeibriljant schreef op 2 januari 2017 17:36:

[...]

TomTom heeft inderdaad al die dataverwerkingsfabrieken gereed. En ook partijen als Apple en Uber aan zich gebonden. Facebook wist ik niet. Wat is die deal? [1]

...

Men gaat bij Mobileye de data nu in de cloud van HERE onderbrengen. Nou, dan weten jij en ik wel hoe laat het is. Zeker nu HERE nog minstens 3 jaar moet gaan ontwikkelen om een beetje acceptabel real-time platform gereed te krijgen.
En over 3 jaar is TomTom ook weer mijlen en mijlen verder!

Overigens zullen qua sensordata zo'n beetje alle relevante partijen wel gaan samenwerken. Maar om van die data wat te maken vereist een geavanceerde fabriek. [2]