Beperktedijkbewaking schreef op 11 januari 2017 05:36:
[...]
GEDULD, een schone zaak. Maar waar gaat het bij HD maps en TT nu eigenlijk om?
1. HD-maps, vooruitkijkend, incl. hellingspercentages en curvature. Belangrijk voor vrachtwagens.
2. HD-maps voor lane keeping en voorsorteren.
3. 'Traffic' natuurlijk. Hoe vaak moet ik mijn lof voor R-P. uiten?
4. Laterale positionering, in de breedte van de weg dus, TT doet dat door RoadDNA.
MBYE door wat ik nog steeds ietwat geringschattend triangulatie tussen verkeersborden noem. Veel minder robuust dan RoadDNA, dat via AI de omgeving veel beter interpreteert.
5. Wat is map, en wat is afwijkend daarvan?
Op dit laatste punt vond ik een recent Ford-verhaal boeiend. (Heb de link even niet voorhanden). Zij zeiden: wij kennen Vegas en alle vaste structuren daar in onze maps. Alles wat afwijkt is bijzonder, en daar 'richten' wij onze sensors dus op. Het kan een overstekend kind zijn...
Huh? Richtende sensoren? Nou ja, het zal wel software-wise bedoeld zijn.
Maar dat softwarematig te bepalen verschil tussen "al bekend in onze maps", en ad hoc afwijkingen vond ik zeer interessant. Hoe doe je dat, terwijl je ook je maps intussen vanuit een crowd wilt updaten? Wat is een map change waard, en wat is een tijdelijke uitzondering?
Dit is een fundamenteel probleem voor alle mapmakers anno 2015-2022.
En kijk, juist hier is TT ijzersterk. Zij hebben jaren ervaring met het filteren en valideren van hun data. Hebben jullie ooit echt begrepen hoe zij de Apple-date gebruiken?
Bij dat fundamentele probleem, van wat is een map-update waard, of wat is een tijdelijke uitzondering, wat is geen nieuw bord maar een voetganger of een fietser?, is TT volgens mij vrij strikt. Zij kunnen door hun jarenlang ontwikkelde technieken en patenten de bal leggen waar die hoort. Op deze manier:
Aan OEM's: "Wij geven jullie alles je weten moet over de weg, zeer actueel. Remmen voor een kind is jullie verantwoordelijkheid.
Aan Apple: succes ermee.
TT heeft een werkende FABRIEK. Mobileye heeft slechts ideeën.