xynix schreef op 12 februari 2016 09:42:
Ik sta overigens op dit moment volledig aan de kant en ben bezig met het onsmakelijke klusje van het likken van behoorlijk diepe wonden. Ik blijf het volgen omdat ik twijfel of ik na voldoende daling weer zou moeten instappen. Tot nu toe kunnen de analyses hier me nog niet echt overtuigen.
De vervelende STRATEGISCHE dingen die ik signaleer worden naar mijn smaak nog te zeer besproken alsof het hier een verzameling aan tunnelvisie leidende struisvogels is. Problemen open in de ogen kijken en open bespreken is volgens mij beter.
Ik weet natuurlijk ook dat de koers van TomTom nu al de automotive/licensing activiteiten erg laag waardeert. Maar zonder perspectief van het te gelde maken van assetwaarde lijkt het business perspectief beperkt tot een paar wat betere jaren voor traditioneel automotive, waarna het doek dan langzaam zou kunnen gaan vallen, ook voor Traffic. Als het NU niet gebeurt is het echt foute boel.
Nu we, mede n.a.v. de CC en de belabberde antwoorden van HG rond MobilEye, weten dat MobiEye dus wel degelijk een gemene RoadDNA-concurrent voor de korte termijn is, wat is dan de strategische betekenis van die VW/MobilEye-aankondiging van de CES? Dat voelt dan wel als big time vreemdgaan? Wordt er al gewerkt aan de scheidingspapieren? Zeker nu er zo'n irritante Fin in de achtertuin rondsluipt en nogal opzichtig aan body building doet om indruk te maken?