TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

xynix schreef op 5 februari 2016 09:45:

...
We hebben toen ook over dashcams gesproken en het feit dat TomTom die gemakkelijk in de recente PND-modellen had moeten kunnen integreren.[1]

Het is denkbaar dat TomTom ook bezig is met een concurrent voor MobileEye. TomTom zou het voordeel kunnen hebben dat zij weten wat ze qua beeld zouden mogen verwachten, waar MobilEye alleen maar kan kijken.

Je weet zelf uit eigen ervaring wel dat je anders/beter kijkt (weet wat je ziet) als je weet wat je zou mogen verwachten dan wanneer je dat niet weet. Dat zal bij "geautomatiseerd kijken" niet anders zijn. [2]

Als TomTom inderdaad DAT sterke punt zou gaan inzetten is het misschien ook wel logisch als Bosch de camera's dan aan TomTom zou overlaten.[3]

quote:

*Justin* schreef op 5 februari 2016 11:20:

Stel, TomTom komt met een Outlook met goeie omzet verwachting maar een toch wat tegenvallende winst per aandeel, door een wat dure dollar, waarvan het effect op termijn wel weer weg ebt. Dan kan ik me haast niet voorstellen dat TomTom dinsdag afstraffen of het aandeel advies verlagingen krijgt. Zeker niet omdat er al behoorlijk wat af is. Just my humble opinion.

quote:

Edhv schreef op 5 februari 2016 12:06:

Je kan mij nog meer vertellen. Maar de laat in he orderboek is alles behalve 'natuurlijk'.

quote:

Edhv schreef op 5 februari 2016 12:06:

Je kan mij nog meer vertellen. Maar de laat in he orderboek is alles behalve 'natuurlijk'.

quote:

harrysnel schreef op 5 februari 2016 12:05:

[...]

Eens. Zelf zie ik bij TT bijna geen dalingspotentieel. Er zijn twee groepen die nog kunnen gaan verkopen nav cijfers naar mijn mening:

- Partijen die teleurgesteld zijn in WPA Outlook 2016. Omzet zit denk ik wel goed.
- Partijen die geld aan de beurs onttrekken of switch maken naar veilig. Die zijn al bezig geweest en ik vermoed dat ze niet de TT cijfers afwachten om te verkopen maar er al uit zijn.

Ik,ga uit van het allerslechtste scenario: Here wordt de nieuwe standaard, voor zelfrijdende auto wordt Google gekozen, Apple gaat zelf kaarten maken, Goddijn wordt opgevolgd door Moneymaker, de partij voor de dieren gaat moeilijk doen over de gevoelens van de geit.....noem maar wat.

Zelfs dan vind ik de huidige waardering niet hoog. Bij TT zijn ratio's als wpa "besmet" door het feit dat dit bedrijf een nieuw verdienmodel heeft ontwikkeld de laatste jaren. Dat vereiste veel investeringen en dat weegt door in de cijfers. Daarom was er ook de afweging 3/4/5 jaar geleden om te verkopen of de transitie te maken. Er is gekozen om een houdbaar nieuw verdienmodel te ontwikkelen en gezien het Automotive orderboek is dat gelukt.

Stel TT stopt er alsnog mee. Geeft de Maps gratis aan Bosch; gaat investeringen terugschroeven naar 0. Wat heb je over:

- TomTom Telematics met meer dan 600000 voertuigen als klant. Fleetmatics heeft op moment 655000 voertuigen die van haar diensten gebruiken en een marketcap van E1,5 miljard. Dat is E6,5 per aandeel TomTom. Als ik dan alleen de waarde meeneem van een zelfstandige Consumer (winstgevend omdat de lasten van Maps wegvallen), de patenten, merknaam, kassaldo.... dan kom ik al aan de huidige koers. Kun je Automotive en Licensing gewoon voor niets weggeven samen met de maps:).

Wat ik bedoel is dat de TT cijfers gezien moeten worden als een resultaat van een business die veel investeringen vergt en een tak die nu al bijdraagt aan cashflow en de investeringen financiert. Om je dan blind te staren op een WPA vind ik kortzichtig. Maar: zolang partijen dat wel doen heeft dat invloed op de koers en die zijn net zo belangrijk voor de koers als beleggers die wel oog hebben voor de waarde bij opsplitsing.

quote:

Juun schreef op 5 februari 2016 12:28:

Te technisch voor mij, maar zeker het lezen waard:
www.enterprisetimes.co.uk/2016/02/05/...
Another threat to this market has been the integration between ERP and Sat Nav vendors. Recently IFS and TomTom linked up in a move that saw IFS take advantage of TomTom’s traffic and route technology for its IFS Mobile Workforce Management tool. This allows corporate users and logistics managers to do more effective route planning and reduce time spent in traffic jams.

.....However, they will have to act quickly to offset the risk from the likes of TomTom who have already signed up IFS and are keen to approach other enterprise software companies.

quote:

Girakian1 schreef op 5 februari 2016 12:43:

Ik zou zeggen, nog maar gauw wat coveren zo voor de cijfers. ...ben benieuwd of en wanneer....

quote:

Alpen schreef op 5 februari 2016 11:54:

[2] Ik weet niet of het feit dat TomTom "zou weten wat ze qua beeld zouden mogen verwachten" veel zou uitmaken. Het gaat om de specificaties van de sensor en die zijn denk ik door TT en Bosch gezamelijk opgesteld op basis van wederzijdse eisen en wensen, en TT verwerkt vervolgens "gewoon" de door de sensor gegenereerde data stream.

[3] Wat mij betreft zit er, afgezien van dataopslag, functioneel gezien weinig verschil tussen sensor en camera. Ik zie op dat gebied TT (binnen het huidige partnerschap) niet de concurrentie aangaan met bijvoorbeeld Bosch, waar sensoren deel uitmaken van de corebusiness en er al vele tientallen miljoenen leverde; die houden dat ongetwijfeld liever in eigen beheer, zeker gezien de verwachte groei.

quote:

Edhv schreef op 5 februari 2016 13:05:

@ Natte krant. Continue dezelfde aantallen en zelfde aantal aanbieders per positie. Dat is geen toeval. Het is zo duidelijk als maar kan.