ketchup schreef op 24 maart 2020 07:35:
de auto-industrie, die het toch al moeilijk hadden gaan nu door een helse periode, de toeleveranciers aan de autofabrikanten gaan uitgeknepen worden, dit gaat een impact hebben op bedrijven zoals bvb Continental, in 2018 nog tegen de 250 euro, nu onder de 60 euro en ook TT gaat hier onder lijden
TT gaat nog volume-aanpassingen moeten doen op de lange leveringsovereenkomsten - hoe sterk staan die contracten voor penalties bij minder afname ?
de vraag is dan ook teert TT nu al virtueel in op haar cashberg ? ,heeft TT de flexibiliteit haar Opex an Capex ( die ze ook onder Opex laten vallen) terug te schroeven en haar omzet te doen groeien ?
waarom staat de koers van TT zo onder druk, dit is echt niet in verhouding , want TT heeft de laatste 4 jaar helemaal niet kunnen profiteren van de bull-run aan de beurzen, de enige opwaartse impuls was in 2015 op de HERE en Fleetmatics hype, dat zette het bedrijf naar iets onder de 3 miljard voor beurswaarde, nu staat TT voor 800 mio aan de beurs - tel daar de 750 mio kapitaal-uitkering voor Telematics bij, heb je het over 1.5 miljard euro, dus TT heeft 50% van haar beurswaarde verdampt en dat zonder mee te doen aan de uitzonderlijke prestatie die de beurzen hebben laten zien de laatste 4 jaar
dit klopt gewoon niet, of TT is fundamenteel een veel zwakker en kwetsbaarder bedrijf dan de 2 positieve huis/bank-analisten ( ING en ABN) ons doen geloven.
of is dit allemaal toch een voor-opzet om TT bewust van mid-cap naar small-cap te laten degraderen als stap voor een exit.
TT nu aan een beurswaarde van 800 mio euro, voor de helft uit cash - zeg t maar.