DeBeurs.nl

JustRevisited 16 januari 2023 13:09

0

quote:
sniklaas schreef op 16 januari 2023 13:04:
[...]Kopen wanneer TT er last van krijgt is te laat Justin, dat trekt kapers aan en verhoogd de prijs, idem als bij @TA van 8 maal de omzet naar 11 maal...

Daarnaast heeft TT €350 mio op de bank staan maar dit zijn vooruitbetalingen (deferred/ prepayments) centen die naar ik verwacht zijn geoormerkt als zijnde niet besteedbaar voor uitgaves welke geen directe relatie hebben tot operationele uitgaves...

Cash minus deferred zal ook ultimo 2022 een negatief saldo hebben wat tevens inhoudt dat er geen centen beschikbaar zijn voor de inkoop van eigen aandelen en of dividend uitkeringen naar aandeelhouders, wordt nog een hele uitdaging om per 2025 een positief saldo te realiseren.

Door de overgang naar online dienstverlening beperken de kosten bij het leveren van diensten zich tot het online houden van de kaarten database en verkeersinformatie en online software. Dit zijn kosten die tomtom sowieso moet maken, of ze nu 1 of 10 of 100 klanten hebben. As such hoef je die deferred ontvangsten niet te oormerken. De marge erop ligt op 90%. Een beetje cloud kosten, meer niet.

dachthetniet 16 januari 2023 13:28

1

quote:
JustRevisited schreef op 16 januari 2023 13:09:
[...]

Door de overgang naar online dienstverlening beperken de kosten bij het leveren van diensten zich tot het online houden van de kaarten database en verkeersinformatie en online software. Dit zijn kosten die tomtom sowieso moet maken, of ze nu 1 of 10 of 100 klanten hebben. As such hoef je die deferred ontvangsten niet te oormerken. De marge erop ligt op 90%. Een beetje cloud kosten, meer niet.

een marge van 90% op geen omzet is nog steeds weinig. Nogmaals zie koers. Die heeft gelijk.

JustRevisited 16 januari 2023 13:32

1

quote:
dachthetniet schreef op 16 januari 2023 13:28:
[...] een marge van 90% op geen omzet is nog steeds weinig. Nogmaals zie koers. Die heeft gelijk.

Een 90% marge op een 2,4 miljard orderboek is een bijdrage van 2,16 miljard aan toekomstige jaarresultaten van TT. Daar moet dan uiteraard de OPEX van af, maar dit is wel allemaal hoge marge omzet voor online diensten.

dachthetniet 16 januari 2023 13:34

5

quote:
JustRevisited schreef op 16 januari 2023 13:32:
[...]

Een 90% marge op een 2,4 miljard orderboek is een bijdrage van 2,16 miljard aan toekomstige brutowinst van TT. Daar moet dan uiteraard de OPEX van af, maar dit is wel allemaal hoge marge omzet voor online diensten.

Nou je bent echt een vd weinige die nog gelooft in sprookjes zie ik. Je kan niet met droge ogen beweren dat dit een goed gegronde voorspelling is. Dit is een fata morgana voorgehouden door fictieve cijfers en een bril zo roze dat je niet meer helder kan kijken.

sniklaas 16 januari 2023 13:38

2

quote:
JustRevisited schreef op 16 januari 2023 13:09:
[...]Door de overgang naar online dienstverlening beperken de kosten bij het leveren van diensten zich tot het online houden van de kaarten database en verkeersinformatie en online software. Dit zijn kosten die tomtom sowieso moet maken, of ze nu 1 of 10 of 100 klanten hebben. As such hoef je die deferred ontvangsten niet te oormerken. De marge erop ligt op 90%. Een beetje cloud kosten, meer niet.

zijn nu eenmaal de accounting principes waar een bedrijf zich aan dient te houden.

De bruto marges voor LT liggen al enkele jaren op 80-90% maar zolang er onder aan de streep een tekort blijft koop ik als aandeelhouder daar niets voor en zoals de vlag er nu bijhangt blijft de komende 24 maanden de som van de uitgaves groter dan de som van de inkomsten.

Wat dat betreft is TT nog minstens 2 jaar een startup, maar inmiddels wel een bejaarde beursgenoteerde startup van 17 jaar oud...

Koos99 16 januari 2023 13:49

1

quote:
sniklaas schreef op 16 januari 2023 13:04:
Daarnaast heeft TT €350 mio op de bank staan maar dit zijn vooruitbetalingen (deferred/ prepayments) centen die naar ik verwacht zijn geoormerkt als zijnde niet besteedbaar voor uitgaves welke geen directe relatie hebben tot operationele uitgaves...

Daar ben ik het niet mee eens Sniklaas. Banken moeten bepaalde buffers aanhouden van een toezichthouder, maar een bedrijf als TomTom niet.
TomTom zou ook gewoon een schuld mogen hebben, dat is echter niet het geval, ze hebben een overschot van EUR 350 milj. Wat ze daarmee doen mogen ze zelf weten, dat hoeven ze niet te laten verstoffen.

Anders gesteld. TomTom zou ook gewoon EUR 350 van een bank kunnen lenen voor een looptijd vd deferred revenue. Dat betelen ze dan terug wanneer de def rev vrijvalt in de IRS. Dan ben je alleen wat rentekosten kwijt. In plaats van de EUR 350 bij een bank te lenen, lenen ze dat nu van zichzelf (bij wijze van). Er is geen accountant (of toezicht houder) die daar bezwaar tegen heeft.

JustRevisited 16 januari 2023 13:53

0

quote:
Koos99 schreef op 16 januari 2023 13:49:
[...]

Daar ben ik het niet mee eens Sniklaas. Banken moeten bepaalde buffers aanhouden van een toezichthouder, maar een bedrijf als TomTom niet.
TomTom zou ook gewoon een schuld mogen hebben, dat is echter niet het geval, ze hebben een overschot van EUR 350 milj. Wat ze daarmee doen mogen ze zelf weten, dat hoeven ze niet te laten verstoffen.

Anders gesteld. TomTom zou ook gewoon EUR 350 van een bank kunnen lenen voor een looptijd vd deferred revenue. Dat betelen ze dan terug wanneer de def rev vrijvalt in de IRS. Dan ben je alleen wat rentekosten kwijt. In plaats van de EUR 350 bij een bank te lenen, lenen ze dat nu van zichzelf (bij wijze van). Er is geen accountant (of toezicht houder) die daar bezwaar tegen heeft.

Klopt precies. Enige verschil is dat je vroeger geld gratis kon lenen. Nu zou 350 mio lenen geld kosten, dus als je dat doet dan moet je er wel zeker van zijn dat je met die uitgaven snel een rendement maakt dat een stuk hoger is dan je rentelast. Nu krijgt TT waarschijnlijk gewoon rente voor haar geld op de bank.

win some... 16 januari 2023 14:04

5

quote:
JustRevisited schreef op 16 januari 2023 11:54:
[...]

Ik zie dus naar de toekomst toe weinig tot geen onderscheidend vermogen van MapBox ten opzichte van TomTom. Laat TT hen maar kopen zodra ze daar teveel last van krijgen. Het is namelijk wel een goede club met ook een grote community om zich heen en ervaring met open data en design. TT wil juist haar voorkant beter maken dus daar past MapBox goed bij. Het kost wel wat. 1 miljard voor 100 miljoen omzet is 10x sales. Er zijn echter wel inverdien effecten cq synergie voordelen. De eerste 350 heeft TomTom al op de bank staan.

In 2008 heeft TT Teleatlas gekocht tegen 10x sales, dit is nu niet bepaald een succes geworden. Lijkt me niet echt handig om nu weer zoiets te gaan doen. Zeker niet met hetzelfde management aan het roer.

Wat ik mij wel afvraag: volgens jou heeft Mapbox weinig tot geen onderscheidend vermogen t.o.v TT. Toch waardeer je Mapbox op 10x sales, terwijl de EV van TT op ongeveer 1x sales staat. Klinkt niet erg logisch.

tatje 16 januari 2023 14:07

0

Hoe kan onze Taco nu voor 2024 een kleine winst verwachten.

Hij heeft het gezegd op de CMD.

Taco Titulaer – TomTom – Chief Financial Officer
Yeah, the only year that was missing on the chart was 2024. So, I could say linear, but yeah. We had that
discussion, of course, in preparing for today. The key element is the timing of the ramp-up of Enterprise
revenue, and how fast we can sign up these new contracts, and when that revenue will come in. So, I think,
to answer it in 2024, we will make profits and I think it will be a single-digit – probably a low single-digit
percentage. And the real increase will come the year after.

Je ziet het, hij zei het !

Zal gebaseerd zijn op contacten die gaan uitmonden in contracten en dan in de omzet lopen, niet !

Maar goed , hij ziet meer dan wij en hij weet meer dan wij, toch !!

Wat gaan we zeggen over 2024 !!!

probably a low single-digit percentage, dat was de uitkomst van de meting, ik bedoel de meeting :-)

Nou, daar gaat ie dan :-)

2024
automotive 345
Enterprise 175
Totaal LT 520 maal 90% 468
Consumer 80 maal 50% is 40
Gross profit 508
Opex zonder D en A 2023 455 plus 15 per jaar is 470
ebitda 38
D en A 5 PPE D - 15 Lease D - 12 laatse intangible assets A totaal 32, daarna gaat de afschrijving par lopen met de capex incl lease , 20
ebit + 6

ebit + 6 is 1% van de omzet.

Ik verwacht ook een FCF van 1 tot 5%

Ik verwacht zonder aardschokken, dat dit de onderkant van voorzichtigheid is.

Taco over PAR

So, that means that our CapEx is at a lower level. The only things that we capitalize are lease
assets and some IT stuff that we have in house. But over time, the CapEX and D&A – they will reach parity.
We expect that in a couple of years from now. And that parity will be around €20 million.

Tja.

Klapperdeklap zal ik maar zeggen.

Ik bedoel tegenwoordig, digitaal.

Kuiken 16 januari 2023 14:12

2

16 januari 2023 om 10:42
Het Nederlandse Lightyear heeft een mega-order binnengesleept. Leasemaatschappij Arval heeft een bestelling voor maar liefst 10.000 exemplaren van de nog te onthullen Lightyear 2 geplaatst.
Bron Autoweek:

"Lightyear heeft een nieuwe mega-order binnen. Leasemaatschappij Arval heeft namelijk een pre-order van niet een paar honderd of een paar duizend stuks, maar maar liefst 10.000 exemplaren van de Lightyear 2 geplaatst. Eerder plaatsten onder meer LeasePlan en MyWheels al een grote pre-order voor de Lightyear 2. In totaal hebben bedrijven nu al meer dan 21.000 exemplaren van het model in bestelling staan. Die ruim 20.000 exemplaren leveren Lightyear al een omzet op van €840 miljoen.

De Lightyear 2 wordt, zoals zijn naam al aangeeft, het tweede productiemodel van de Nederlandse fabrikant. De Lightyear 2 moet prijstechnisch een stuk toegankelijker zijn dan de €250.000 kostende 'One'. De fabrikant geeft aan dat de Lightyear 2 minder dan €40.000 gaat kosten. Net als de Lightyear One krijgt de Lightyear 2 zonnecellen op zijn dak. Het merk spreekt al van een elektrische actieradius van maximaal 800 kilometer."

Geen idee of hier TT inzit. Zou je toch mogen
hopen van een Nederlands bedrijf

dachthetniet 16 januari 2023 14:15

2

quote:
Kuiken schreef op 16 januari 2023 14:12:
16 januari 2023 om 10:42
Het Nederlandse Lightyear heeft een mega-order binnengesleept. Leasemaatschappij Arval heeft een bestelling voor maar liefst 10.000 exemplaren van de nog te onthullen Lightyear 2 geplaatst.
Bron Autoweek:

"Lightyear heeft een nieuwe mega-order binnen. Leasemaatschappij Arval heeft namelijk een pre-order van niet een paar honderd of een paar duizend stuks, maar maar liefst 10.000 exemplaren van de Lightyear 2 geplaatst. Eerder plaatsten onder meer LeasePlan en MyWheels al een grote pre-order voor de Lightyear 2. In totaal hebben bedrijven nu ….

holy shit! Dat is echt briljant te noemen voor lightyear!

tatje 16 januari 2023 14:19

0

Trouwens Taco had het 2 maal over kosten die eerst worden gekapitaliseerd, maar buiten de OPEX blijven.

De gross margin zal in een kwartaal 3 a 4% lager zijn dan verwacht en op jaarbasis zal dit dan 1% zijn.

Ik verwacht dat ze het in het bagger jaar 2023 doen.

Harold zei eens : die kosten hebben we niet meer bij connected.

Het komt de m...... zeer goed uit.

Also important to mention here is that gross margin can fluctuate quarter by quarter. And that's
related to if you do specific work for Automotive. We capitalize that and release that at once as cost of
sales. So, that can have big effects in a quarter.

Voor mij een zekerheidje in 2023 .

Zal een 4 a 5 a 6 miljoen schelen in de gross profit.over 2023.

pwijsneus 16 januari 2023 14:22

2

quote:
tatje schreef op 16 januari 2023 11:29:
Het volgende werd gezegd door een analist, er rijden veel meer autos met Intelligent Speed Assist van Here dan van Tom Tom.

Goed kijken wat Harold daarop antwoordt

Maarten Verbeek – the IDEA! – Research Analyst
I'd like to get back to the Intelligent Speed Assist. You speak very highly about what you can do yourself.
But to my surprise, I did notice that HERE has captured most of that market. So, why have OEMs opted for
HERE instead of you?

Harold Goddijn – TomTom – Co-Founder & Chief Executive Officer
Yeah, I think there is a short-term plan and a longer-term plan. I think that in the short term, OEMs have
scrambled to get, from their existing suppliers, the data. I think with our increasing market share, we will see
significant growth, also in ISA, and significant market share wins in the ISA product going forward.

Tja.

In sport zag Goddijn ook significant growth, en HD maps ook in het verleden.

Nine out of 10 major automakers choose HERE ISA Map to support EU Intelligent Speed Assistance (ISA) mandate.
Intelligent Speed Assistance (ISA) is a vehicle safety feature that helps drivers stay within the current speed limit.

Starting in July 2022, ISA will be mandatory in Europe on all new-model cars, vans, trucks and buses. From July 2024 onwards, OEMs must equip every new vehicle sold in the EU with an ISA system.

However, ISA systems that only use onboard cameras to capture speed limits from signs may not be able to meet the ISA regulation test criteria – because signs can be visually obscured, and many speed limits are not explicitly signposted.

Be ready for the new ISA regulations. Access a valuable additional source for accurate speed limit data with HERE ISA Map – helping vehicle makers stay compliant with ISA regulations while supporting driver safety.

Als het gaat om salespower heeft HERE hun peer TT werkelijk verpulverd. Maar Goddijn praat het wel weer goed Alleen Hyundai/Kia naar TomTom?

tatje 16 januari 2023 14:28

0

quote:
dachthetniet schreef op 16 januari 2023 14:15:
[...] holy shit! Dat is echt briljant te noemen voor lightyear!

Geweldig dat je zo positief bent over Lightyear.

Denker, sorry anti denker is het toch, ik kan niets beloven :-)

Maar Corinne zei wel het volgende op de laatste CMD.

the TomTom Maps Platform will enable the dreamers and the creators of today
and tomorrow to innovate. Think about the example of Lightyear, I like, it's a Dutch, first solar car.

Je weet het, ik kan je niets beloven, ja een lolly misschien.

dachthetniet 16 januari 2023 14:41

5

quote:
tatje schreef op 16 januari 2023 14:28:
[...]

Geweldig dat je zo positief bent over Lightyear.

Denker, sorry anti denker is het toch, ik kan niets beloven :-)

Maar Corinne zei wel het volgende op de laatste CMD.

the TomTom Maps Platform will enable the dreamers and the creators of today
and tomorrow to innovate. Think about the example of Lightyear, I like, it's a Dutch, first solar car.

Je weet het, ik kan je niets beloven, ja een lolly misschien.

jezus wat een triest commentaar weer. Maar to burst your bubble! In het beste geval enkele tientjes x 20.000 voor tom tom is nog peanuts. Of net genoeg voor een paar van die lolly’s om jou tevreden te houden.

sniklaas 16 januari 2023 14:42

1

quote:
Koos99 schreef op 16 januari 2023 13:49:
[...]Daar ben ik het niet mee eens Sniklaas. Banken moeten bepaalde buffers aanhouden van een toezichthouder, maar een bedrijf als TomTom niet.
TomTom zou ook gewoon een schuld mogen hebben, dat is echter niet het geval, ze hebben een overschot van EUR 350 milj. Wat ze daarmee doen mogen ze zelf weten, dat hoeven ze niet te laten verstoffen.

Anders gesteld. TomTom zou ook gewoon EUR 350 van een bank kunnen lenen voor een looptijd vd deferred revenue. Dat betelen ze dan terug wanneer de def rev vrijvalt in de IRS. Dan ben je alleen wat rentekosten kwijt. In plaats van de EUR 350 bij een bank te lenen, lenen ze dat nu van zichzelf (bij wijze van). Er is geen accountant (of toezicht houder) die daar bezwaar tegen heeft.

Oneens zijn met elkaar dat mag ook Koos, daar is een forum voor om elkaars ideeën, inzichten en standpunten te delen maar daarbij niet mijn uitspraken verdraaien...

Ik heb het helemaal niet over buffers aanhouden en of de mogelijkheid om een schuld aan te gaan, de vraag is 'mag TT de centen van vooruitbetalingen besteden aan overnames', ik verwacht dat volgens hun accounting principes deze gelden zijn geoormerkt om enkel te gebruiken voor operationeel gerelateerde uitgaves..

En natuurlijk kan TT een 'schuld' aangaan aan haarzelf en daarbij het saldo vooruitbetalingen als onderpand gebruiken en dat zien we dan terug in de balance sheet, profit & loss en cash flow statements.
Daarnaast heeft TT vorig jaar de afspraak met banken om een schuld aan te gaan nog aangepast, wat dat betreft is het onderpand prima in orde om een verplichting aan te gaan.

Vooruitbetalingen zijn er in 1001 toepassingen maar wat een bedrijf en of persoon met de ontvangen vooruitbetalingen mag doen is geborgd in de overeenkomst tussen klant & leverancier en in de accounting principes die een individu en of bedrijf hanteert.

JustRevisited 16 januari 2023 14:49

1

Je ziet behoorlijke aantallen orders in bied en laat. Bied tussen 70-80K stukken en laat rond de 50-60K. Desondanks dansen de bied en laat gewoon wat om de koers heen zonder dat die grote brokken aan beide kanten ook geraakt worden. Dit kan een marketmaker zijn die een bepaalde liquiditeit garandeert. Ben wel benieuwd wat er gebeurt als iemand zegt: ok doe mij maar 100.000 stuks. Krijg je ze dan ook uit de laat of wordt de verkooporder dan ingetrokken of op ander niveau gezet?

tatje 16 januari 2023 15:05

0

quote:
sniklaas schreef op 16 januari 2023 14:42:
[...]Oneens zijn met elkaar dat mag ook Koos, daar is een forum voor om elkaars ideeën, inzichten en standpunten te delen maar daarbij niet mijn uitspraken verdraaien...

Ik heb het helemaal niet over buffers aanhouden en of de mogelijkheid om een schuld aan te gaan, de vraag is 'mag TT de centen van vooruitbetalingen besteden aan overnames', ik verwacht dat volgens hun accounting principes deze gelden zijn geoormerkt om enkel te gebruiken voor operationeel gerelateerde uitgaves..

En natuurlijk kan TT een 'schuld' aangaan aan haarzelf en daarbij het saldo vooruitbetalingen als onderpand gebruiken en dat zien we dan terug in de balance sheet, profit & loss en cash flow statements.
Daarnaast heeft TT vorig jaar de afspraak met banken om een schuld aan te gaan nog aangepast, wat dat betreft is het onderpand prima in orde om een verplichting aan te gaan.

Vooruitbetalingen zijn er in 1001 toepassingen maar wat een bedrijf en of persoon met de ontvangen vooruitbetalingen mag doen is geborgd in de overeenkomst tussen klant & leverancier en in de accounting principes die een individu en of bedrijf hanteert.

Het was een vraag op de AVA 2021,

De voorzitter
Dank, Harold. De volgende vraag die is binnen gekomen: TomTom rapporteert ultimo 2020 een
substantieel bedrag aan uitgestelde opbrengsten, namelijk ruim vierhonderd miljoen euro
(€400,000,000). Hoe beoordeelt TomTom het feit dat de liquide middelen per diezelfde datum
niet voldoende zijn om invulling te geven aan de prestatieverplichting uit hoofde van de
vooruitbetaalde omzet? Taco, kun jij dit nader toelichten?

11
Taco Titulaer
Ja, de variabele kosten gerelateerd aan de uitgestelde opbrengsten zijn minimaal, dus hier zien
wij geen risico. Het overgrote deel van de kosten zijn gerelateerd aan het in stand houden van
onze diensten, zoals verkeersinformatie en map updates. Dit is onze core business en het is
evident dat wij hierin blijven investeren.

sniklaas 16 januari 2023 15:18

0

quote:
tatje schreef op 16 januari 2023 15:05:
[...]Het was een vraag op de AVA 2021,

De voorzitter
Dank, Harold. De volgende vraag die is binnen gekomen: TomTom rapporteert ultimo 2020 een
substantieel bedrag aan uitgestelde opbrengsten, namelijk ruim vierhonderd miljoen euro
(€400,000,000). Hoe beoordeelt TomTom het feit dat de liquide middelen per diezelfde datum
niet voldoende zijn om invulling te geven aan de prestatieverplichting uit hoofde van de
vooruitbetaalde omzet? Taco, kun jij dit nader toelichten?

11
Taco Titulaer
Ja, de variabele kosten gerelateerd aan de uitgestelde opbrengsten zijn minimaal, dus hier zien
wij geen risico. Het overgrote deel van de kosten zijn gerelateerd aan het in stand houden van
onze diensten, zoals verkeersinformatie en map updates. Dit is onze core business en het is
evident dat wij hierin blijven investeren.

Martin, dit zegt alleen dat de bruto marge over de vooruit betalingen hoog is, maar zegt nado noppus niks over het vrij te kunnen besteden van deze gelden en dat is de essentie van de discussie...

Zou een vraag kunnen zijn voor op de eerstvolgende AVA, zijn de centen van de vooruitbetalingen vij besteedbaar voor bijvoorbeeld, dividend uitkeringen, inkoop voor scrap van eigen aandelen, financieren van overnames of moeten daarvoor wijzigingen worden aangebracht in de accounting principes die TT hanteert...

De wijze waarop een bedrijf haar eigen accouting principes en afspraken invult biedt voldoende mogelijkheden, zo zijn er bijvoorbeeld bedrijven die de inkoop van eigen aandelen en of dividend uitkeringen mogen financieren met vreemd kapitaal..

Koos99 16 januari 2023 15:37

1

quote:
sniklaas schreef op 16 januari 2023 14:42:
[...]Oneens zijn met elkaar dat mag ook Koos, daar is een forum voor om elkaars ideeën, inzichten en standpunten te delen maar daarbij niet mijn uitspraken verdraaien...

Ik heb het helemaal niet over buffers aanhouden en of de mogelijkheid om een schuld aan te gaan, de vraag is 'mag TT de centen van vooruitbetalingen besteden aan overnames', ik verwacht dat volgens hun accounting principes deze gelden zijn geoormerkt om enkel te gebruiken voor operationeel gerelateerde uitgaves..

En natuurlijk kan TT een 'schuld' aangaan aan haarzelf en daarbij het saldo vooruitbetalingen als onderpand gebruiken en dat zien we dan terug in de balance sheet, profit & loss en cash flow statements.
Daarnaast heeft TT vorig jaar de afspraak met banken om een schuld aan te gaan nog aangepast, wat dat betreft is het onderpand prima in orde om een verplichting aan te gaan.

Vooruitbetalingen zijn er in 1001 toepassingen maar wat een bedrijf en of persoon met de ontvangen vooruitbetalingen mag doen is geborgd in de overeenkomst tussen klant & leverancier en in de accounting principes die een individu en of bedrijf hanteert.

Inderdaad een groot goed om van mening te mogen verschillen, daarnaast waardeer ik je waarnemingen in algemene zin.

Wat jij stelt:

wat een bedrijf en of persoon met de ontvangen vooruitbetalingen mag doen is geborgd in de overeenkomst tussen klant & leverancier en in de accounting principes die een individu en of bedrijf hanteert.

Wanneer jij een tv koopt en je hebt 5 jaar garantie, dan kan je ook niet met de leverancier afspreken wat deze met het geld doet zolang de garantie loopt. Hetzelfde voor een B-T-B relatie. Of je betaalt in 1 keer zoals nu gebeurt of je betaalt gespreid. Maar je gaat niet in 1 keer betalen, en dan van de leverancier verwachten dat hij het geld niet mag gebruiken, dat hij het geld ergens op een rekening moet zetten waar hij er wel naar mag kijken, maar niets mee mag doen.

Het is niet gezegd dat er helemaal geen regels zijn, maar die zullen veel algemener zijn

Vertraagd	6 feb 2025 10:08
Koers	4,096
Verschil	+0,066 (+1,64%)
Hoog	4,120
Laag	4,010
Volume	155.124
Volume gemiddeld	256.709
Volume gisteren	1.046.605

04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...
09 okt	TomTom verlengt contract met Iveco

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom januari 2023 - een goed beursjaar toegewenst

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer