TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

JustRevisited schreef op 19 januari 2023 15:28:

[...]
Vanuit die bril bezien zie ik dat Indigo met een heleboel partijen ook is getest dus die zijn betrokken geweest bij de totstandkoming. Dat verhoogt de kans sterk dat het aansluit en aanslaat. Uit alle info tot nu toe maak ik op dat het is getest met de Amerikaanse tak van Stellantis - FCA, Fiat Chrysler Automobiles.

Ook het maps platform heeft nauwe betrokkenheid gehad van Meta in elk geval (de enige points of interest database die zich kan meten met Google) en ik neem aan ook van Microsoft en Amazon als je TT erover hoort spreken. Niet zelden zijn de partijen met wie je producten test ook je eerste klanten.

Ook heeft TT een goede aanpak waarbij je klein begint en naarmate de kans dat het aanslaat toeneemt ook je risico acceptatie. Heb je bijvoorbeeld klanten die in pilots willen meedoen dan neemt jouw bereidheid om er mensen en geld in te steken ook toe. Zit iets nog in een papieren fase dan is je investeringsbereidheid ook lager.

Ook spin-off is van belang. Als een grote OEM maar een paar elementen van Indigo wil gebruiken en dat leidt er ook toe dat deze klant tomtom als kaarten leverancier kiest, dan heeft Indigo zich in indirecte zin ook uitbetaald.

quote:

pwijsneus schreef op 19 januari 2023 19:30:

[...]

De totstandkoming van Indigo is op eigen initiatief van TomTom, het is niet ontwikkeld voor een klant. Ze hebben dus nu een product, maar nog geen klanten. Begrijp me niet verkeerd, dat is geen verkeerde zaak. Eigenlijk is Indigo een must-have, een showcase om klanten te lokken. Hmm, nu begin ik zelf ook marketingteksten uit te slaan, maar jullie begrijpen wat ik bedoel vermoed ik.

quote:

pwijsneus schreef op 19 januari 2023 19:33:

Stellantis staat genoteerd trouwens, oprecht, het zou zomaar kunnen, het is gewoon identiek.

quote:

JustRevisited schreef op 19 januari 2023 20:22:

[...]

Volgens Goddijn was er een grote autofabrikant (ik denk dus Stellantis’ Amerikaanse FCA-tak) die aan TomTom vroeg: “als jullie het helemaal voor het zeggen hadden en vanaf de grond iets zouden ontwikkelen, wat zou je dan doen?” Daar is toen het product Indigo uitgekomen dat ze ook aan hen hebben gepresenteerd. Vervolgens heeft TT de keuze gemaakt om het voor eigen rekening en risico verder te ontwikkelen (concept waarschijnlijk goed ontvangen??????????) en TomTom heeft dus ook zelf de licentie, patenten, etc. Het is daarna ook getest door een of meerdere OEM’s(???????) en de betrokken partners. Qua OEM’s denk ik opnieuw: FCA.

Zoals je zei zijn die plaatjes van Stellantis en TomTom cockpit volledig identiek. Daarnaast komt dit plaatje van de productbeschrijving van Indigo. developer.tomtom.com/assets/downloads... Het is nog geen Pasen, maar het lijkt een easter egg. Het adres waarvandaan vertrokken is, is een grote Stellantis fabriek in Detroit waar Jeeps geproduceerd worden. Dit is geen adres waar een normaal iemand heen rijdt of toegankelijk is.

Detroit Assembly Complex - Mack
Employment 5.164
media.stellantisnorthamerica.com/news...

quote:

JustRevisited schreef op 19 januari 2023 15:28:

[...]Ikzelf heb redelijk wat ‘new business’ projecten gedaan waarbij een nieuwe dienst wordt ontwikkeld, met klanten getest, enzovoort.

Ik heb een lichte allergie voor mensen binnen een bedrijf die de stekker uit projecten willen trekken omdat ze willen dat innovatie direct iets oplevert. Terwijl ze zich niet realiseren dat hun salaris wordt betaald uit het succes van innovaties uit het verleden die het tot een succesvol product hebben gemaakt.

Vanuit die bril bezien zie ik dat Indigo met een heleboel partijen ook is getest dus die zijn betrokken geweest bij de totstandkoming. Dat verhoogt de kans sterk dat het aansluit en aanslaat. Uit alle info tot nu toe maak ik op dat het is getest met de Amerikaanse tak van Stellantis - FCA, Fiat Chrysler Automobiles. Die TomTom ook tot supplier of the year benoemde.

Ook het maps platform heeft nauwe betrokkenheid gehad van Meta in elk geval (de enige points of interest database die zich kan meten met Google) en ik neem aan ook van Microsoft en Amazon als je TT erover hoort spreken. Niet zelden zijn de partijen met wie je producten test ook je eerste klanten.

Ook heeft TT een goede aanpak waarbij je klein begint en naarmate de kans dat het aanslaat toeneemt ook je risico acceptatie. Heb je bijvoorbeeld klanten die in pilots willen meedoen dan neemt jouw bereidheid om er mensen en geld in te steken ook toe. Zit iets nog in een papieren fase dan is je investeringsbereidheid ook lager.

Ook spin-off is van belang. Als een grote OEM maar een paar elementen van Indigo wil gebruiken en dat leidt er ook toe dat deze klant tomtom als kaarten leverancier kiest, dan heeft Indigo zich in indirecte zin ook uitbetaald.

quote:

pwijsneus schreef op 19 januari 2023 22:07:

[...]

Je laat het iets mooier voorkomen als het is, maar ik was 7 december 2021 (software day Stellantis) overtuigd dat Stellantis gelinkt zou zijn aan TomTom. Heb daarover geschreven op het forum. De Jeep is idd pilotmodel. Overigens, als concept zo goed ontvangen zou zijn, waarom heeft TomTom geen support gekregen en heeft het helemaal op 100% eigen risico en eigen kosten moeten ontwikkelen?

quote:

JustRevisited schreef op 19 januari 2023 23:21:

[...]

Als ik TomTom was zou ik het zelf willen ontwikkelen voor eigen rekening en risico en niet samen met Fiat-Chrysler die dan vervolgens ook eigenaar van het concept zijn. Bovendien bevat het concept veel elementen die tomtom eigen zijn. Het centrale punt is de map. Bovendien is TomTom een soort Zwitserland waar geen enkele autofabrikant moeite mee heeft om mee te werken. Zou Volkswagen ook een cockpit van Stellantis willen gebruiken? Ik denk dat het prima is zo. Uiteraard moeten die klanten komen. Kralen rijgen van meerdere kleinere EV makers zou ook prima zijn; ook om het EV marktaandeel hoog te houden. En ze zijn weliswaar low volume, maar high value (nemen de hele santenkraam)

quote:

pwijsneus schreef op 20 januari 2023 00:47:

[...]

Ben het er niet mee eens dat je een dergelijk softwareplatform helemaal zelf wil ontwikkelen, dat hebben ze ook niet gedaan. Het geraamte staat, en hebben wel 34 partners. Had Stellantis of Fiat/Crysler niet nummer 35 kunnen zijn?

De partners brengen allemaal iets in. Van een cloud leverancier (Microsoft) tot een app ontwikkelaar van o.a. airco app. Dus dan zou Stellantis iets technisch moeten leveren. Dit is trouwens geen geraamte maar een ‘unified experience’. Nu moeten klanten vaak in de auto tussen losse apps heen en weer schakelen, wat afleidt. De mobiele ervaring met een app scherm is niet de ideale voor in een auto.

Als Stellantis vertrouwen gehad zou hebben in Digital Cockpit van TomTom zouden ze bereid zijn het risico en kosten samen met TomTom te dragen, en hun naam eraan te verbinden. Google lukt dit wel erg goed.

Google heeft haar producten toch ook gewoon helemaal zelf voor eigen rekening en risico ontwikkeld? Het grappige is de double standards. Met CARIAD ontwikkelt tomtom namelijk wel samen producten en toen was de ‘zorg’ van de ‘realisten’ of tomtom wel eigenaar van het intellectueel eigendom blijft en aan anderen kan licenseren (antwoord = ja)

Denk je dat de R&D afdeling bij Stellantis niet meerdere potjes op het vuur hebben staan. Of Cariad. Google, Apple, AWS en nog een zooite anderen zijn still in the picture, en als andere merken daarmee toegevoegde waarde kunnen bieden aan hun klanten, moet jij maar eens zien hoe snel HERE en TT uitgespeeld zijn.

Concurrentie bestaat altijd maar for now hebben deze klanten zich voor lange termijn aan TomTom verbonden. Stellantis gaf ook interview aan Automotive News waarom ze geen Google willen

Voor TomTom, een beursgenoteerde partij met veel zelfvertrouwen ga je geen 100mln+ kostende Indigo oplossing ontwikkelen zonder klanten die mee investeren en risico dragen. TT doet dat juist wel.

Vind dit echt bullshit

Indigo zal ook best een aantrekkelijk aanbod zijn, zeker voor Stellantis, en ik was de eerste die de link legde vanaf 7 december 2021, Stellantis Software Day.

Je was ‘impressed’ over dit product. Maar ik herinner me niet dat je ooit had verwacht dat er bepaalde klanten voor waren. Nu denk je ineens Jeep

quote:

JustRevisited schreef op 20 januari 2023 08:48:

[...]

quote:

sniklaas schreef op 20 januari 2023 10:27:

[...]GOOGLE financiert haar investering's projecten van de winst die het maakt op haar overige activiteiten en houdt daarnaast nog bakken vol met centen over. Waar de investering's projecten bij TT ervoor zorgen dat er nimmer winst maar verliezen worden gemaakt...

Net als indertijd APPLE met beide handen de 'donatie' van MICROSOFT aannam zou ook TT financiele donaties van partners gretig moeten aannemen. Het lijken wel ZZP ers bij TT die van elk idee hun eigen tokootje maken om vervolgens na jaren van leuren en geld verbranden in de vergetelheid belanden...

Wat dat betreft Justin, zet ik grote vraagtekens bij een eerdere uitspraak van jouw;

[quote alias=JustRevisited id=14611119 date=202301191607]
ik ben sowieso al geen techneut en bekijk het net als jij als belegger zonder in details te verzanden.

quote:

JustRevisited schreef op 20 januari 2023 10:51:

[...]

TomTom kan zich alleen maar naar winstgevendheid investeren, niet naar winstgevendheid bezuinigen. Ze hebben trouwens ook een outlook waarin die winstgevendheid zit.

En de Enterprise markt en Automotive markt groeien beiden. Enterprise 7% per jaar en voor Automotive hoorde je eerst 5% (conservatief) en nu 10% (er komt vrijwel geen recessie, werkgelegenheid is hoog, comsumentenvertrouwen herstelt). Dat LaGarde zegt: wij gaan rente gewoon verhogen, dat komt ook doordat zij bovenstaande aangeeft. Het gaat economisch beter dan verwacht in Europa dus hoef je minder bang te zijn dat rentestappen tot recessie leiden. Autoverkopen zullen in de lift blijven.

Om relevant te blijven voor klanten moet je laten zien dat je je ontwikkelt en met nieuwe diensten komen en steeds verbeteren. En om te groeien moet je in nieuwe markten kunnen komen en daar heb je nieuwe of aangepaste producten voor nodig en moet je sales teams opbouwen. Die dingen zijn allemaal gedaan nu. Nieuwe sales teams staan klaar.

TomTom wint die deals niet uitsluitend op prijs maar ook kwaliteit. Dit type klanten is erg veeleisend en heeft ook kwalitatieve overwegingen en kiest ook voor partners die ze vertrouwt. Als TomTom troep zou leveren of afspraken niet zou nakomen dan zou ze deals niet gegund krijgen.

quote:

sniklaas schreef op 20 januari 2023 11:19:

[...]bla bla bla bla altijd weer dezelfde retoriek Justin die mijlenver verwijdert is van de doelstellingen van een aandeelhouder die simpelweg rendement wil ontvangen,

quote:

JustRevisited schreef op 20 januari 2023 11:32:

[...]

Retoriek? Gewoon heel feitelijk.

TomTom is een software bedrijf met veel vaste kosten en minimale variabele kosten als je nieuwe klanten toevoegt. Dit betekent een hefboom vanaf een bepaald omzetniveau. In 2025 600 omzet = 60 free cashflow = 10%. Bij omzetniveaus daarboven neemt de free cashflow sterker toe.

TT heeft nu technologie vernieuwd, gaat de komende jaren minder kosten hebben aan kaarten onderhoud en meer aan marketing, het merk en aan nieuwe sales teams in meerdere continenten. Dit zijn dus offensieve uitgaven. Als je daar in wilt snijden dan beperk je ook je eigen kansen om te groeien en die hefboom te realiseren. Zo simpel is het.

Bij 35% marktaandeel in automotive markt die boven de 1,5 miljard gaat én groei in het nieuwe Enterprise — het doel van tomtom is omzet verdubbelen — is er een omzet potentieel van een miljard euro. Ik zeg niet dat TT dat miljard gaat halen, maar wel dat dit het streven moet zijn.

quote:

Wereldbelegger schreef op 20 januari 2023 10:26:

Leuke discussie hierboven.
Zal ongetwijfeld na expiratie vandaag en nog negen handelsdagen te gaan tot aan de Q4/FY cijfers
een enorme boost geven om snel die 27,5% in te halen die de koers in de min staat t.o.v. een jaar geleden.

1-Year Change
-27.5%