Succes BYD tekent hegemonie China
’Consument heeft geen vrees meer voor Chinese stekkerauto’
Door GERT VAN HARSKAMP
3 uur geleden
in FINANCIEEL
AMSTERDAM - Het Chinese automerk BYD groeit als kool in Nederland. Het merk dat hier pas een half jaar geleden werd geïntroduceerd, heeft nu al menig traditioneel automerk ingehaald qua aantal verkopen. Het is zelfs de meest succesvolle nieuwe auto. „Er is bij de consument geen vrees meer voor de Chinese auto.”
Lucas van Schijndel,verantwoordelijk voor de verkoop van BYD in Nederland. MATTY VAN WIJNBERGEN
Aan de bouwwerkzaamheden in de Amsterdamse autoshowroom is te merken dat in het pand een nieuwe bewoner is gekomen. Maar het Chinese automerk Build Your Dreams (BYD) timmert zo hard aan de weg, dat het zeven maanden na zijn komst naar Nederland nu al twee keer zoveel auto’s verkoopt als Honda, meer dan de DS van Citroën en op het punt staat de populaire Cupra van Seat in te halen, zo blijkt uit de laatste maandcijfers van brancheorganisatie Bovag. Het merk verkocht tot en met mei ruim 460 nieuwe auto’s in Nederland.
„BYD ziet Europa als eerste belangrijke westerse markt gezien de regelgeving rond duurzame mobiliteit. Daarbij was eerst Noorwegen en is nu Nederland, de landen waar de elektrische auto eigenlijk al volledig is omarmd, de belangrijke springplank”, zegt Lucas van Schijndel, die binnen Louwman Group verantwoordelijk is voor de activiteiten van BYD personenauto’s in Nederland.
Louwman is onder meer bekend van Toyota en nu ook verantwoordelijk voor de verkoop en service van BYD. Het Chinese merk weet razendsnel een vaste plek te vinden op onze autowegen.
BEKIJK OOK:
Grote dealer ziet autobezit teruglopen en pleit voor einde ’oneerlijke’ leasebak
Showrooms
„We hebben in Amsterdam en Rotterdam eigen BYD-showrooms en daarnaast zijn er binnen het Louwman-netwerk drie servicelocaties. We willen dit jaar uitbreiden met twee verkooppunten en drie servicepunten”, aldus Van Schijndel.
De groei van BYD komt niet uit de lucht vallen. Over heel 2022 werden er 7627 Chinese auto’s verkocht, aldus brancheorganisatie Bovag die Polestar niet meetelt. Dat is een marktaandeel van 2,4%. Alleen dit jaar tot mei zijn het er al 6563 en ligt het marktaandeel van Chinese auto’s in de totale verkopen al op 4,1%.
BYD Atto 3. FOTO ANP/HH
De Chinese stekkerauto wordt dan ook omarmd door toonaangevende dealers die ze graag opnemen in hun assortiment. Zo is Van Mossel sinds 2019 de dealer van MG, de iconische Engelse merknaam die gekocht is door SAIC Motor. Allround-dealer Hedin Automotive die onder meer de merken van Stellantis, Mercedes en Kia verkoopt, heeft de Chinese Bentley-lookalike Hongqi opgenomen in zijn wagenpark. Dealerreus Emile Frey verkoopt de Xpeng. Verder zijn er nog de Aiways en de Nio die in Nederland van verschillende dealerorganisaties gebruik maken.
BEKIJK OOK:
De Chinese auto verovert Europa
De Lynk & Co staat al maanden in de Nederlandse top 5 met nieuw geregistreerde auto’s en valt net als de Chinese Polestar onder de vleugels van het servicesnetwerk van Volvo. De drie merken zijn overigens alle drie eigendom van Geely. En daar laat Geely het niet bij. De Chinese autobouwer brengt dit najaar Zeekr op de Nederlandse markt, waarmee het aantal Chinese merken op de Nederlandse automarkt uitkomt op dertien.
Nieuwe merken
Vorige week waarschuwde de Duitse kredietverzekeraar Allianz nog dat heel Europa een Chinese auto of een in China geproduceerde auto rijdt als er niet snel handelsvoorwaarden worden gesteld. De drie best verkochte automerken zijn nu al Chinees, en BYD is in het eerste kwartaal van 2023 het snelst groeiende merk in elektrische auto’s wereldwijd. Kennisbank Aumacon stelt dat er in de merken top 50 in Nederland in mei maar liefst vijf nieuwe merken zijn en BYD is de meest succesvolle.
BEKIJK OOK:
Populaire Chinese stekkerbak rijdt Europese auto-industrie in de wielen
„Qua elektrificatie heeft China een voorsprong ten opzichte van Europa en de acceptatie van nieuwe merken gaat tegenwoordig veel sneller dan vroeger”, zegt Van Schijndel, die een verleden heeft bij onder andere BMW. „Wij zien bij de consument geen vrees meer voor een Chinese auto. Ik zie eigenlijk ook geen verschil tussen de koper van een BYD of een merk dat hier al veel langer op de markt is. De verhouding zakelijk en privé verschilt niet met traditionele merken.”
Warren Buffett
Ook bij beleggers blijkt er vertrouwen. In 2008 stapte superbelegger Warren Buffett in BYD. In januari 2014 ging BYD naar de Chinese beurs en sinds drie jaar geleden definitief is besloten dat de Chinese autobouwer de Europese markt opgaat, is de waarde van het aandeel BYD omhoog gespoten van zo’n €4,30 half maart 2020 naar ruim €29,30 nu.
Landwind, bouwjaar 2005. ANP/HH
Een mislukte poging van de Chinese Landwind die in 2005 de Europese markt probeerde te betreden, zul je bij de huidige autobouwers uit China nu dan ook niet tegenkomen. De Chinezen gaan niet over één nacht ijs in Europa. Zo is BYD in 1995 opgericht als batterijbouwer en pas acht jaar later produceerde het merk zijn eerste auto. Om vervolgens in 2017 Wolfgang Egger aan te trekken, het voormalig hoofd design van Audi, en in 2019 het eerste wereldwijde ontwerp te presenteren. In 2020 ging het een joint-venture aan met Toyota, waarmee het technologie ontwikkelt voor de Chinese markt.
BEKIJK OOK:
Groene auto maakt batterijproducent gewilde belegging
„Aan alles is te merken dat China een high-tech producent is geworden”, aldus Van Schijndel. „Het is echt de bakermat van de batterijtechnologie en BYD, de op een na grootste batterijfabrikant ter wereld, bouwt lithiumbatterijen zonder kobalt. Daarnaast kent BYD geen toeleveringsproblemen, omdat het veel cruciale onderdelen in eigen beheer produceert, zoals chips. Als je vandaag een auto bestelt, kan die over twee of drie weken geleverd worden, en tegen een private lease-starttarief van €585 per maand voor 10.000 kilometer per jaar voor 48 maanden. Erg concurrerend dus.”
BYD levert op de Europese markt dan ook andere auto’s dan op de Chinese. „Op het gebied van veiligheid zijn de modellen extra uitgerust”, aldus Van Schijndel. In de Euro NCAP, die de veiligheid van auto’s voor toelating op de Europese markt beoordeelt, scoort BYD de volle vijf sterren. Dat was in het verleden niet het geval bij Chinese automerken.
Ambitie
De Chinese autobouwer steekt zijn ambitie dan ook niet onder stoelen of banken. Nog dit jaar moeten er twee modellen bijkomen op de Nederlandse markt, zodat er in elke segment een BYD te krijgen is. Voor Louwman is de Chinese auto een opsteker, want als importeur van onder meer Toyota was het 100-jarige bedrijf afhankelijk geweest van een merk dat groot is in hybride en plug-in hybride, maar een gat achterlaat in de categorie batterij-elektrisch. Van Schijndel: „Het is voor Louwman een belangrijke aanvulling dat we BYD nu in huis hebben.”
’Grondstoffentekort bedreigt elektrificatie Europees wagenpark’
De elektrificatie van het Europese wagenpark dreigt in gevaar te komen door een tekort aan kritieke aardmetalen die nodig zijn voor elektrische componenten en elektromotoren. De huidige grondstoffenproductie is bij lange na niet genoeg, zelfs niet als het lukt om grondstoffen volop te recyclen. Dat stelt het Zweedse Chalmers University of Technology na recent onderzoek in opdracht van de Europese Commissie dat deze week is gepubliceerd. Het gaat daarbij om metalen als dysprosium, neodymium en niobium. De Europese Unie is voor deze grondstoffen erg afhankelijk van import uit landen als China en Brazilië.
BEKIJK OOK:
Wordt Westen afgetroefd door China in race om kritische grondstoffen? ’We hebben zitten slapen’