TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom 6 - 12april: keihard knallen na een lang weekend eitjes zoeken

1.070 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 ... 50 51 52 53 54 » | Laatste
[verwijderd]
0
Ik laat mij graag adviseren....heel graag zelfs.......en ik beslis uiteindelijk zelf, wat ik er mee doe....mijn advies aan een ieder...doe dit ook!!!

Ik kan je zeggen dat ik dit in het verleden een keer niet heb gedaan, en er uiteindelijk flink mee in de mist ben gegaan.....en dan geld het spreekwoord....eigen schuld, dikke bult!!
[verwijderd]
0

@ BDB , wow ... t mag er dan wellicht niet leuker op worden, het is beduidend interessanter , dit draadje krijgt zo toch een andere wending.

overweging wellicht om de eerste B van beperkt uit je naam te halen

de compensatie uitbetaling voor key Management is zeker genereus, knap dat de commissarissen dit hebben goed gekeurd, ik had hier geen idee van, bedankt voor deze toelichting, publiek genoteerde companies gaan er altijd zo prat op dat " het renumeratie comité " zo voortreffelijk en gedegen haar werk doet ? .. dat is hier dan toch een ruim begrip..

zijn er nog dingen die wijzen dat dit beursgenoteerd bedrijf een aardig gehalte privé clubje in zich heeft ?

je komt in ieder geval met een goeie linkse hoek de ring in

cheers !
Beperktedijkbewaking
0
Ik ben je weekdraad aardig aan het verpesten, hè xynix?
Sorry, ik zal me verder inhouden, ik waardeerde je opening zeer.
Dinsdag brandt het gedoe weer los, mark my words.

PS. Wies, dank voor die 'linkse hoek'. Die ik overigens ook graag naar 'links' uitdeel.
[verwijderd]
0
[verwijderd]
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 5 april 2015 19:26:

Ik ben je weekdraad aardig aan het verpesten, hè xynix?
Sorry, ik zal me verder inhouden, ik waardeerde je opening zeer.
Dinsdag brandt het gedoe weer los, mark my words.

PS. Wies, dank voor die 'linkse hoek'. Die ik overigens ook graag naar 'links' uitdeel.
Ik was even stil in een (linker)hoekje gaan zitten tot de ergste storm over was. ;-)

Is juist leuk als er heel verschillende mensen op een forum zitten. Zeker als ze doorgaans erg zinvolle bijdragen hebben.
viermeiden
1
Beste Leeuw,

citaat LEEUW: Ik word niet ziek. En weetje waarom niet. Omdat ik altijd naar mijzelf kijk en niet naar anderen.

Zie bijlage.

Prettige feestdagen!

viermeiden
Bijlage:
[verwijderd]
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 5 april 2015 19:03:

Dat is vaak verstandig, Leeuw. Maar niet altijd.

Altijd
[verwijderd]
3
quote:

wiesje 9333 schreef op 5 april 2015 19:23:

@ BDB , wow ... t mag er dan wellicht niet leuker op worden, het is beduidend interessanter , dit draadje krijgt zo toch een andere wending.

overweging wellicht om de eerste B van beperkt uit je naam te halen

de compensatie uitbetaling voor key Management is zeker genereus, knap dat de commissarissen dit hebben goed gekeurd, ik had hier geen idee van, bedankt voor deze toelichting, publiek genoteerde companies gaan er altijd zo prat op dat " het renumeratie comité " zo voortreffelijk en gedegen haar werk doet ? .. dat is hier dan toch een ruim begrip..

zijn er nog dingen die wijzen dat dit beursgenoteerd bedrijf een aardig gehalte privé clubje in zich heeft ?

je komt in ieder geval met een goeie linkse hoek de ring in

cheers !
Persoonlijk had ik moeite met de optiebeloning van de TomTom bestuurders om drie redenen:

- Er waren geen prestatie criteria meer aan gekoppeld. Dan is het in principe ook geen bonus meer. Want een bonus impliceert dat er een voorwaarde is waaraan voldaan moet worden voordat je hem krijgt.

- TomTom bestuurders wisten vorig jaar al dat onder andere een grote deal met Volkswagen getekend was, en ook andere contracten zoals Hyundai. Er zit zo'n twee tot drie jaar tussen tekenen van een deal en bekendmaking. Ze hebben de opties dus gekregen op een lage koers, wetende dat er in de toekomst triggers waren die de koers sowieso hoger zouden zetten. Dit verklaart ook waarom de bestuurders de opties zo vurig wilden hebben. De voorzitter van de RvC was er tegen, er is een commissaris vervroegd opgestapt, er is hoon gekomen vanuit de VEB en tijdens de aandeelhoudersvergadering had de renumeratiecommissie een half uur nodig om het uit te leggen, en toch is het doorgezet. Dit betekent dat de bestuurders erg overtuigd waren dat deze opties voor hen heel veel kunnen opleveren. (de koers van 7,50 waar we nu op staan is misschien slechts een beginnetje ?!). Als er geen grote koers triggers zijn, dan zouden ze die opties niet belangrijk vinden en zeker niet al het gedoe waard.

- De signaalwerking die ervan uitgaat naar normale aandeelhouders. Als je naar een AvA gaat of hier leest, hoor je weleens van die Calimero typetjes. ("ik ben maar een kleine aandeelhouder en ik ben vast niet belangrijk"). Ik vind dat zelf onzin, iedere aandeelhouder is belangrijk. Maar het signaal naar aandeelhouders is wel: u krijgt geen dividend, maar wij wel onvoorwaardelijke opties. Het sentiment kan daardoor zijn: ze hebben schijt aan aandeelhouders. Ik ben daar zelf niet zo gevoelig voor, omdat ik het zonder emotie probeer te bekijken: zo lang TomTom precies datgene doet om te groeien en hun bedrijf goed besturen, dan komt de beloning voor aandeelhouders als vanzelf. En dan heb ik liever een paar euro koerswinst dan een duppie dividend.

Er is ook een 'verzachtend' argument tegenover de kritiek op onvoorwaardelijke opties:

- TomTom heeft het gewoon goed gedaan afgelopen jaren door o.a. schulden weg te werken maar ook veel autofabrikanten te tekenen. Dit levert echter vooral groei op in de toekomst. Dit jaar de eerste omzetgroei en volgend jaar de eerste groei van de divisie automotive, dankzij alle contracten. Dat TomTom automotive dit jaar nog niet groeit is te wijten aan Continental, dat vertraging heeft met leveren van hardware aan Peugeot en Citroen, waardoor de levering van TomTom ook is opgeschoven en TomTom automotive dus niet vanaf 2015 maar vanaf 2016 groeit. Als je in 2014 strakke omzet en winst doelstellingen aan de opties van de TomTom bestuurders zou koppelen, dan zouden zij geen bonus krijgen, terwijl ze wel de goede stappen hebben gezet die voorwaardelijk zijn voor groei. En dat verhaal van Continental ligt buiten hun invloedssfeer.

De hoogte van de beloning in aandelen - dan heb ik het even niet over TT bestuur en hun opties - maar de gewone aandelenbeloning voor talenten binnen TomTom. Daar heb ik niet zo'n moeite mee. Met optiebeloning wel (is speculatiever) maar ik vind dat je als je talenten binnen wilt halen en houden best wat aandelen beloning mag doen. Idealiter koopt TT die aandelen weer terug, zodat het aantal aandelen niet groter wordt. Begin dit jaar heeft TT dat een keer gedaan.

Je kunt natuurlijk de aandelenbeloning hoog vinden als percentage van de nettowinst (zoals beperktedijkbewaking) maar ik zou het eerder bekijken als percentage van de cashflow. Want onderliggend (zonder deferred revenue en acquisitie gerelateerde afschrijvingen) verdient TT een stuk meer.

Bovendien denk ik dat de toekomstige winstgevendheid van TT een stuk groter is en de talenten die TT binnenhaalt zijn wel nodig om dat te realiseren. Een oprichter van Wolfram Alpha, wat de basis vormt van Apple's Siri en die een hoop eigen patenten met zich meebrengt. Zo iemand krijg je ook niet gratis aan boord. En ik heb het idee dat het accountmanagement binnen Automotive, die o.a. Volkswagen hebben binnengehaald, ook van hoog niveau is. Je ziet het weleens aan de linkedin profielen. Dat zijn geen platte salesmannetjes maar relatiebouwers met hoge kennis van de industrie.
Beperktedijkbewaking
0
Gedegen stukkie, Justin!

Welke commissaris is om die reden opgestapt?

Over dat weer inkopen van aandelen: daar gaf TT in 2014 €3,9 mio aan uit. De rest is zichbaar in de stijging van het diluted aantal aandelen.

Daarnaast zijn er nog 3 miljoen 'phantom shares' voor het personeel.
Ik beschouw dat maar als salaris, en reken hun fair-value toename van bijna 3 mln euro in 2014 tot de opex.
Elke koerstijging in 2015 (maal 3 miljoen) worden zo ook weer extra kosten.

[verwijderd]
1
Dat was misschien iets te snelle conclusie van me.

Vuursteen was voorzitter van de RvC maar zijn termijn zat er gewoon op. Tijdens de AvA verdedigde hij de optiebeloning halfslachtig. Door vragen enerzijds af te wimpelen maar toch door te laten schemeren dat het niet zijn keuze was, dat de bestuurders dit graag wilden. En later in een interview deed hij dat nadrukkelijker, hij zei dat Goddijn het heel graag wilde, om bepaald talent binnen te houden. www.nrcreader.nl/artikel/6570/freddy-... Kan dan alleen maar om Marina Wyatt gaan (CFO) die tot nu toe al haar opties waardeloos zag expirereren (ontvangen toen TT nog een duur aandeel was) en zij is wel erg belangrijk voor TT. Ik vind haar tenminste heel sterk overkomen in de conference calls, zeer goed op de hoogte en niet alleen financieel.

Er was daarnaast een andere commissaris die een jaar eerder opstapte dan de termijn. Rob van den Bergh. Maar dat is niet per se aan TomTom te verbinden. Kan ook komen omdat hij voorzitter RvC is geworden bij Ahold en dat dat wat meer tijd kost. Het gebeurde echter wel gelijk met de outlook 2014 www.nu.nl/beurs/3699835/commissarisse... en zoals je misschien nog weet, viel die destijds nogal tegen.
[verwijderd]
0
Ab Justin, voor de prima uitleg....mooie discussie hier....ook jij bdb ......prachtig forum dit....complimenten!!,
NabeursInfoCorrectKaderen
1
Bij mij gaan de haren overeind staan van dit soort stukjes zelfverheerlijking.

”Ik weet meer van TT's cijfers en grotendeels ook van hun technology dan menigeen hier. Als ik boos ben heb ik er meer dan wie ook recht op! Alles wat hier in diverse draadjes geschreven wordt over probes is ingefluisterd door mij."

Mijns inzien is dit meer een roep om aandacht en erkenning, dan dat het daadwerkelijk iets toevoegt aan de tomtom discussie. Maar zo te zien ben ik daar tot nu toe nog de enige in.

Dat het management een flinke beloning krijgt bij verkoop van het bedrijf dat geloof ik wel, maar ik denk dat het pas verkocht wordt bij bedragen die vele malen hoger liggen als de huidige beurswaarde.

Dan heeft het management die beloning mijns inzien ook verdiend.

Goed stuk van justin trouwens, mijn complimenten. Van het vertrek van de rvc leden kan ik me nog wel wat herinneren. Ook de optie verstrekking zit nog in mijn geheugen, een volstrekt logische beloning met wat we inmiddels weten van tomtom.
[verwijderd]
0
[verwijderd]
0
Vergelijk het eens met abnamro....is nog steeds een staatsbank, maar kijk eens wat die krijgen....nee, het is wat dat betreft een corrupte boel....pfff....schandalig....en dat allemaal over onze rug....
[verwijderd]
0
quote:

Girakian schreef op 6 april 2015 09:52:

www.telegraaf.nl/premium/reportage/23...

De lange weg van de ’slimme’ auto

P.s. Is deze link te openen? Is nl premium stuk bij de telegraaf....

Dit geeft je een indruk van het artikel, is een spread

Bijlage:
[verwijderd]
0
quote:

hvasd2 schreef op 6 april 2015 10:35:

www.iex.nl/Nieuws/ANP_ANP-060415-045/...

MM kom er maar in !
Home » Reportage


Exclusieve artikelen van de Telegraaf redactie

Foto: De Telegraaf

Deel op FB0 Share on Facebook

za 04 apr 2015, 05:30Techniek en wetten vormen nog barrières bij de snelle opmars van zelfsturende voertuigen
De lange weg van de ’slimme’ auto

Olof van Joolen
Auto’s die van a naar b rijden zonder dat de eigenaar er iets aan hoeft te doen. Het is een toekomstvisie die al sinds de jaren vijftig van de vorige eeuw terugkomt. ’De autonome auto’, noemen fabrikanten het inmiddels ietwat klinisch. Hij is er nu echt binnen afzienbare tijd. En auto’s zijn al veel slimmer dan menigeen denkt.

Mercedes, Audi en General Motors. In de autobranche gaat er bijna geen week voorbij zonder grote fabrikant die een nieuw initiatief aankondigt op het gebied van de zelfrijdende auto. En dan zijn er nog de grotendeels geheime initiatieven van Apple en Google die op hetzelfde terrein lijken te liggen.
Projecten waar toonaangevende deskundigen als de Nederlandse automotive professor Maarten Steinbuch laaiend enthousiast van worden. „Mijn Tesla heeft al alle sensoren die nodig zijn voor autonoom rijden. Het is een kwestie van software-updates. Wat er nu allemaal gebeurt, is echt enorm. Dit is technisch gezien de meest interessante periode in heel veel decennia”, aldus de hoogleraar die is verbonden aan de Technische Universiteit Eindhoven.

Showroom
Je zou bijna denken dat er volgend modeljaar al autonome auto’s in de showroom staan. Helaas voor futuristen, het gaat hard, maar ook weer niet zo snel. Tijdens de presentatie van zijn eerste autonome prototype de F015 liet Mercedes-Benz vorige week in San Francisco weten dat het zeker tot 2030 duurt voordat het een zelfrijdende auto in productie neemt. Op het hoofdkantoor van General Motors in Detroit waagde de hoogste baas Mary Barra zich een dag eerder niet aan een jaartal. Maar ook hier was de boodschap dat het nog wel even zal duren. „We doen een serie proeven en bekijken aan de hand daarvan wat de klanten precies van ons verwachten”, aldus de topvrouw.
Hetzelfde GM presenteerde tegelijkertijd een initiatief dat een belangrijke stap betekent richting autonoom rijden. Het concern achter de merken Chevrolet, Buick en in Europa Opel gaat als eerste volumeproducent zijn auto’s in de meer luxe uitvoeringen aansluiten op 4G-mobiel internet. Luxemerken BMW, Audi en Mercedes bieden die mogelijkheid al aan. Op korte termijn betekent dat voor de klant heel tevreden kinderen omdat ze op de achterbank YouTube-filmpjes kunnen kijken via hun op de auto aangesloten tablets en smartphones. Voor de verdere toekomst is de ’verbonden auto’ essentieel om compleet autonoom rijden mogelijk te maken.
[verwijderd]
0

Nu al kunnen de duurdere modellen van de Duitse luxemerken deels zelf rijden. Audi, Mercedes en BMW monteren een combinatie van systemen die dit mogelijk maken. Het gaat om actieve cruisecontrol die dankzij radar merkt dat je niet afremt wanneer je op een voorligger inloopt en ingrijpt als dat nodig is. Het tweede systeem is actieve rijbaangeleiding dat een auto binnen een rijstrook houdt. Dit kan bij snelheden tot en met tweehonderd kilometer per uur. Een Audi-ingenieur vertelde onlangs in de marge van de jaarcijferpresentatie hoe hij daarmee familieleden de schrik van hun leven bezorgt door met zijn handen van het stuur bij tweehonderd een bocht in te duiken. De systemen nemen het over en sturen zijn A6 er netjes doorheen. Over vertrouwen in de voorsprong door techniek gesproken.
Mercedes laat met behulp van deze systemen de S500 al zelfstandig file rijden. Audi’s nieuwe A8 zal het, wanneer die in 2017 op de markt komt, ook kunnen. Het nieuwste model S van elektrische autobouwer Tesla op zijn beurt is zo geprogrammeerd, dat hij zelf de garage in- en uitrijdt. Waarom moet het dan tot 2030 duren voordat het laatste stapje naar volledige autonomie kan worden gezet?
De grote beperking zit hem ten eerste in de techniek. File rijden en een garage in- of uit rollen is één. Door een drukke stad met tegemoet komend en afslaand verkeer manoeuvreren is een tweede. Het grote probleem met het doorgronden van en goed reageren op dit soort ingewikkelde verkeerssituaties is volgens plaatsvervangend hoofd ontwikkeling van Mercedes-Benz Herbert Kohler dat het huidige gps-systeem in de civiele uitvoering niet nauwkeurig genoeg is. Het kan exact duidelijk krijgen waar de auto zich bevindt en heen gaat.

Tegenligger
Het is bijvoorbeeld niet in staat om tijdig door te hebben dat een tegenligger gaat afslaan. Iets wat in potentie dramatische gevolgen heeft. Daar komt nu een internetaansluiting om de hoek. Die stelt auto’s in staat met elkaar te gaan communiceren. In de volgende 5G-versie van mobiel internet zouden ook verkeerslichten en zelfs borden online kunnen komen waardoor verkeer ermee in contact komt te staan.
„Wanneer je bedenkt wat er dan mogelijk wordt…”, spiegelde Opel-baas Karl-Thomas Neumann zijn gehoor tijdens de introductie van de internetauto in Detroit voor. „Auto’s die kunnen zien wat er aan de andere kant van een blinde bocht gebeurt bijvoorbeeld. Deze techniek opent een hele serie mogelijkheden om het verkeer veel veiliger te maken.”
Daar heeft de topman zonder meer een punt. Internationale onderzoeken wijzen uit dat negentig procent van alle ongevallen zijn terug te voeren op menselijke fouten. Elimineer je die mogelijkheid, dan zou je in ons land theoretisch kunnen teruggaan van honderden doden nu naar enkele tientallen. Je zou denken dat geen overheid daar tegen kan zijn, maar de werkelijkheid is toch anders.
1.070 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 ... 50 51 52 53 54 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 10 mrt 2025 09:09
Koers 4,774
Verschil +0,078 (+1,66%)
Hoog 4,842
Laag 4,700
Volume 8.302
Volume gemiddeld 320.944
Volume gisteren 255.240

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront