Net een stuk in TIME magazine verschenen
Let even niet op Google translate, heb alleen de kromste zinnen er uitgehaald.
Dit is waarom Uber zou 3 miljard dollar besteden aan Maps
Ride-sharing bedrijf Uber bereid is te betalen tot $ 3000.000.000 voor HERE, een Nokia-eigendom mapping service die concurreert met Google Maps, meldt de New York Times.
Nokia, een Fins bedrijf u waarschijnlijk het best bekend voor zijn handelsmerk en ringtone, die je niet uit je hoofd krijgt ondergaat een zeer transformatieve verschuiving. Vroeger een toonaangevende smartphone maker, het is nu gericht netwerken hardware business. Het grootste teken van die verschuiving: Nokia verkocht zijn mobieltjes divisie aan Microsoft voor meer dan $ 7000.000.000 vorig jaar. Dus is het zinvol voor Nokia om ook naar het maps bedrijf te kijken, waarvoor het zou een aardige cent kan krijgen, om steeds meer de focus in het bedrijf te krijgen.
Maar waarom zou Uber willen een mapping bedrijf? Twee redenen.
Uber's worden aangedreven door Google Maps. Wanneer u laden Uber's app en laat een speld vallen om opgepikt te worden, dat is Google Maps. Wanneer uw chauffeur volgt GPS routebeschrijving naar uw bestemming, dat is Google Maps ook. Uber maakt recente bewegingen in het verzenden van pakketten in plaats van mensen, men lijkt te signaleren dat het geïnteresseerd is in steeds meer een full-on logistiek bedrijf te worden, meer verwant aan UPS dan uw lokale gele taxi service.Voor Uber, met een eigen mapping eenheid zou de afhankelijkheid van Google verminderen, terwijl het blijft evolueren.
Er is een andere factor in het spel, ook. Uber leidinggevenden hebben niet onder stoelen of banken gestoken hun voorliefde voor onbemande auto's; het bedrijf werkt samen met de Carnegie Mellon University te werken aan de technologie. Immers, robots niet staking voor hogere lonen, noch hebben zij last van aanvallen van passagiers.
Driverless auto's moeten twee dingen hebben om mee te werken. De eerste is auto-sensoren, die voortdurend controleren op veranderende omstandigheden weg die een onmiddellijke reactie, zoals voetgangers nodig hebben en stopborden.
De tweede is kaarten, waardoor de auto op een grotere schaal weet waar hij is. Voor onbemande auto's haalbaar zijn, de kaarten die ze macht moeten voortdurend worden bijgewerkt. Stel je een onbemande auto niet weet dat de bouw betekent een brug is uit, bijvoorbeeld: Dead end. Het verwerven van HIER, dan zou helpen Uber sneller realiseren van een toekomst waarin onbemande auto's krijgen ons allemaal van A naar B zonder ons blikken of blozen.