DeBeurs.nl

Beperktedijkbewaking 26 juni 2015 22:45

0

quote:
*Justin* schreef op 24 juni 2015 10:05:
- NavKit van TomTom is geintegreerd in platform van Luxoft
- OEM's (autofabrikanten) en Tier1's (eerstelijns leveranciers) kunnen dat Luxoft Platform gebruiken voor hun navigatie en infotainment in de auto
- Bij Luxoft werken meer dan 5.000 mensen
- Luxoft is leverancier aan 11 OEM's
- Luxoft is leverancier aan 4 Tier1's
- Luxoft zit momenteel in 25 auto modellen
- Luxoft is primair een Amerikaans bedrijf wat een markt is die TomTom tot nu toe moeilijker vindt dan de Europese markt
- Dit komt na het bericht dat TomTom in de USA ook Volkswagen als klant heeft gewonnen voor maps en de berichten (van mij) dat TomTom de hele USA opnieuw in kaart aan het brengen is in 3D. Nadat ze in 2003 voor het eerst de USA helemaal in kaart hadden gebracht in 2D. (3D is voor semi-automatisch rijden)

Conclusie: TomTom heeft nu haar zinnen gezet op de Amerikaanse markt na successen in Europa.

Dit was de door mij in mijn iets eerdere reactie op xynix bedoelde post van Justin (AB trouwens). Precies, zo is het en zo zie ik het ook.
Die Amerikaanse expansie komt daar nog eens bij.

PS. Ik meende ergens gelezen te hebben dat Luxoft ook een half Russisch of Oekraïens bedrijf is? Of is dat net zo iets als dat TT een half-Indiaas bedrijf zou zijn?

[verwijderd] 26 juni 2015 22:51

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 26 juni 2015 22:19:
[...]
Ook hier een late reactie:
Ik kende de naam Luxoft nog niet echt, maar na hier en op hun site wat meegelezen te hebben, is mijn indruk dat zij zich specialiseren in (software voor) HMI. Om maar een paar niet écht hightech kreten te laten vallen: user interfaces, beeldschermgebruik en -aansturing, (integratie en koppeling van) gebruikersfunctionaliteiten, ergonomie, enzovoorts.
Terwijl Harman en Continental meer inzetten op de hardware en techniek (plus bijbehorende software natuurlijk) daarachter. Ook letterlijk: 'meer achter in het dashboard'.

Luxoft is dus een soort tussenpartij tussen de (bij Automotive) pure content&services leverancier TT enerzijds en de 'hardere' automotive industry anderzijds. Het bevestigt ook het door Justin in een andere post geschetste beeld van een 'keten' van tier-3,2,1 toeleveranciers aan de uiteindelijke autobouwers.
Ik ben geen deskundige op dit terrein (van pure navigatie en traffic weet ik meer), maar het lijkt me voor TT en hun Navkit niet zo gek om op deze manier een bredere ingang bij de grote infotainmentjongens te verkrijgen en zo hun marktaandeel te vergroten.
En bij de echt 'harde' jongens (sensorgebruik e.d.) hebben ze via hun samenwerking met o.a. Bosch en VW ook al een ingang. Zoals altijd weten we ook nu qua financiële details niks, maar ik denk toch: goed bezig, mensen!

Ik sprak vorig jaar een dame van TomTom die me vertelde dat als een autofabrikant een nieuwe opdracht bekendmaakt er soms wel tien partijen, waaronder Continental en Harman en andere Tier1's bij TomTom een offerte aanvragen voor maps.

Het doet me een beetje denken aan de recruitment wereld. Een bedrijf, bijvoorbeeld Philips heeft een vacature, en vervolgens word je door 10 verschillende werving en selectie bureaus benaderd of je interesse hebt in die baan.

De vergelijking met recruitment zit hem er in dat ze vooral een bemiddelende rol hebben tussen enerzijds de klant en anderzijds de expertise. En als er dan 10 partijen op dezelfde opdracht aan het jagen zijn, dan kun je je afvragen welke toegevoegde waarde die partijen nu echt leveren. Schieten met z'n allen op dezelfde prooi.

Dat begin ik me dus ook bij die Tier1's af te vragen, of die altijd toegevoegde waarde hebben. Ik denk dat Harman wel toegevoegde waarde heeft, doordat ze ook flink wat acquisities doen en ook nog hun audio hardware hebben (JBL, Harman Kardon). Maar als software en content bedrijven beginnen te integreren (TomTom maps in Luxoft software) dan is dat een bedreiging voor de Tier1 partijen. De dame die ik toen sprak was niet zo kapot van Continental (to say the least). Alleen maar een vertragende factor.

Ook de standaardisatie die soms door autofabrikanten gezocht wordt, is niet in het belang van de Tier1's. Want hoe meer standaarden, hoe minder maatwerk en hoe minder maatwerk, hoe minder er behoefte is aan die 'system integrators'. Daarom eindigt veel standaardisatie zo: www.e-village.nl/wp-content/uploads/2...

NielsjeB 26 juni 2015 22:57

0

Achtergrondartikel over OSM (OpenStreetMap).

Who Owns the Digital Map of the World?
www.citylab.com/design/2015/06/who-ow...

[verwijderd] 26 juni 2015 23:02

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 26 juni 2015 22:45:
[...]
Dit was de door mij in mijn iets eerdere reactie op xynix bedoelde post van Justin (AB trouwens). Precies, zo is het en zo zie ik het ook.
Die Amerikaanse expansie komt daar nog eens bij.

PS. Ik meende ergens gelezen te hebben dat Luxoft ook een half Russisch of Oekraïens bedrijf is? Of is dat net zo iets als dat TT een half-Indiaas bedrijf zou zijn?

Op LinkedIn kijkend kreeg ik dat beeld ook.

Bijlage:

[verwijderd] 26 juni 2015 23:05

0

Continental is bij PSA zo'n wanprestatie aan het neerzetten dat het best te begrijpen is dat dames van TomTom daar niet blij van worden. De beroemde "derde partijen" waar HG het over heeft ter verklaring van de PSA vertraging. Ik denk dat Continental kan fluiten naar vervolgopdrachten bij PSA. Ik ben heel benieuwd hoe dat nieuwe concept vanTomTom zich verhoudt tot de tier 1's.

[verwijderd] 26 juni 2015 23:42

0

quote:
mevr. Riet van Milt schreef op 26 juni 2015 17:55:
Nee we trekken ze in kokend water. Doen we er zout bij dan wordt het paddosoep, en als we meer zin in zoet hebben doen we er suiker bij en wordt het paddothee. Het is allemaal veel eenvoudiger dan je denkt. We zijn allemaal babyboomers en kennen elkaar sinds de bezetting van het Maagdenhuis in 1968.

Marie, je geheugen gaat wel erg achteruit hoor door die paddo's, dat blijkt ook nu weer uit je opmerking, dat jullie elkaar kennen van de Maagdenhuis bezetting in 1968. Die was in 1969.

Of ken je elkaar van de studentenopstand in Parijs? Die was in 1968. ;-)

Off topic, ik weet het, maar kon het toch niet laten.

[verwijderd] 26 juni 2015 23:50

5

Het mooie van HTML-5 is o.a.dat er geen externe codecs en plugins nodig zijn voor het afspelen van Multimedia.
Het behoort allemaal tot de W3C Html-5 standaard. Belangrijk zijn ook de Geolocation API en native ondersteuning voor 3D en grahic formaten.
Omdat deze functionaliteit dus native tot Html-5 behoort kun je platform onafhankelijke code maken. Het zogeheten "write once, deploy anywhere".

Navkit is natuurlijk al een Tom2 eigen briljante oplossing geheel in het verlengde hiervan: Het is de laag tussen de userinterface en de hardware. Hiermee ondersteunt Tom2 dus niet alleen open standaarden, het ontwikkelt ze en maakt ze beschikbaar voor ontwikkelaars.
Een (bijv. Car entertainment) leverancier kan met de UI-Software Development Kit zelf applicaties ontwikkelen die (delen van) Navkit functionaliteit gebruiken.
HTML-5 heeft het Canvas element. Hiermee is bijv. een beeldscherm op pixelnivo te addresseren. Dit zorgt er dus voor dat totaal verschillende typen beeldinformatie naast elkaar getoond kan worden.

Het is heel slim dat Tom2 zo compliant is aan die openheid, ze zijn ook lid van de NDS association waardoor hun autmotive data ook aan een standaard NDS (Navigation Data Standard) formaat voldoet.

Al deze zaken maken natuurlijk dat het heel gemakkelijk is voor een derde partij (om delen van) de Tom2 suite te integreren met hun eigen producten.

Luxoft lijkt hier wel een hele sterke premium partner in te kunnen zijn:
Luxoft Holding, Inc (NYSE:LXFT), a leading provider of software development services and innovative IT solutions to a global client base, today announced the win of the “Best Connected Car System Integrator 2015”
Continental lijkt de slag verloren te hebben.

www.w3.org/2014/10/html5-rec.html.en
automotive.tomtom.com/uploads/assets/...
automotive.tomtom.com/en/real-time-ma...
www.nds-association.org/the-nds-stand...

[verwijderd] 27 juni 2015 00:11

0

Superpost, Hik! Dus ook super verdiende AB! Dat is andere koek dan wat sommige forumbevuilers hier vaak posten. Petje af.

Crash Bandicoot 27 juni 2015 00:13

0

'Tsipras wil referendum over reddingsplan'

www.telegraaf.nl/dft/nieuws_dft/24206...

Beperktedijkbewaking 27 juni 2015 00:16

0

quote:
*Justin* schreef op 26 juni 2015 22:51:
[...]

Ik sprak vorig jaar een dame van TomTom die me vertelde dat als een autofabrika is voor een nieuwe opdracht bekendmaakt er soms wel tien partijen, waaronder Continental en Harman en andere Tier1's bij TomTom een offerte aanvragen voor maps.

Het doet me een beetje denken aan de recruitment wereld. Een bedrijf, bijvoorbeeld Philips heeft een vacature, en vervolgens word je door 10 verschillende werving en selectie bureaus benaderd of je interesse hebt in die baan.

De vergelijking met recruitment zit hem er in dat ze vooral een bemiddelende rol hebben tussen enerzijds de klant en anderzijds de expertise. En als er dan 10 partijen op dezelfde opdracht aan het jagen zijn, dan kun je je afvragen welke toegevoegde waarde die partijen nu echt leveren. Schieten met z'n allen op dezelfde prooi.

Dat begin ik me dus ook bij die Tier1's af te vragen, of die altijd toegevoegde waarde hebben. Ik denk dat Harman wel toegevoegde waarde heeft, doordat ze ook flink wat acquisities doen en ook nog hun audio hardware hebben (JBL, Harman Kardon). Maar als software en content bedrijven beginnen te integreren (TomTom maps in Luxoft software) dan is dat een bedreiging voor de Tier1 partijen. De dame die ik toen sprak was niet zo kapot van Continental (to say the least). Alleen maar een vertragende factor.

Ook de standaardisatie die soms door autofabrikanten gezocht wordt, is niet in het belang van de Tier1's. Want hoe meer standaarden, hoe minder maatwerk en hoe minder maatwerk, hoe minder er behoefte is aan die 'system integrators'. Daarom eindigt veel standaardisatie zo: www.e-village.nl/wp-content/uploads/2...

Je fietst hier op de late vrijdagavond dwars door mijn ervaringen en herinneringen heen!! Het meeste wat ik van oudsher weet van auto-electronica i.h.a. en navigatie en traffic-info i.h.b., weet ik door deelname aan allerlei standaardisatie werkgroepen. EU-gesubsidieerd, Europees of ISO, name it.

Ik denk dat de tier-1 clubs wel degelijk een rol te vervullen hadden en misschien nog hebben. Omdat de autofabrikanten het zelf niet eens werden over de door hen zo gewenste standaards!

Geloof me, ik heb ohgv navigatie en traffic-info aan tafel gezeten bij de ontwikkelaars van met name Renault, Volvo, Daimler, Fiat, ... en indirecter in ISO-verband ook bij Toyota en GM. En bij diverse tier-1 of 2's, met name Bosch, een Franse club, en Philips toen. En diverse clubs die voor traffic wel belangrijk zijn (bv. TDF, nu MediaMobile) maar voor het huidige 'automotive' niet meer zo. En later ook nog even Nokia, ik herinner me althans nog een bitter koud verblijf in Helsinki (ver voor hun Navteq overname).

Ik heb nog de 'primitieve' tijd meegemaakt (ca 1994) dat ik met Renault-deskundigen zat te vechten over de functionaliteit van hun keuzeknoppen op RDS-TMC apparatuur. Ik wist alles van traffic en de techniek en mogelijkheden van TMC, zíj kenden hun hardware, hun knopjes en de ergonomie van een mens achter het stuur. Enfin, die onderlinge flauwekul is allang voorbij.

Ik denk dus dat de tier-1 's een nuttige rol hadden (en TT achter hun rug). Ook in het overbruggen van de standaardisatieruzies tussen de eindfabrikanten (ik vermijd de term OEM, want die is mij niet duidelijk genoeg).

Morgen misschien nog een vervolg, deze eruptie is voor mij en ik denk ook voor jullie wel even genoeg.

Engploeg 27 juni 2015 00:27

0

Had die Tsipras niet een aantal weken geleden kunnen bedenken om een referendum te houden.wat een intens smerig spelletje begint dit te worden ...

Mojo 27 juni 2015 00:32

0

#Greece organising #referendum on July 5 when payment due 30 June. Now correct me if I'm wrong but......

[verwijderd] 27 juni 2015 00:34

0

BDB, laat die erupties maar komen. Die worden denk ik zeer gewaardeerd. Op zijn minst door mij, maar denk wel door meer forumleden waar je graag voor schrijft. Ik pik er regelmatig nieuwe dingen uit op.

Beperktedijkbewaking 27 juni 2015 00:37

0

quote:
Hik schreef op 26 juni 2015 23:50:
Het mooie van HTML-5 is o.a.dat er geen externe codecs en plugins nodig zijn voor het afspelen van Multimedia.
Het behoort allemaal tot de W3C Html-5 standaard. Belangrijk zijn ook de Geolocation API en native ondersteuning voor 3D en grahic formaten.
Omdat deze functionaliteit dus native tot Html-5 behoort kun je platform onafhankelijke code maken. Het zogeheten "write once, deploy anywhere".

Navkit is natuurlijk al een Tom2 eigen briljante oplossing geheel in het verlengde hiervan: Het is de laag tussen de userinterface en de hardware. Hiermee ondersteunt Tom2 dus niet alleen open standaarden, het ontwikkelt ze en maakt ze beschikbaar voor ontwikkelaars.
Een (bijv. Car entertainment) leverancier kan met de UI-Software Development Kit zelf applicaties ontwikkelen die (delen van) Navkit functionaliteit gebruiken.
HTML-5 heeft het Canvas element. Hiermee is bijv. een beeldscherm op pixelnivo te addresseren. Dit zorgt er dus voor dat totaal verschillende typen beeldinformatie naast elkaar getoond kan worden.

Het is heel slim dat Tom2 zo compliant is aan die openheid, ze zijn ook lid van de NDS association waardoor hun autmotive data ook aan een standaard NDS (Navigation Data Standard) formaat voldoet.

Al deze zaken maken natuurlijk dat het heel gemakkelijk is voor een derde partij (om delen van) de Tom2 suite te integreren met hun eigen producten.
...

Dank en AB, daar leer ik van.
Wel een vraag:

Wat beoogt TT volgens jou met al die openheid? Ik doel op OpenLR, NDS en Navkit.
Uit die technieken op zich willen ze dus geen geld halen.

Dus: uiteindelijk willen ze alleen winst maken op hun pure content?
Hoe denk jij daarover?

[verwijderd] 27 juni 2015 00:43

0

Job Title

Marketing Manager Consumer – TomTom China and Taiwan

Analyse market(s) conditions and opportunities with a focus on accelerating the rate of sports technology products uptake. Focus markets - running, golf and action cameras.

[verwijderd] 27 juni 2015 00:47

0

quote:
Engploeg schreef op 27 juni 2015 00:27:
Had die Tsipras niet een aantal weken geleden kunnen bedenken om een referendum te houden.wat een intens smerig spelletje begint dit te worden ...

Is ook de consequentie van het spel van de schuldeisers om nu over de band van de pure angst bij de Griekse bevolking te spelen, die doordrongen moeten worden dat de weigering om fundamenteel te hervormen niet te pruimen is voor de rest van Europa. Iedere Griek kan snappen dat je geen solidariteit kunt verwacht voor een pensioenstelsel waarbij de gemiddelde Griek veel eerder met pensioen kan dan de rest van Europa. Dat referendum is nu nodig om geen verkiezingsbeloften te breken, maar het een keuze van hele Griekse volk te maken.

Liever nu een truc om te rekken tot 5 juli en dan met een bevolkingsmandaat echte stappen gaan zetten met duideijk milestones om steeds stukjes schuld kwijt te schelden, dan dat we dit belachelijke kiekeboe spel van de afgelopen jaren eindeloos voortzetten. Iedereen kan snappen dat die Griekse schulden gewoon niet meer oplosbaar zijn zonder gedeeltelijke kwijtschelding.

Als er dan in godsnaam nu maar eens wel regels komen om te voorkomen dat dit in de toekomst nog kan gebeuren. Daar horen m.i. regels bij dat je net als bij Nederladse provincies of gemeentes een deel van je souvereiniteit verliest als je buiten de toegestane grenzen komt. Daar hoort "onder curatele stelling" bij.

[verwijderd] 27 juni 2015 00:55

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 27 juni 2015 00:37:
[...]
Dank en AB, daar leer ik van.
Wel een vraag:

Wat beoogt TT volgens jou met al die openheid? Ik doel op OpenLR, NDS en Navkit.
Uit die technieken op zich willen ze dus geen geld halen.

Dus: uiteindelijk willen ze alleen winst maken op hun pure content?
Hoe denk jij daarover?

Navkit hoort niet in het "open lijstje". TomTom gaat het geld verdienen aan Maps, Traffic, Cloud en Navkit-licenties. En aan nog te ontwikkelen modules (bijv. ecodriving) en met name server based diensten (bijv. parking). Het platform is gratis maar de services binnen het platform niet. Een deel zal worden afgerekend met de auto-industrie en een hopelijk groeiend deel rechtstreeks met de automobilist, op abonnementsbasis.

[verwijderd] 27 juni 2015 00:59

0

quote:
*Justin* schreef op 27 juni 2015 00:43:
Job Title

Marketing Manager Consumer – TomTom China and Taiwan

Analyse market(s) conditions and opportunities with a focus on accelerating the rate of sports technology products uptake. Focus markets - running, golf and action cameras.

Ik hoop echt dat ze, gesteund door een bemoedigende start, dat idee van "social filming" snel oppikken. We hebben bijvoorbeeld het examenconcert van mijn zoon met 4 camera's tegelijk opgenomen (waaronder 2 bandits) om zo een veel interessantere film te kunnen maken.

Ze hoeven er alleen maar de APP voor uit te breiden. Cees van Dok gaf aan dat de synchronisatie van de videosporen een eitje zou zijn dankzij de erg exacte kloktijden op basis van de GPS.

[verwijderd] 27 juni 2015 01:55

5

quote:
xynix schreef op 27 juni 2015 00:55:
[...]
Navkit hoort niet in het "open lijstje". TomTom gaat het geld verdienen aan Maps, Traffic, Cloud en Navkit-licenties. En aan nog te ontwikkelen modules (bijv. ecodriving) en met name server based diensten (bijv. parking). Het platform is gratis maar de services binnen het platform niet. Een deel zal worden afgerekend met de auto-industrie en een hopelijk groeiend deel rechtstreeks met de automobilist, op abonnementsbasis.

@Xynix, zo denk ik er ook over.

Ik ben ook geen expert, maar ik denk dat ze met name om de ontwikkel- en onderhoudskosten laag willen houden door geen geld te steken in niet-strategische producten.

Je hoeft zelf geen databaseformaat te ontwikkelen en te onderhouden, maar je zit in een consortium waar je mag meepraten over formaat en invulling en dan gebruik je het gezamenlijke open formaat NDS.
Dat geeft henzelf, maar ook third parties (ook gebruik makend van NDS) weer de mogelijkeid om functionaliteit uit te breiden; door een extra laag 'over' de bestaande data heen te leggen: het zijn slechts attributen in dezelfde database. Dat maakt het gebruik en de toepassing van de kaarten flexibel en laagdrempelig.

Hetzelfde met User Interfaces,User eXperience. Zeg het maar leverancier: wil je liever je eigen smaakje met je eigen Widgets en applets op je cardisplay? Maak het maar met behulp van onze SDK/API. Het maakt ons niet uit, als je maar onze data gebruikt (en er voor betaalt).
Als je dan kijkt naar road DNA dan patenteren ze dat juist weer wél: daar vinden ze kennelijk van dat het niet in ieders handen mag vallen. Daar kun je dus uit opmaken dat ze het een strategisch product vinden.

Compliant aan standaarden wil ook zeggen: daar zit onze meerwaarde niet. We focussen ons op onze eigen business.

Ze hebben op deze manier een mooie switch kunnen maken van voornamelijk PND leverancier naar de kern: de intelligentie van hun software en data collection, fleetmatics, telematics, navcloud etc. etc.; betere algoritmes en betere data dan de concurrent.

(Voorbeeldje: Op de Tom2 website staat een document waaruit blijkt dat Verschillende onderzoeken (o.a. DLR= Duitse Ruimtevaart Centrum) laten zien dat met RealTime Traffic Information data, Tom2 beter presteert dan de concurrent. 'Saves drivers up to 30% commute time'.

Ze zeggen hier zelf over:
"The quality of the traffic info alone says nothing i.e. the results of this test can not easily be carried over to other navigation devices or apps with the same traffic service, but the results are only valid together with the corresponding navigation system. How the system handles incoming traffic reports, when and at which point the system recalculates routes – all this has an impact on how long your actual journey will be.

Beperktedijkbewaking 27 juni 2015 02:34

1

quote:
xynix schreef op 27 juni 2015 00:55:
[...]
Navkit hoort niet in het "open lijstje". TomTom gaat het geld verdienen aan Maps, Traffic, Cloud en Navkit-licenties. En aan nog te ontwikkelen modules (bijv. ecodriving) en met name server based diensten (bijv. parking). Het platform is gratis maar de services binnen het platform niet. Een deel zal worden afgerekend met de auto-industrie en een hopelijk groeiend deel rechtstreeks met de automobilist, op abonnementsbasis.

Net zoals Apple verdient aan de apps in hun store?
Sorry, het wordt laat en ik word een ouwe lul...
Met leuke kinderen en ook een ex. Hoe herkenbaar die momenten waarop je mede-ouder bent en waarover je schreef. Een afstuderen...

Ik heb inmiddels ook jonge kleinkinderen. Hun geboorte is een van die momenten waarop je je ex een zoen geeft, en welgemeend. Hoeveel fouten mensen ook kunnen maken, hun kinderen zijn daar bet noch debet aan.
En in mijn oudste kleinzoon (nu 2+) herken ik een toekomstige TT-er, haha! Hij exploreert nu al elke techniek, met volhardendheid, geduld en zonodig agressie!

Ook trusten. Ik ga verder bijkomen van mijn verbrande naakte kop na een dagje strand gisteren met mijn geliefden. Binnenkort gaan er weer twee van hen voor langere tijd vertrekken naar Sulawesi. Ons is niets internationaals vreemd.

P.S. Dat laatste zei Philips in Lampegat ook. Waren ze maar dichter bij huis gebleven! ASML en zo. Zelfs van het afscheid van Carin kunnen ze spijt krijgen. Financiële managers met een technisch verstand van de jaren nul.
Hoe lang moeten we daar nog onder lijden? Vastgoed, Prorail, NS en zo?

Sorry hoor, hier spreekt een techneut met de nodige ambtelijke en een beetje politieke ervaring. Ik waardeer een ieders kwaliteiten, commercieel, organisatorisch of technisch, maar aan lieden wier kwaliteit alleen maar managen is, heb ik een bloedhekel.

Het zijn en blijven parasieten. Hun organisatorische werk zou dienend en strategisch moeten zijn, in plaats van zelfverrijkend. Zoals het helaas bij het OV is of bij woco's was. Om over ROC's maar te zwijgen, wanbeleid ten koste van studenten en docenten. Is het ROC-Leiden bestuur wat Nijenrode oplevert? Sorry hoor.
Die voormalige vastgoed-idioten verdienen niet alleen schande en ontslag, ze verdienen een strafprocedure! Met een megaboete, en evt. celstraf.

Oeps, dit is een TT-draad. Sorry.
Ter verzoening: de TT-founders verdienden veel, en nog steeds. Kijk maar even bij hun numeration of hun sharebased compensation in het jaarverslag.

Maar nooit ten koste van de belastingbetaler. Zij zorgen zelf voor hun omzet en inkomen. Dat maakt mij mild, al zouden ze met hun goede balans en hun gecamoufleerde winsten wel eens over dividend mogen gaan nadenken.
Nu echt trusten.

Vertraagd	31 jan 2025 17:35
Koers	5,115
Verschil	-0,105 (-2,01%)
Hoog	5,225
Laag	5,040
Volume	1.459.832
Volume gemiddeld	205.354
Volume gisteren	172.180

07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...
09 okt	TomTom verlengt contract met Iveco
10 aug	DNB Asset Management vergroot belang ...	3
16 jul	Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
16 jul	ING verlaagt koersdoel TomTom	1

TomTom « Terug naar discussie overzicht

22 - 28 juni - TomTom, hoe gaan we verder?

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer