DeBeurs.nl

Beperktedijkbewaking 12 juli 2016 05:02

0

quote:
Hik schreef op 11 juli 2016 16:01:
[...]

De markt wil één standaard. Zoveel is duidelijk. Kijk naar Ertico met het TM2.0 initiatief. Ik heb dat altijd heel logisch gevonden. Toen ik dat op de open dag vroeg aan Carlo van de Weijer zei hij dat wat hem betreft de tijd daar niet rijp voor is. Nouja. Misschien ligt het toch anders. Het ongeluk van Tesla zet toch het één en ander in gang: we moeten onafhankelijk van de kaartleverancier wél allemaal tegen dezelfde werkelijkheid aankijken. Volgens Carlo hoefde dit allemaal nog niet direct: "zowieso gebeuren er straks al minder ongelukken dan vandaag de dag". Hij is wel erg snel tevreden.
Ik zeg dus ook: één basemap for all.

Over welke standaard heb je het?

Eén 'basemap' (wat is dat trouwens?) for all in een commerciële wereld?

NewKidInTown 12 juli 2016 05:42

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 12 juli 2016 04:39:
.....Nog iets over posters zoals KBIT en Chiddix. Hun sporen verdiend bij andere onderwerpen, maar ineens verschijnen zij op dit TT-forum om hun plattitudes te verkopen. Terwijl ze van het bedrijf TT niks snappen, noch van hun technology, noch van hun cijfers en balans.

Dat roept bij mij in ieder geval vier vragen/opmerkingen op die ik hier wil droppen:

- zou het mogelijk zijn om puur op basis van TA en dan bedoel ik TA richting de koers, winst, omzet en groei, succesvol beleggingstechnisch een bedrijf te kunnen beoordelen zonder iets of veel van dat bedrijf te weten ? Zo niet, dan kun je geheel TA wel weg gooien, zoals sommige beleggers, al of niet terecht, menen.

- zou het mogelijk zijn dat als beleggers zich teveel en te gedetailleerd in de business van een bedrijf verdiepen, dat de grote lijn en zicht wordt verloren waardoor beleggingsresultaten aanzienlijk slechter kunnen worden dan mogelijk zou zijn als er wat meer afstand wordt genomen ?

- bijvoorbeeld, ik weet inhoudelijk weinig van de navigatie-business en techniek en OOK zo goed als niets van de staal-business. Nooit in deze sectoren werkzaam geweest, loop dan m.i. ook niet het gevaar me te verliezen in technische details. Is dat een nadeel beleggingstechnisch gesproken ?

- hoe zou het uberhaupt mogelijk zijn dat er succesvolle beleggers zijn die diversificeren, dus in verschillende sectoren beleggen, die kunnen ook niet van elke sector gedetailleerd op de hoogte zijn ? Even grote institutionele beleggers buiten beschouwing latend, ik heb het hier over particulieren.

Beperktedijkbewaking 12 juli 2016 05:54

0

quote:
harrysnel schreef op 11 juli 2016 10:02:
[...]

Fleetmatics richt zich naast "wagenparkbeheer" ook op het toevoegen van waardevolle oplossingen voor een specifieke bedrijfstak. Zij willen bv inspelen op de specifieke behoeften van "mobiele workforce" actief in de energiesector, telecom etc. Per klant kunnen ze een groter aanbod aan diensten leveren en dan ook nog eens toegespitst op de specifieke bedrijfsactiviteiten van een klant. De focus ligt tot nu toe dan ook op kleine/middelgrote bedrijven met een oplossing "op maat" maar denk dat dit gaat veranderen door het in elkaar schuiven van Telematics en Automotive door opkomst Connected Car.

Daarom vergelijk ik de bedrijven TT Telematics en Fleetmatics met elkaar omdat ze, naast overlap (Webfleet), beiden inzien dat de autobouwers een steeds belangrijker strategisch aandachtspunt worden. Fleetmatics wil deal met GM in de wacht slepen; TT Telematics heeft dat al bij Peugeot voor elkaar gekregen. Het is ook een logische strategie: zorg dat een bedrijfswagen al voorbereid is op jouw Telematics oplossingen als het voertuig de fabriek verlaat. Het winnen van nieuwe klanten is dan veel gemakkelijker en goedkoper.

Telematics markt is versnipperd en de grootste spelers hebben nog maar kleine marktaandelen. Fleetmatics wil nu de stap zetten om bij autobouwers binnen te komen. Ituran Road Track lukte dat bij GM voor Brazilië en Argentinië en TT Automotive wordt daarbij ingeschakeld. Fleetmatics breidt uit in Europa, proberen schaalgrootte te creëeren net als TT Telematics doet/heeft gedaan.

Connected Car = grote kans voor Telematica bedrijven. Autobouwer staat steeds meer centraal ipv eindgebruiker. TT Telematics heeft een grote plus: het bedrijf heeft dankzij TT Automotive al contacten met bijna alle autobouwers en biedt bovendien navigatieoplossingen/Maps. Ook daar "sweet spot" en ik zie TT Telematics als meest aantrekkelijke overnamekandidaat binnen de sector. Niet alleen voor directe concurrenten maar ook voor nieuwe partijen die core business elders hebben (denk aan Verizon dat Telogis kocht).

Je geeft geen echt antwoord (behalve in de door mij onderstreepte zinnen, misschien) op de oorspronkelijke vraag van Tatje waarom FLTX bij een vergelijkbaar aantal subscribers een hogere omzet haalt.

Laat ik proberen daarover duidelijker te zijn:

1. De standaard service van FLTX is breder dan die van TTT, zie ook de onderstreepte zinnen hierboven. Ik heb de officiële 'files' van FLTX bij de SEC nagelezen, en las daar dat ze heel veel willen leveren, t/m een stuk administratie voor hun klanten. Misschien moet je die bij TTT bijkopen?

2. De hardware service van FLTX is breder. Service- en vervangingsstations all over the USA.

3. TT doet het met hun eigen Navkit: prima maps en prima traffic (de beste). Maar schrijven, zoals gebruikelijk bij TT, veel af.
FLTX gebruikt de goedkope maps + navigatiesoftware en ja ook 'traffic' van Garmin. Ik heb de jaarrekeningen van FLTX nageplozen, hun inkoopkosten zijn idd laag.

En waarom zijn die laag?

Garmin is in deze gelijk aan HERE. Zij gebruiken HERE maps en HERE 'traffic', wat dat laatste ook voor moge stellen (beetje Inrix erbij?).

HERE maps dus, tegen lage tarieven voor Garmin. Oude tarieven toen HERE in nood verkeerde, of nieuwe nu HERE wanhopig probeert marktaandeel te behouden... als ze bij Automotive marktaandeel gaan verliezen, dan maar Consumer en Fleets via Garmin. Koste wat het kost? Of zelfs verouderde kaarten leveren?

Garmin is eigenlijk allang geen concurrent voor TT meer. Zij doen nu meer in marine en zweefvliegen. En voor mijn fietsen kocht ik een MIO, sorry.

NewKidInTown 12 juli 2016 06:02

1

quote:
KidBackInTown schreef op 12 juli 2016 05:42:
[...]

Dat roept bij mij in ieder geval vier vragen/opmerkingen op die ik hier wil droppen:

- zou het mogelijk zijn om puur op basis van TA en dan bedoel ik TA richting de koers, winst, omzet en groei, succesvol beleggingstechnisch een bedrijf te kunnen beoordelen zonder iets of veel van dat bedrijf te weten ? Zo niet, dan kun je geheel TA wel weg gooien, zoals sommige beleggers, al of niet terecht, menen.

- zou het mogelijk zijn dat als beleggers zich teveel en te gedetailleerd in de business van een bedrijf verdiepen, dat de grote lijn en zicht wordt verloren waardoor beleggingsresultaten aanzienlijk slechter kunnen worden dan mogelijk zou zijn als er wat meer afstand wordt genomen ?

- bijvoorbeeld, ik weet inhoudelijk weinig van de navigatie-business en techniek en OOK zo goed als niets van de staal-business. Nooit in deze sectoren werkzaam geweest, loop dan m.i. ook niet het gevaar me te verliezen in technische details. Is dat een nadeel beleggingstechnisch gesproken ?

- hoe zou het uberhaupt mogelijk zijn dat er succesvolle beleggers zijn die diversificeren, dus in verschillende sectoren beleggen, die kunnen ook niet van elke sector gedetailleerd op de hoogte zijn ? Even grote institutionele beleggers buiten beschouwing latend, ik heb het hier over particulieren.

En dan nog ter aanvulling, ik heb veel respect voor de grote hoeveelheid kennis die er hier is voor T2 en aanverwanten, dat mag ook wel eens gezegd. ECHTER, daardoor loop je een levensgroot gevaar, te lang in een bedrijf te "blijven hangen" en niet op tijd over te schakelen naar meer lucratieve beleggingsmogelijkheden.
Vandaar dat ik vind dat dit met BELEGGEN maar heel weinig te maken heeft.

[verwijderd] 12 juli 2016 06:54

0

Kid is goed opgestaan deze morgen. Eindelijk wat normale vragen zonder ergenis te wekken. Op die manier kun je dus zaken in twijfel trekken zonder irritant over te komen. goed zo.... Ik kijk uit naar de reacties op uw vragen.

Beperktedijkbewaking 12 juli 2016 06:54

1

quote:
KidBackInTown schreef op 12 juli 2016 05:42:
[...]

Dat roept bij mij in ieder geval vier vragen/opmerkingen op die ik hier wil droppen:

- zou het mogelijk zijn om puur op basis van TA en dan bedoel ik TA richting de koers, winst, omzet en groei, succesvol beleggingstechnisch een bedrijf te kunnen beoordelen zonder iets of veel van dat bedrijf te weten ? Zo niet, dan kun je geheel TA wel weg gooien, zoals sommige beleggers, al of niet terecht, menen. [1]

- zou het mogelijk zijn dat als beleggers zich teveel en te gedetailleerd in de business van een bedrijf verdiepen, dat de grote lijn en zicht wordt verloren waardoor beleggingsresultaten aanzienlijk slechter kunnen worden dan mogelijk zou zijn als er wat meer afstand wordt genomen ? [2]

- bijvoorbeeld, ik weet inhoudelijk weinig van de navigatie-business en techniek en OOK zo goed als niets van de staal-business. Nooit in deze sectoren werkzaam geweest, loop dan m.i. ook niet het gevaar me te verliezen in technische details. Is dat een nadeel beleggingstechnisch gesproken ? [3]

- hoe zou het uberhaupt mogelijk zijn dat er succesvolle beleggers zijn die diversificeren, dus in verschillende sectoren beleggen, die kunnen ook niet van elke sector gedetailleerd op de hoogte zijn ? Even grote institutionele beleggers buiten beschouwing latend, ik heb het hier over particulieren. [4]

Nette vragen, daarom een poging tot een net en oprecht antwoord.

[1]: Nee, ik geloof niet in TA. Hoogstens, en dan nog heel betrekkelijk, bij het bepalen van transactiemomenten.

[2]: Ja, dat acht ik mogelijk.

[3]: Aan jou het antwoord. Ik belegde vroeger (1990-2007) veel breder. Ging toen goed, later mis.

4]: Ik denk niet dat particulieren in de brede markt de professionals kunnen verslaan, want ze hier ook upbeat of apocalyptisch roepen. Wel qua kennis van een individueel bedrijf, en bereid om daar meer risico in te nemen dan mijn pensioenfonds, om maar een dwarsstraat te noemen.

En dat doe ik dus bij TT. Ik heb ervoor gekozen om te beleggen in bedrijven die ik een beetje kan beoordelen. Naast 'safe' beleggingen in een breed mix-fonds en RDS-A dividend voor mijn pensioen.

Maar voor de rest beleg ik zeer bewust in bedrijven die ik een beetje kan begrijpen en waarvan de balans niet al te beroerd is.

Kom ik dus uit bij: SBM (even gokje nu...), Fugro (even niet), ASML (altijd goed), ASMI (even niet), Aalberts (effe geduld). En zeker niet bij AND (daar heb ik ook zeer oude professionele afkeer van).

Maar kom dus vooral uit bij TomTom. Ik ben er zwaar in overbelegd. Dom? Ja, ik geef het toe.

Maar ik ken het bedrijf, ik ken hun technology voor een deel en ik heb genoeg in hun (gezonde) balans zitten te neuzen om ook hun cijfers redelijk te kunnen beoordelen. Wat wil je meer?

Absolute zekerheid? Tja, een disruptie kan theoretisch. Maar de door mensen vermoedde disrupties zit ik in dit TT-forum al maandenlang te ontkrachten.
Sorry, in dat soort discussies zal je toch zelf moeten kiezen...

[verwijderd] 12 juli 2016 06:55

0

quote:
KidBackInTown schreef op 12 juli 2016 05:42:
[...]

Dat roept bij mij in ieder geval vier vragen/opmerkingen op die ik hier wil droppen:

- zou het mogelijk zijn om puur op basis van TA en dan bedoel ik TA richting de koers, winst, omzet en groei, succesvol beleggingstechnisch een bedrijf te kunnen beoordelen zonder iets of veel van dat bedrijf te weten ? Zo niet, dan kun je geheel TA wel weg gooien, zoals sommige beleggers, al of niet terecht, menen.

- zou het mogelijk zijn dat als beleggers zich teveel en te gedetailleerd in de business van een bedrijf verdiepen, dat de grote lijn en zicht wordt verloren waardoor beleggingsresultaten aanzienlijk slechter kunnen worden dan mogelijk zou zijn als er wat meer afstand wordt genomen ?

- bijvoorbeeld, ik weet inhoudelijk weinig van de navigatie-business en techniek en OOK zo goed als niets van de staal-business. Nooit in deze sectoren werkzaam geweest, loop dan m.i. ook niet het gevaar me te verliezen in technische details. Is dat een nadeel beleggingstechnisch gesproken ?

- hoe zou het uberhaupt mogelijk zijn dat er succesvolle beleggers zijn die diversificeren, dus in verschillende sectoren beleggen, die kunnen ook niet van elke sector gedetailleerd op de hoogte zijn ? Even grote institutionele beleggers buiten beschouwing latend, ik heb het hier over particulieren.

dit maakt sense

a) Neen , voor de echt ontwikkelingen binnen het bedrijf, maar dan ga je er ook vanuit dat de ontwikkelingen door het bestuur juist gezien worden, daarom heb je ook analisten die een bedrijf beoordelen voor ontwikkeling versus de sector en concurrenten
maar Ja voor koersontwikkeling aan de beurs, want er zijn nu eenmaal periodes waarbij de koers meer gedreven is door wat er binnen het bedrijf of de sector ( inside factors) speelt en er zijn periodes dat de koers meer gedreven gaat worden door ( outside factors)

b) absoluut , het is niet voor niets dat je af en toe een "helicopter-view" moet nemen om wat afstand te nemen van een bedrijf, zodat je in ieder geval objectief kan oordelen, dit is trouwens ongelofelijk moeilijk, het is niet voor iedereen weggelegd om bedrijf en koers bij tijden los van elkaar te zien, zeker als er een lange periode van tegengestelde signalen zijn bedrijf één kant uit, koersverloop de andere.

c) dat is een handicap inherent aan aandelen-handel, je weet altijd some of the facts , maar nooit all of the facts, daarom is het wel belangrijk je goed in te lezen en je moet bereid zijn naar anderen te luisteren, ook al is dat niet jouw visie.

d) spreiden is altijd goed, je hoeft niet alles te weten en zelfs niet alles te begrijpen er zijn anderen die dat beter kunnen en die bereid zijn info te delen

met aandelen krijgt iedereen wel een keer gelijk, de vraag is zit je er nog in ?
timing is cruciaal en daarom moet je m.i. ook beleggen met een opgelegde horizon, juist om niet te verzinken in aandelen die voor jaren dood in je porto zitten.
je moet ook een onderscheid maken in aandelen voor risico categorie, blue chip aandelen met decennia historie voor track record aan winsten en dividend betalers hebben een veel lagere risico factor dan een groeiaandeel in een sterk nog bewegende sector

Nestlé is 100 x safer dan MBLY

het allerbelangrijkste is dat je discipline kunt opbrengen, je mag best voor een tijd loss-makers financieren, maar het moet nooit zo zijn dat je naar een situatie gaat waar je verplicht bent om goed geld achter kwaad geld te gooien, omdat je steeds meer risico moet nemen om je gemiddelde op een verlies positie toch nog wat richting markt niveau te brengen en zo de positie enkel maar aanzwelt, maar je blijft verlies opschrijven, dat kan je 2 x doen, maar geen 5 X

weet ook we hebben allemaal een bepaald budget om te investeren en je kunt redelijk depressed raken als het enkel maar tegen zit, met spreiding heb je altijd ook wat meezit en dat geeft steun tussen je oren

enfin, een ieder doet het op zijn of haar manier en leer van je ervaringen, dat is trouwens ongoing, we blijven stomme dingen doen :)

Beperktedijkbewaking 12 juli 2016 07:07

1

@potpourri:
Ik geloof dat we het merkwaardig eens zijn.

Jejo303 12 juli 2016 07:12

0

Another Tesla veers off road, crashes into guardrail in Montana.

www.freep.com/story/money/cars/2016/0...

NewKidInTown 12 juli 2016 07:26

0

quote:
forest19 schreef op 12 juli 2016 06:54:
Kid is goed opgestaan deze morgen. Eindelijk wat normale vragen zonder ergenis te wekken. Op die manier kun je dus zaken in twijfel trekken zonder irritant over te komen. goed zo.... Ik kijk uit naar de reacties op uw vragen.

Dank Forest, heel goed opgestaan vandaag, hoe kan het ook anders na een hele goede dag als gisteren voor mij ? Ik hoop en verwacht hetzelfde voor vandaag.

Nu even iets persoonlijks, was net even weg, boodschapjes doen, bij voorkeur voor dat de beurs open gaat. En eigenlijk staan mijn gedachten bijna nooit stil, ik wilde iets gaan posten over de volgens velen vervuiling op dit draadje en suggesties voor enorme verbetering. Zoals jullie mij misschien kennen, wil ik nog wel eens out-of-the-box denken en met een totaal andere invalshoek komen dan de meerderheid verwacht. Ik ga mijn gedachten nu zeker niet posten, ook gezien de reacties die ik van jou en ook van BdB en Potpourri heb gekregen, zojuist.

Waarvoor alle drie, mijn dank. Zo kan het dus ook, zowel vanuit mijn als jullie kant. Mijn dag is alweer voor de helft goed, de andere 50% zal door de koersen moeten gebeuren, je weet wel, dat fonds waar ik in zit.

Ik ben in ieder geval vanaf 8 tot circa 12 uur afwezig, beetje sporten en na ~~drinken~~ praten.

[verwijderd] 12 juli 2016 08:01

0

quote:
*Justin* schreef op 11 juli 2016 13:05:
Binnenkort post ik een overzicht van (via meerdere bronnen gevraagd) partijen die allemaal actief zijn in het kaartenmaken voor highly automated driving.

De eerste alinea post ik alvast.

There is a general consensus that it be very difficult for any single map provider to provide all of the content necessary in the future. While companies like here and TomTom would provide some base layers (probably geometry), they would be required to slot in other content layers from various providers as directed by the OEM (layers such as stop signs, traffic, and vehicle dynamics). At around 2023 one of the key components that needs to be in the map is a very high fidelity stop sign/stop light database. No one yet knows how to build this.

====

TT is dus zeker een speler en levert de basis. Als TT het goed speelt kunnen ze de hele stack leveren. Maar afhankelijk van de autofabrikant kan het dus ook zijn dat TT de basislagen biedt en andere partijen andere lagen. Die 'andere partijen' zijn trouwens ook in embryonale fase. Zo was Mobileye ten tijde van CES ook nog slechts vaporware en een idee op papier.

Kort samengevat is het dus allemaal nog onduidelijk wie de leidende spelers worden, daar gaan nog jaren overheen voordat dat duidelijker wordt. Het enige dat je kunt zeggen is dat TT vanuit hun jarenlange mapping expertise en de kaarten en tools die ze al hebben natuurlijk een voorsprong hebben in nieuwkomers voor wie dat allemaal nieuw is. Velen lijken zich te verkijken op hoe taai het is om mapping goed te doen.

AB. Bedankt voor het spitwerk en bedankt voor het plaatsen. Jouw 2 posts over dit onderwerp zijn met afstand het belangrijkste wat we hier in enkele weken hebben gezien. Pareltjes tussen een hoop zwijnerij.

Ik verbaas me over de eenzijdige interpretatie die ik hier zie (niet van jou omdat jij aangeeft dat het niet noodzakelijk goed nieuws is). Ik lees dat TomTom tot dusver voor HD en lokalisatie nog niet voldoende heeft kunnen overtuigen, ondanks het geld dat daarvoor is uitgegeven. En dat daardoor de inzet mogelijk omhoog moet.

Ik kan nu het gevecht met MobilEye veel beter plaatsen, want MobilEye heeft mogelijk 2 belangrijke troeven die potentieel een grote rol zouden kunnen gaan spelen:

- een efficiëntere map making technologie?
- een mogelijke op camera's gebaseerde oplossing voor verkeerslichtdetectie (enige andere werkbare oplossing lijkt smart infrastructure)?

Ik begrijp nu waarom er wel samenwerkingen worden aangegaan met MobilEye en (nog?) niet met TomTom voorbij de "conventionele horizon". En waarom de koers van TomTom in het teken van mogelijke disruptie lijkt te staan. Zeker als het "drijfvermogen" van de consumer-kurk mogelijk gaat tegenvallen.

Het is te hopen dat TomTom achter de schermen verder met de ontwikkeling van nieuwe mapmaking technologie (qua data-acquisitie) is dan hoe de markt dat nu kennelijk interpreteert.

Van mij mag iedereen denkbare problemen zo veel weg rationaliseren als hij/zij wil, maar ik probeer liever na te denken over wat ik meen te zien en wat dat zou kunnen betekenen. Hoe staan de kansen voor TomTom er voor? Wat zien wij wat de wegblijvende kopers niet zien? Klopt ons beeld?

Ik kan natuurlijk niet het gewicht van jouw bronnen inschatten en heb geen beeld van hoe goed deze zijn ingevoerd. Maar ik vertrouw op jouw beoordelingsvermogen op dit gebied.

[verwijderd] 12 juli 2016 08:07

0

Overigens lees ik nu pas de vragen/antwoorden van vanmorgen. Ik mocht lijden dat het forum gewoon standaard dat niveau had.

[verwijderd] 12 juli 2016 08:18

1

quote:
paulta schreef op 10 juli 2016 14:59:
Het feit dat ons zeer gewaardeerde en altijd goed ingevoerde lid Justin niet meer post is voor mij de kanarie in de kolenmijn: er komen mindere tijden aan en in ieder geval hogere aanloopkosten voor de reeds aangekondigde klussen, weer 7-9 kwartalen wachten is een slecht vooruitzicht.

Niet zo ongeduldig!

Nu de vrije val voorlopig lijkt te zijn gestaakt durft Justin zich gelukkig ook weer te vertonen.

Mijn geschreven puts staan er weer wat beter voor, maar ik blijf mijn hart vasthouden voor de Q2-cijfers; ik mag toch hopen dat er niet wordt verwacht dat TT stand alone ooit weer een fatsoenlijke winst zal draaien of dat de consumer tak geen stevige teruggang zal laten zien, anders vrees ik dat we alsnog een koers beginnend met een 5 (gevolgd door een komma) zullen zien.

Het gaat allemaal om de asset value, maar ik heb geen flauw idee voor wie de kaarten strategisch gezien echt een "must own" zijn. Het ASML-model mag van mij ook, als er maar gekapitaliseerd wordt, want stand alone zie ik het gewoon nergens naar toe gaan (qua megawinsten uit operationele activiteiten); de Duitsers bouwen de nieuwe standaard voor de auto-industrie en TT investeert zich blind om de database op orde te houden voor die paar klanten (van divers pluimage) van ze. Dus qua kapitalisatie geldt voor mij: Liever 1 vogel in de hand, dan 10 in de lucht (in dit geval ook nog eens alleen waarneembaar met een goede telescoop met roze lenzen).

[verwijderd] 12 juli 2016 08:22

0

quote:
KidBackInTown schreef op 12 juli 2016 05:42:
[...]

Dat roept bij mij in ieder geval vier vragen/opmerkingen op die ik hier wil droppen:

- zou het mogelijk zijn om puur op basis van TA en dan bedoel ik TA richting de koers, winst, omzet en groei, succesvol beleggingstechnisch een bedrijf te kunnen beoordelen zonder iets of veel van dat bedrijf te weten ? Zo niet, dan kun je geheel TA wel weg gooien, zoals sommige beleggers, al of niet terecht, menen.

Het belangrijke aan TA is dat veel beleggers hun koop- en verkooporders inleggen op basis van TA en daarmee het koersverloop kunnen bepalen.
Hier in Nederland lees ik er veel minder over dan in Italië waar sommige posters aan de hand van grafieken en candles vaak met een angstaanjagende precisie de toppen en bodems per dag, maar ook soms per uur, tot op een tiende cent blijken te kunnen voorspellen.

TA is dus vaak een kwestie van meelopen met de kudde en kan zeer rendabel zijn.

[verwijderd] 12 juli 2016 08:28

0

quote:
Vici schreef op 11 juli 2016 23:01:
Wisten jullie dit? Een prima app op je Iphone.

itunes.apple.com/cz/app/sygic-europe-...

Sygic Europe: GPS Navigation with TomTom offline maps & Traffic
By Sygic a. s.
The World’s Most Advanced Navigation app, trusted by 125 million drivers.
Sygic: GPS Navigation, Maps, Traffic, Speed Cameras
Whether you are travelling, commuting to work, or driving professionally Sygic GPS Navigation & Maps is your one

Ja, gebruik deze app al een poosje en werkt over het algemeen erg fijn!

Energy 12 juli 2016 08:40

0

Verkoop Peugeot Citroën sterk gestegen eerste half jaar

JackO1976 12 juli 2016 08:50

0

Ben benieuwd of de koers TT vandaag ook weer lekker door blijft lopen, we hebben nog een behoorlijke achterstand in te lopen. Maar heb er alle vertrouwen in! Succes voor de positieve TTers - voor de zwartkijkers aub zout op naar een ander forum!!

chris123 12 juli 2016 08:54

0

quote:
Was here schreef op 12 juli 2016 08:40:
Verkoop Peugeot Citroën sterk gestegen eerste half jaar

PSA Group verkocht minder voertuigen in Azië en Midden-Oosten.

PSA Group verkocht in de eerste zes maanden van dit jaar meer auto's, wat vooral te danken was aan een gestegen omzet van nieuwe modellen in Europa. Dit maakte de moedermaatschappij van de Franse automerken Peugeot en Citroën dinsdag voorbeurs bekend.

Dankzij nieuwe automodellen steeg het aantal verkochte auto's in Europa en Latijns-Amerika. Er waren echter verkoopdalingen in China en Zuidoost-Azië.

Het aantal verkochte auto's in Europa steeg met 7,4 procent tot 1.056.000 stuks, waarbij de stijging bij Peugeot 7,9 procent bedroeg en bij Citroën 7,2 procent.

In de regio China en Zuidoost-Azië daalde het aantal verkochte auto's met 19,4 procent tot 297.000 stuks. In Latijns-Amerika steeg de verkoop met 16,4 procent tot 88.800 verkochte auto's terwijl de markt met 8,2 procent kromp. In de regio Afrika en het Midden-Oosten daalden de verkopen met 13,3 procent. PSA keerde terug naar Iran, na het opheffen van het handelsembargo.

In de Eurazië regio was er een lichte krimp van 0,1 procent, die vooral werd veroorzaakt door een sterke verkoopdaling in Rusland.

Door: ABM Financial News.

Info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

Copyright ABM Financial News. All rights reserved

(END) Dow Jones Newswires

July 12, 2016 02:34 ET (06:34 GMT)

[verwijderd] 12 juli 2016 08:55

0

'SEC onderzoekt communicatie Tesla na crash'
(uit de telegraaf van vandaag)
NEW YORK (AFN) - De Amerikaanse beurstoezichthouder SEC onderzoekt of autofabrikant Tesla Motors koersgevoelige informatie heeft achtergehouden na een dodelijk ongeluk in mei met een auto die op de automatische piloot reed. Dat meldt zakenkrant The Wall Street Journal (WSJ).

Een veertigjarige Amerikaan liet op 7 mei het leven toen hij met zijn zelfsturende Model-S op een vrachtwagen botste. Tesla meldde het incident bij de verkeersveiligheidsdienst, die een onderzoek heeft ingesteld, maar verzuimde beleggers in kennis te stellen via een melding bij de SEC. Pas op 30 juni zocht het bedrijf de publiciteit.

Volgens de WSJ onderzoekt de financiële waakhond nu of het bedrijf van miljardair Elon Musk verplicht was beleggers eerder te informeren. Daarbij speelt ook mee dat het bedrijf nog geen twee weken na het ongeval voor 2 miljard dollar aandelen verkocht.

B_B 12 juli 2016 09:09

0

quote:
*Justin* schreef op 11 juli 2016 13:05:
Binnenkort post ik een overzicht van (via meerdere bronnen gevraagd) partijen die allemaal actief zijn in het kaartenmaken voor highly automated driving.
.....
Velen lijken zich te verkijken op hoe taai het is om mapping goed te doen.

Velen lijken zich te verkijken op hoe VAAK je mapping goed moet doen!

Een stukje kaart kan in zeer korte tijd verouderd zijn.
Alleen kaartenmakers met voldoende resources (Google, Tesla & Here) kunnen de kaarten redelijk up-to-date houden.

Verouderde kaarten zijn eigenlijk geen kaarten, maar fictieve tekeningen.
A collectors item.

Vertraagd	14 feb 2025 17:35
Koers	4,174
Verschil	+0,004 (+0,10%)
Hoog	4,240
Laag	4,156
Volume	331.469
Volume gemiddeld	301.337
Volume gisteren	357.784

12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM JULI 2016

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer