2)
Koopmans legt uit hoe het nu werkt als er van de politiek verduurzaamd moet worden aan de benzinepompen: ,,Brandstofleveranciers moeten dan een groter deel van hun aanbod verduurzamen, maar mogen grotendeels zelf bepalen hoe ze dat doen. De enige verplichting is dat er op tankstations E10 verkocht moet worden, maar verder zijn ze er vrij in. Ze kunnen dus ook laadpalen voor elektrische auto’s plaatsen en duurzame elektriciteit aanbieden. Uiteindelijk worden ze afgerekend op een percentage hernieuwbare brandstof eenheden, de zogeheten HBE’s.”
Het lijkt er dan ook een beetje op dat het plan van Jetten als geheel weliswaar over verduurzaming van brandstof gaat, maar het is voorlopig dus zeker niet zo dat aan benzine meer bio-ethanol toegevoegd wordt en dat de benzine juist daardoor duurder wordt. De prijsstijging waarover de minister het heeft, zit straks dan ook meer in andere verplichtingen waaraan de brandstofindustrie moet voldoen, dan aan meer - en dus duurdere - biobrandstof in je tank.
Bio-ethanol: voedsel in je benzinetank
Bio-ethanol is van zichzelf al niet onbesproken, want de eerste lichting werd alleen maar gewonnen uit gewassen die normaal als voedsel zijn bedoeld, zoals suikerriet, tarwe, mais, rogge, gerst en suikerbieten. Modernere technologie zorgt ervoor dat ook uit cellulose (houtresten) bio-ethanol kan worden gewonnen, maar dit moet dan vaak weer vanuit andere delen van de wereld worden aangevoerd en bewerkt. Het is wel zo dat motorvoertuigen door bio-ethanol minder CO2 uitstoten, maar dat vervoer en het bewerkingsproces ook de nodige energie kosten en de vraag naar dit soort grondstoffen enorm is gestegen.
Premium benzine: duurder maar beter
Er is een oplossing voor motorrijders, motorboten en noodaggregaten; de peperdure premium Euro98 benzine tanken die alle benzinemerken aanbieden. Die kosten een extreme 20 cent meer per liter, maar blijven een E5 aanduiding houden. Opvallend is daarbij dat een onderzoek van Nieuwsmotor.nl eind 2020 opleverde dat die dure V-Power, Ultimate, Supreme, Excellium en andere ‘premium’ benzines zelfs helemaal géén bio-ethanol bevatten, dus dat ze eigenlijk E-nul zijn.
Een woordvoerder van Shell bevestigt dat dit nu nog steeds zo is. Dit kan omdat de brandstofleveranciers over de hele breedte van hun aanbod een bepaalde hoeveelheid bio-ethanol gebruiken, wat ze dan liever allemaal in de ‘gewone’ benzines wegstoppen. Die dure Euro98-benzine heeft dus niet alleen extra ‘additieven’ voor hogere prestaties, maar misschien is het tegenwoordig wel belangrijker dat er géén biobrandstof in zit.
E-Fuels: zelf benzine bouwen
De experts verwachten dat de huidige E10 benzine zo blijft en dat de premium benzines helemaal geen bio-toevoeging krijgen, ondanks dat er E5 op de pompen blijft staan. Het lijkt logischer dat daar meer vooruitgang komt uit zogenaamde synthetische benzine. Dat zijn benzines die niet uit aardolie worden geraffineerd, maar die in een scheikundig proces gemaakt worden.
Waar je bij raffinage van aardolie de benzine krijgt door een soort kluwen van elementen te ontwarren, bouw je e-fuel juist uit waterstof- en koolstofcellen, alsof het Lego is. Daarvoor is dan weer veel elektriciteit nodig, waardoor het ook wel e-fuel wordt genoemd. Shell heeft recent een vliegtuig van KLM deels op synthetische kerosine naar Madrid laten vliegen, maar grootschalige productie lijkt nog wel ver weg: de 500 liter synthetische brandstof was maar 5 procent van de totale hoeveelheid die getankt werd voor de vlucht.
Morgen mogelijk beslissing
In Nederland geldt nu nog een accijnskorting van 17,3 cent per liter benzine en 11,1 cent voor diesel in verband met de duurdere benzineprijzen door de oorlog in Oekraïne. Deze korting wordt vanaf juli verlaagd naar 8,65 cent voor benzine en 5,55 cent voor diesel. Eind dit jaar valt de korting weg. Als de voorstellen van minister Jetten doorgaan, worden de prijzen aan de pomp in 2024 dus nog hoger. Morgen wordt het nieuwe plan van Jetten waarschijnlijk gepresenteerd of afgeblazen.