Satelliet-netwerk, die bedoeld zijn om de onafhankelijkheid van Europa, is vertraagd door Brussel rijen
Woensdag 2 juli 2008
De Europese Commissie van start ging gisteren plannen voor een rivaal van de Verenigde Staten 'Global Positioning System (GPS) met oproepen voor de leveranciers van € 3,4 miljard waard-(£ 2.7bn) van hi-tech ruimte-technologie behandelt.
Het Galileo-programma's netwerk van 30 satellieten is ontworpen om in Europa de strategische onafhankelijkheid van de VS, stelen een mars op de opkomende markt voor mobiele locatie-gebaseerde diensten en de stimulering van de regio's hi-tech en techniek.
Maar squabbles in Brussel hebben al gepleit de regeling jaar achter op schema en de Britse parlementsleden waarschuwde vorig jaar kan het een "baan om Railtrack" van maximaal £ 10bn. De vijf jaar durend project is opgedeeld in zes delen, met inbegrip van hardware, complex bodem-en navigatie-systemen en systemen voor de integratie werk. Belangrijke spelers die waarschijnlijk om zichzelf in de werkingskosten omvatten Thales Alenia Space, EADS Astrium en Logica, maar de regeling kan ook het aantrekken van niet-Europese bedrijven en Boeing heeft uitgesproken belang.
In afwijking van de voorspellingen van de ramp door de regeling van de tegenstanders, Galileo is een superieure technologie. Hoewel het Amerikaanse systeem is een nauwkeurigheid van 10 meter aan de beste, en aanzienlijk minder in de bebouwde kom, Galileo kan nauwkeurig tot op een paar centimeter. Richard Peckham, de ontwikkeling van het bedrijfsleven directeur bij EADS Astrium, zei: "GPS begon als een militair systeem, maar een gigantische markt heeft ontwikkeld rond het en de Amerikaanse industrie heeft hem, de vruchten geplukt vele malen over.
"Alle soorten van industrieën zijn afhankelijk van GPS nu - alles van olie en gas, om de distributie van elektriciteit, telecommunicatie."
Het Galileo-business model bevat ook plannen om het geld terug van de verkoop van gegarandeerde dienstverlening, die kan zowel op locatie gebaseerde of op basis van de super-accurate timing die satellietsystemen ook leveren. GPS is niet gebruikt in de veiligheid relevante sectoren, zoals de controle van het luchtverkeer, want er is geen garantie van de dienst. Maar door het aanbieden van een contractuele zekerheid, Galileo zou kunnen hebben brede toepassingen van het toezicht op auto's' afglijden in rijstroken autoweg naar het afmeren van schepen in de scheepswerven.
Er zijn ook grote consumenten-toepassingen. Paul Lee, directeur research bij Deloitte, zei: "Op dit moment is er nog maar een grote applicatie, die car navigatie systemen, maar als de kosten van de chipsets gaat zij worden geïntegreerd in mobiele telefoons en de loop van de tijd zullen zij worden gecodeerd in iets dat kan worden bijgehouden om te voorkomen dat diefstal. "
Hoewel gisteren de aanbestedingsdocumenten zijn nog maar het begin, het is een lange weg voor Galileo reeds.
Het programma begon tien jaar geleden met een gezamenlijk plan tussen de Commissie en het Europees Ruimte-Agentschap (ESA), op grond waarvan de ESA was de ontwikkeling van de technologie en de Commissie werd gefinancierd kunnen worden via een publiek-private samenwerking (PPS).
ESA's technologische ontwikkelingen waren langzamer dan verwacht: het hele programma was oorspronkelijk in 2008, maar tot nu toe slechts twee van de vier satellieten test zijn van start gegaan en de meest recente, de EADS Astrium gebouwde GIOVE-B, maar ging drie maanden geleden . Volgens de huidige planning, Galileo wordt niet van kracht tot 2013.
Maar het echte probleem is de politiek. In 2004, de lijst van de consortia bieden voor Galileo werd tot drie, maar het programma klik op de skids wanneer een afgevallen en de Commissie heeft geprobeerd om te onderhandelen over een fusie tussen de twee, die opgenomen AlcatelAleniaSpace, Thales en EADS.
De besprekingen voortgezet tot afgelopen zomer, voor elkaar te vallen. Een groot probleem voor de leveranciers was dat de afzonderlijke lidstaten werden duwen voor specifieke locaties voor bepaalde delen van de regeling - controle centra in Rome, Toulouse en München, bijvoorbeeld - onafhankelijk van de commerciële realiteit. "Het eindigde met een dergelijke politiek gedreven infrastructuur dat er geen vermogen van de industrie om beslissingen nemen op basis van efficiëntie en kosteneffectiviteit," zei de industrie een bron die betrokken zijn bij de aanschaf. "De consortia werden gevraagd om het risico dragen, maar zij had geen macht en geen enkele controle over de kosten."
De ESA's directeur-generaal Jean-Jacques Dordain, zei vorige maand: "Europa heeft behoefte aan visie ... Dat begint niet met het bestuur."
De regeling werd alleen gered, na een uitgebreide EU parlementaire debatten, met het besluit tot opheffing van de PPS-regeling en het centraal fonds van de Commissie.
Maar terwijl bronnen dicht bij het programma beweren dat de plannen worden geboekt, en sommige van de meest nutteloze politieke tegenstellingen zijn overwonnen, zijn er nog belangrijke vragen worden answsered - zoals hoe je kleinere landen betrokken zijn, zodat ze profiteren van de investeringen in infrastructuur .
Maar zelfs die kunnen spelen op een aantal voordelen. Logica, die reeds is € 70 miljoen-de waarde van de bedrijfsactiviteiten op het proefproject, plannen om een bod te doen voor de integratie van de systemen omgaan. Stuart Martin, een directeur bij Logica, zei: "We zullen de bouw van een team van onze filialen in heel Europa om een virtueel topcentrum."