DeBeurs.nl

voda 7 januari 2014 16:50

0

Ford Motors to unveil solar powered hybrid car

Ford Motors to will be on display at the International Consumer Electronics Show in Las Vegas next week.

Ford announced plans for a prototype hybrid car that uses solar energy from a rooftop charger, reducing gas use and avoiding the need for plugging into the electric grid.

The US auto giant said its C-MAX Solar Energi concept car with a solar panel roof draws power from a special solar concentrator lens similar to a magnifying glass.

The vehicle, which will be on display at the International Consumer Electronics Show in Las Vegas next week, is estimated to reduce the annual greenhouse gas emissions a typical car owner would produce by four metric tons.

The new system aims to rev up sales of electic and hybrid vehicles without the plug-in requirement of some current models.

Ford said the system tracks the sun as it moves from east to west, drawing enough power from the solar rays each day to equal a four-hour battery charge.

Ford said this car would deliver an estimated 100 miles (160 kilometers) per gallon (3.8 liters) of gasoline.

Mr Mike Tinskey Ford global director of vehicle electrification and infrastructure said that “Ford C-MAX Solar Energi Concept shines a new light on electric transportation and renewable energy.”

“As an innovation leader, we want to further the public dialogue about the art of the possible in moving the world toward a cleaner future.”

The car is a collaborative project of Ford, California-based SunPower Corp and the Georgia Institute of Technology.

Source – AFP

voda 11 januari 2014 17:02

0

Elektrisch rijden: alle financiële voordelen op een rij

Elektrische auto’s zijn een stuk stiller en minder schadelijk voor het milieu. Maar je bent in een aantal opzichten ook goedkoper uit. Alle financiële voordelen op een rij.

Elektrische auto’s stoten geen CO2 en fijnstof uit. Ze zijn daarom minder schadelijk voor het milieu. Als de energie waar de auto op rijdt bovendien wordt opgewekt door bijvoorbeeld windmolens en zonnepanelen, veroorzaak je als automobilist zelfs (vrijwel) helemaal geen uitstoot. Daarnaast zijn elektrische auto’s een stuk stiller, zeker bij lage snelheden.

Maar aan elektrisch rijden kleven ook allerlei financiële voordelen. Z24 zet ze voor jou op een rij.

Lagere energiekosten

Een liter diesel kost op dit moment ongeveer 1,51 euro en een liter benzine circa 1,77 euro. De brandstofkosten per gereden kilometer hangen af van het type brandstof, de auto, de snelheid en je rijgedrag. Maar als je uitgaat van een brandstofverbruik van 1:20 voor een dieselauto, betaal je ongeveer 7,5 cent per kilometer. Voor een benzineauto die 1:14 rijdt, ben je 12,6 cent per kilometer kwijt.
Dat is twee tot drie keer zo duur als bij een elektrische auto. Aan de laadpaal betaal je circa 0,28 euro per kilowattuur (kWh). Met één kWh kun je ongeveer zeven kilometer afleggen, wat de prijs op 4 cent per kilometer brengt. Vooral voor automobilisten die veel kilometers afleggen, kan dit flink schelen in de portemonnee.

Volgens het CBS legde een Nederlandse personenauto in 2012 gemiddeld 13.059 kilometer af. Bij die afstand had de eigenaar van een elektrische auto 1.123 euro minder uitgegeven aan energiekosten dan de eigenaar van een benzineauto. Ten opzichte van dieselauto’s komt het kostenverschil uit op 457 euro.

Minder onderhoudskosten

Een elektromotor zit een stuk simpeler in elkaar dan een verbrandingsmotor en heeft minder bewegende delen.”Er kan minder aan kapot gaan en je hoeft bijvoorbeeld geen bougies of het oliefilter te laten vervangen. Hierdoor zijn de onderhoudskosten over het algemeen lager dan bij conventionele auto’s”, zegt Niki Sie, projectmanager bij EV Centrum, een organisatie die voorlichting geeft over elektrisch rijden.

Geen aanschafbelasting

Vanwege de hoge kosten van de batterij zijn elektrische auto’s nog steeds relatief duur in aanschaf. Maar daar staat tegenover dat je in ieder geval tot en met 2015 geen belasting (BPM) hoeft te betalen bij de aankoop van een elektrische auto.

Geen motorrijtuigenbelasting

Op veel zuinige auto’s wordt sinds januari weer wegenbelasting geheven, maar elektrische auto’s en plug-in hybrides ontspringen vooralsnog de dans. Zij zijn tot en met 2015 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting.

Lagere bijtelling

Dit jaar is er een eind gekomen aan de vrijstelling van de fiscale bijtelling voor elektrische leaseauto’s. Maar de bijtelling is nog altijd een stuk lager dan bij gewone auto’s. Voor elektrische auto’s moet je nu elk jaar 4 procent van de catalogusprijs optellen bij je bruto-inkomen. Voor hybride auto’s is dat 7 procent. Voor conventionele auto’s geldt een bijtelling van 14 tot wel 25 procent.

Dat verschil kan behoorlijk aantikken, rekent Niki Sie voor. “In het topsegment ben je voor een Tesla van de zaak ongeveer 150 tot 200 euro per maand kwijt aan bijtelling. Voor een Audi, BMW of Mercedes uit dezelfde prijsklasse kom je al snel uit op 1.000 euro; een verschil van ruim 800 euro per maand. In het lagere segment moet je voor een Renault ZOE rekenen op circa 30 euro bijtelling per maand, tegen circa 100 euro voor een Renault Clio.”

Aftrekpost voor ondernemers

De fiscale voordelen voor ondernemers die zuinig willen rijden zijn dit jaar fors ingedamd. De zogeheten Vamil-regeling (Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen) voor elektrische auto’s is vervallen. De Milieu Investeringsaftrek (MIA), een aftrekpost voor milieuvriendelijke bedrijfsinvesteringen, bestaat nog wel. Maar deze geldt alleen nog maar voor auto’s die maximaal 50 gram per kilometer CO2 uitstoten. Bovendien is er een maximum gesteld aan het investeringsbedrag dat hiervoor in aanmerking komt.

Ondanks deze inperkingen kan de aankoop van een elektrische auto nog steeds een interessante aftrekpost opleveren voor ondernemers.

Voor een auto die geen CO2 uitstoot (hieronder vallen pure elektrische auto’s) mag je volgens de MIA-regeling 36 procent van het aanschafbedrag (van maximaal 50.000 euro) aftrekken van de fiscale winst. Dit komt neer op maximaal 18.000 euro. Val je onder het 52 procents-tarief, dan kan dit jou dus netto 9.000 euro opleveren.

Koop je een plugin hybride auto, dan mag je voor een auto met een CO2-uitstoot van hooguit 30 gram per kilometer 27 procent van de aanschafprijs aftrekken, over maximaal 35.000 euro. Dit levert een netto fiscaal voordeel op van maximaal 4.700 euro. Stoot deze auto tussen de 31 en 51 gram per kilometer af, dan bedraagt het fiscale voordeel maximaal 13,5 procent over 12.500 euro, ofwel 840 euro netto.

Niet alleen je auto, maar ook de aanschaf van een eigen laadstation komt in aanmerking voor de MIA-regeling. Als je hiervoor meer dan 2.500 euro neertelt, mag je 36 procent van de kosten aftrekken van je fiscale winst.

Onzekerheden

Tegenover deze voordelen staan ook enkele financiële onzekerheden. Zo nemen accu’s een relatief groot deel van de aanschafkosten van de auto in beslag. Naar verwachting zullen de accuprijzen de komende jaren wel gaan dalen – wat de prijs ten goede komt – maar in welke mate dit zal gebeuren valt nog niet te voorspellen. Juist de hoge aanschafkosten vormen voor veel mensen de grootste drempel om een elektrische auto aan te schaffen, zo blijkt uit recent onderzoek van onderzoeksbureau Motivaction.

Een nauwkeurige kosten/batenanalyse wordt ook bemoeilijkt omdat je nu nog niet goed kunt inschatten wat je elektrische auto straks oplevert bij verkoop. De laadcapaciteit van de batterijen gaat in de loop der tijd achteruit, wat de waarde van je auto uiteraard negatief beïnvloedt. Maar het is nog niet duidelijk wat een vervangende batterij over enkele jaren kost.

Ondanks deze onzekerheden verwacht Niki Sie dat er in de toekomst steeds meer elektrische auto’s over het Nederlandse wegdek zullen rijden. “De onbekendheid met elektrisch rijden is afgenomen en het aantal laadpunten is fors gestegen. Bovendien is het aanbod van elektrische auto’s de afgelopen jaren fors gegroeid: ook luxere merken bieden inmiddels elektrische auto’s aan, waardoor elektrisch rijden zijn suffe imago kwijt raakt. Daarnaast zijn steeds meer mensen zich bewust van de milieuwinst, het rijcomfort en de financiële voordelen van elektrisch rijden.”

Dit is het eerste artikel in een reeks van De Maand van het Elektrisch rijden. Deze maand wordt mogelijk gemaakt door Volvo.

Lees ook

Leuk zo’n elektrische auto, maar zijn er genoeg oplaadpunten?

Drie jaar elektrische auto’s op de weg: dit hebben we geleerd

www.z24.nl/ondernemen/elektrisch-rijd...

voda 11 januari 2014 17:09

0

Drie jaar elektrische auto’s op de weg: dit hebben we geleerd

Deze week was het drie jaar geleden dat de eerste koper van een elektrische auto zijn sleutels in handen kreeg. Welke conclusies kunnen we trekken?

Dat vraagt VentureBeat zich af. De eerste twee elektrische auto’s op de Amerikaanse markt waren de Chevrolet Volt en de Nissan Leaf. Sindsdien zijn er 160.000 elektrische auto’s verkocht in de Verenigde Staten. In Nederland rijden er inmiddels zo’n 20.000 rond.

Sindsdien zijn er 15 verschillende modellen op de Amerikaanse markt. De Chevrolet Volt, Nissan Leaf en Tesla Model S zijn de meest verkochte modellen voor de afgelopen 18 maanden. In Nederland ziet die top 3 er zo uit: Opel Ampera, Volvo V60 Hybrid en Toyota Prius.

VentureBeat trekt een aantal lessen uit die drie jaar ervaring.

1. Dé elektrische rijder bestaat niet. Onderzoek van de Universiteit van Californië identificeerde vier doelgroepen: early adopters, mensen die een groenere auto willen, mensen die zich zorgen maken over de afhankelijkheid van de VS van olie, en mensen die denken dat het de kosten van een auto op de lange termijn naar beneden brengt.

2. De actieradius is enorm belangrijk. Ook al rij je maar een tiental kilometers per dag, je wordt zenuwachtig van een auto die niet verder komt dan dat. Hybride auto’s die een verbrandingsmotor achter de hand houden voor als de stroom op is, nemen een hoop zorgen weg.

3. Rijden is geloven. Je glijdt over de weg in een elektrische auto. Het verschil in rijcomfort is moeilijk voor te stellen als je nog nooit elektrisch hebt gereden – daarom is het belangrijk voor producenten om zoveel mogelijk automobilisten het verschil te laten ervaren.

4. De meeste elektrische auto’s komen van bestaande producenten. Eigenlijk is het Amerikaanse Tesla Motors het enige geslaagde voorbeeld van een autobouwer die zich uitsluitend op elektrische auto’s richt.

5. Je kunt kilometers maken met een elektrische auto. Houden de batterijen het? Toch wel. Uit Amerika komen berichten van elektrische rijders die meer dan 100.000 mijl op de teller hebben staan.

6. Het wordt alleen maar beter. Ieder jaar worden de batterijen beter en goedkoper. Over vijf tot acht jaar zijn elektrische auto’s goedkoper en komen ze verder.

www.z24.nl/geld/wat-hebben-we-geleerd...

voda 11 januari 2014 17:10

0

In de vrieskou komen elektrische auto’s niet ver

De actieradius van elektrische auto’s daalt dramatisch in de vrieskou. Dat blijkt uit een test van het Duitse blad Autobild met vijf elektrische auto’s in de Alpen.

In het jongste nummer wordt de actieradius getest van de BMW i3, de Mitsubishi i-Miev, de Nissan Leaf, de Renault Zoë en Tesla Model S bij temperaturen onder het vriespunt in de Alpenlanden.

Daarbij blijkt de accu zeer gevoelig te zijn voor zulke lage temperaturen, want de elektrische auto’s waarvan de actieradius volgens de opgave van de fabrikant tussen de 100 en 200 kilometer komen niet eens boven de 70 kilometer uit.

De Tesla Model S haalt de grootste afstand, namelijk 207 kilometer, maar de afstand die Tesla zelf opgeeft bedraagt ruim 500 kilometer en de accu heeft een vermogen van 85 kiloWattuur. Dat komt neer op ruim tien eurocent per kilometer aan energie.

Veel dramatischer blijkt de actieradius van de compacte elektrische auto’s met kleinere accu’s. De Renault Zoë stopt er volgens de test in Autobild na 59 kilometer mee, de Mitsubishi i-Miev en de BMW i3 komen tot 61 kilometer en de Nissan Leaf haalt 69 kilometer.

Lees meer autonieuws op Carros.nl.

www.z24.nl/ondernemen/in-de-vrieskou-...

voda 11 januari 2014 17:11

0

Leuk zo’n elektrische auto, maar zijn er genoeg oplaadpunten?

De groei van het aantal elektrische auto’s met hulpmotor ging hard in 2013. Maar de toename van het aantal oplaadpunten in Nederland houdt daar geen gelijke tred mee.

Dat signaleert het dagblad Trouw maandag.

Mede dankzij de gunstige fiscale voorwaarden voor leaserijders was de zogenoemde plug-in hybride zeer populair dit jaar. Deze elektrische auto’s vergroten de actieradius met behulp van een hulpmotor die op benzine of diesel draait.

Lees ook: Piekje autoverkopen dankzij lage bijtelling leaserijders

Uit cijfers van AgentschapNL blijkt dat er eind vorig jaar 4.348 semi-elektrische auto’s rond reden in Nederland. Eind november dit jaar as dat gestegen tot 15.973 stuks. Ruim drie keer zoveel dus.

Met de groei van het aantal volledig elektrische auto’s ging het minder hard: eind 2012 telde Nederland er 1.910, tegen 3.040 in november dit jaar. Procentueel is dat wel een grote stijging, maar in absolute zin gaat het nog om kleine aantallen.

Om dit alles in perspectief te plaatsen: autoclubs RAI en Bovag schatten de omvang van het Nederlandse wagenpark dit jaar in op 8,14 miljoen personenauto’s. Puur elektrisch en semi-elektrisch zijn hierbij goed voor circa 0,2 procent van het totaal.

Elektrische auto’s en oplaadpunten

Om elektrisch rijden echt een impuls te geven is het van groot belang dat er een breed netwerk van oplaadpalen komt.

En op dat punt gaat het niet hard genoeg, stelt de Stichting E-Laad voor elektrisch vervoer tegenover Trouw. “Het is zeer waarschijnlijk dat het aantal publieke laadpalen in 2014 niet meegroeit met de groei van het aantal oplaadbare elektrische auto’s”, aldus woordvoerder Eric van Kaathoven.

Oplaadpunten: publiek, semie-publiek, privé

AgentschapNL schat dat inmiddels zo’n 10 duizend privé-locaties (huizen, kantoren) als elektrisch oplaadpunt dienen.

Het aantal publieke laadpunten, die 24 uur per dag en zeven dagen per week toegankelijk zijn, lag per november dit jaar op 3.434 stuks, een stijging van 23 procent vergeleken met eind 2012.

Sterker is de groei bij semi-publieke laadpunten, onder meer bij supermarkten. De beschikbaarheid is hierbij afhankelijk van openingstijden. Het aantal semi-publieke laadpunten lag in november dit jaar op 2.882, ruim drie keer zoveel als eind 2012.

Het aantal snellaadpunten, waar accu’s binnen een half uur kunnen worden opgelaten is in Nederland overigens nog zeer beperkt, met 127 stuks in november dit jaar, volgens Agentschap.nl

In verhouding laat het aantal laadpunten hiermee nog flink te wensen over. “In Nederland moeten auto’s vaker dan in andere landen parkeren op de openbare weg en daar moeten ze ook worden opgeladen. Voor ons land is dat de sleutel tot succes”, aldus woordvoerder Van Kaathoven van E-Laad tegenover Trouw.

www.z24.nl/ondernemen/leuk-zon-elektr...

voda 14 januari 2014 20:16

0

Tesla Electric POWER :-)

Tesla

Fabrikant van elektrische auto's Tesla kreeg er ruim 10 procent bij, nadat het bedrijf op de autoshow in Detroit optimistische geluiden had laten horen over de bestellingen in het vierde kwartaal van 2013.

www.belegger.nl/nieuws/2644980/wall-s...

[verwijderd] 15 januari 2014 17:23

0

Wie in elektrisch rijden gelooft, gelooft ook in de noodzaak van elektrische tankstations. Fastned gaat certificaten uitgeven om uitbreiding te financieren. De prospectus is nog niet af. Ik heb het bedrijf verder nog niet bekeken, dus ik heb er geen mening over.
www.fastned.nl/85334/Investeren.html

[verwijderd] 15 januari 2014 19:10

0

quote:
RemcoW1984 schreef op 15 januari 2014 17:23:
Wie in elektrisch rijden gelooft, gelooft ook in de noodzaak van elektrische tankstations. Fastned gaat certificaten uitgeven om uitbreiding te financieren. De prospectus is nog niet af. Ik heb het bedrijf verder nog niet bekeken, dus ik heb er geen mening over.
www.fastned.nl/85334/Investeren.html

Ik lees in ieder geval dat ze de vergunningen langs de snelweg hebben voor 200 van de 250 locaties. De vergunningsperiode is 15 jaar.

voda 22 januari 2014 22:34

0

De auto in 2025: wint de stekker of wint de pomp?

De auto’s die in 2025 in de showroom staan, zijn ongetwijfeld een stuk schoner. Maar waar rijden ze op? Nog steeds op diesel of benzine, wordt het elektriciteit, of misschien zelfs waterstof?

Al sinds de jaren negentig wordt volop gespeculeerd over de autobrandstof van de toekomst. Eerst werd waterstof een belangrijke rol toegedicht. Daarna ging het, zo rond 2005, ineens constant over biobrandstof.

Sinds een jaar of vijf is de elektrische auto dé oplossing om auto’s schoner te maken. Rijden we in 2025 massaal elektrisch, of blijven fossiele brandstoffen, al dan niet gemengd met een beetje biodiesel of -ethanol, de standaard?

Verbrandingsmotor

De meeste auto’s gaan zeker tien jaar mee. Als je dan bedenkt dat elektrische auto’s in Europa nu nog maar een marktaandeel hebben van amper 2,5 procent, is het niet moeilijk te voorspellen dat ook in 2025 de meerderheid van het wagenpark nog op benzine of diesel rijdt.

En dat geldt waarschijnlijk ook voor de meerderheid van de nieuw verkochte auto’s. Als je belastingen en subsidies niet meerekent, is de auto met een verbrandingsmotor voorlopig een stuk goedkoper. En sinds de technologische revoluties bij de winning van schaliegas op land en olie uit de diepzee, weten we bovendien dat er nog voor decennia fossiele brandstoffen zijn.

De grootste vijand van de verbrandingsmotor is de overheid. Afhankelijk van de mate waarin de overheid de CO2-uitstoot belast, zal de verbrandingsmotor terrein verliezen.

Hybride aandrijving

Hybride aandrijvingssystemen, en de laatste twee jaar vooral de hybride met een stekker waarvan je de batterij ook direct kunt opladen, zijn op dit moment uitermate populair. Die populariteit hebben auto’s die traditionele verbrandingsmotoren combineren met elektrische aandrijving bijna volledig te danken aan de overheid.

De hybride is voor zakelijke rijders fiscaal gezien de beste auto. En je hoeft geen concessies te doen ten opzichte van een brandstofauto. Je kunt snel tanken en de actieradius is in orde. Daarmee heeft de hybride met een stekker wel de voor-, maar niet de nadelen van een elektrische auto.

Toch is de hybride auto een raar ding. Een auto is gedurende zijn hele levenscyclus zo’n 3000 tot 5000 uur op de weg. Dat is niets in vergelijking met een bus of een vrachtwagen die gedurende hun werkzame leven zeker een factor vijf keer meer uren maken. Met dat in het achterhoofd is het eigenlijk vreemd dat je juist een personenauto van twee motoren voorziet.

Igo Besselink, hoofddocent voertuigdynamica aan de Technische Universiteit Eindhoven, ziet op lange termijn daarom niet zoveel in hybrides. “Men zegt weleens: je hebt met hybride de voordelen van beide aandrijflijnen. Maar ik zeg: je hebt de nadelen van beide aandrijflijnen. Er zit heel veel techniek in, dat maakt het een dure auto. En je moet ook gewoon olie verversen en de motor onderhouden. Bij een (puur, red.) elektrische auto is de aandrijflijn eigenlijk gruwelijk simpel en betrouwbaar. Je hebt bijvoorbeeld geen versnellingsbak meer nodig.”

Elektrische auto

Besselink ziet daarom veel meer in puur elektrische auto’s dan in hybrides. Maar dan moeten er nog wel een twee zaken worden opgelost: de lange laadtijd en de actieradius. Voor dat laatste probleem hebben we zelfs al een nieuw woord: actieradiusvrees, of in het Engels range anxiety.

De standaard elektrische auto van dit moment, zoals een Nissan Leaf, kan in de praktijk 100 tot 150 kilometer afleggen op een volle batterij. Nu is het grootste deel van de ritjes korter dan 60 km, maar soms wil je een stuk verder en dan is het bijzonder vervelend als je onderweg lang moet wachten om op te laden.

Wie vanuit Tilburg maandelijks naar oma in Sneek gaat en twee keer met de auto op vakantie wil, heeft dan eigenlijk twee auto’s nodig: een elektrische én eentje op benzine voor de lange ritten.

De Tesla S, de populaire elektrische luxe sedan, toont dat een elektrische auto wel degelijk een volwaardig alternatief kan. ”Er zijn al mensen die met hun Tesla op wintersport kunnen”, zegt Besselink. Het geheim van de Tesla: de opkomst van een netwerk van snellaadstations én een gigantische batterij.

Voor middenklassers is de Tesla-oplossing echter onbruikbaar, omdat een dergelijke batterij veel te duur én te groot zou zijn. In 2025 is de batterij echter weer verder geëvolueerd. Besselink. “Nu kun je een elektrische auto bouwen die zo’n 100 tot 150 kilometer kan rijden in de dagelijkse praktijk. In 2020 zou dat denk ik , ongeveer verdubbeld moeten zijn. Elke tien jaar verdubbelt de batterijcapaciteit”

Waterstof

Waterstof was een beetje uit het zicht verdwenen, totdat Hyundai en Toyota aankondigden met productiemodellen te komen. De Hyundai ix 35, een SUV, kun je zelfs nu al leasen, al is het met 2000 euro per maand nog niet bepaald goedkoop.

Een waterstofauto is in principe een ‘gewone’ elektrische auto met een eigen energiecentrale aan boord: de brandstofcel. In die brandstofcel wordt waterstof (H2) omgezet in water (H2O) waarbij elektriciteit vrijkomt. Uit de uitlaat komt slechts water.

Het grote voordeel van een waterstofauto ten opzichte van een elektrische auto, is dat je waterstof kunt tanken. De huidige waterstofauto’s leggen 500 kilometer op een tank af. Maar het probleem bij waterstof is ook niet de auto zelf, maar de productie van waterstof .

De goedkoopste manier is om waterstof te maken uit aardgas, maar voor het milieu kun je dan net zo goed op aardgas zelf rijden. Echt schoon wordt het pas als je waterstof wint door met behulp van elektriciteit water te splitsen in waterstof en zuurstof.

Maar het is behoorlijk inefficiënt om elektriciteit eerst om te zetten in waterstof om daar vervolgens weer stroom mee op te wekken. En dat zijn niet alle nadelen: er moet een infrastructuur komen om het zeer vluchtige gas te transporteren. Vervolgens moet je waterstof samendrukken tot 350, of nog liever 700 bar voordat je het in een auto gooit, want de dichtheid is van nature nogal al laag. Dat vergt een hele dure en sterke opslagtank.

Gedurende het hele proces gaat bij waterstof zo’n 70 procent van de energie verloren. Dan is een auto op een batterij een stuk efficiënter. Ten opzichte van de batterij heeft waterstof overigens nog wel een pré: als het hard waait , kampen energieproducenten straks met overschotten. Opslaan in batterijen is niet te doen, maar deze groene stroompieken zou je wel kunnen ‘opslaan ‘ in de vorm van waterstof.

Wat een optie zou kunnen zijn, is het bouwen van een ‘hybride branstofcelauto’. “Een waterstofauto heeft toch al een batterij, maak die iets groter”, zegt Besselink. “De brandstofcel doet dan dienst als range extender. In Frankrijk doen ze er al proeven mee.” Maar een dergelijke auto zal zelfs in 2025 naar alle waarschijnlijkheid een zeldzaamheid zijn.

Lees ook: Elektrisch rijden: alle financiële voordelen op een rij ‘Angst elektrisch rijden zit tussen de oren’ In de vrieskou komen elektrische auto’s niet ver

Dit is het tweede artikel in een reeks van De Maand van het Elektrisch rijden. Deze maand wordt mogelijk gemaakt door Volvo.

www.z24.nl/economie/de-auto-in-2025-w...

[verwijderd] 22 januari 2014 22:40

0

Voda, het gaat om die batterij en het bedrijf dat die langer mee kan laten gaan. Kendrion. I don't no, maar what else?

Groet, Jonas.

PS Pas op met dat Pharming. Neem je winst en ga maar in saaie aandelen.

voda 4 februari 2014 18:13

0

Elektrisch autorijden is zo schoon nog niet

Zelfs als automobilisten de komende jaren massaal overstappen op elektrische auto's, is dat nauwelijks van invloed op de uitstoot van CO2. Daarvoor moeten ook de energiecentrales veel milieuvriendelijker worden.

Tot deze conclusie komt de Universiteit van Noord-Carolina in een onderzoek dat deze maand werd gepubliceerd in het wetenschappelijk tijdschrift Environmental Science & Technology. De Nederlandse onderzoekers Hans Nijland en Jan Ros van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) onderschrijven de stelling van de Amerikanen.

Voorspelling van uitstoot van gassen over 40 jaar
De Amerikaanse studie is gebaseerd op een wetenschappelijk model dat de uitstoot van gassen in de Verenigde Staten voor de komende 40 jaar probeert te voorspellen. De onderzoekers gaan er in hun meest optimistische ramingen vanuit dat in 2050 zo'n 40 procent van alle auto's volledig elektrisch of hybride is. Maar dit zal niet leiden tot een merkbare vermindering van de uitstoot van koolstofdioxide (CO2).

Probleem wordt verplaatst
Personenauto's zijn verantwoordelijk voor 20 procent van alle koolstofdioxide-uitstoot in Amerika. Maar elektrische en hybride auto's verplaatsen het probleem slechts. Immers, de energiecentrales zullen volgens de onderzoekers veel meer koolstofdioxide gaan uitstoten om de elektrische en hybride auto's van energie te voorzien. Koolstofdioxide wordt in hoge mate verantwoordelijk gehouden voor de snelle opwarming van de aarde.

'Elektrisch rijden wordt pas een succes als ook de opwekking van de energie schoner wordt', zegt Ros. 'Ik denk dan aan wind-, zonne-, getijden- en eventueel kernenergie. Kolencentrales gaan ons zeker niet de winst opleveren die elektrische auto's wel in zich meedragen.'

www.ad.nl/ad/nl/1006/Auto/article/det...

voda 4 februari 2014 18:25

0

Elektrisch rijden: zo weet je welke laadpaal jij moet hebben

Elektrisch rijden is in opmars en daardoor neemt ook het aantal laadpalen in Nederland toe. Maar hoe werkt dat? Welke stekkers heb je nodig en wat betaal je? En hoe krijg je zo’n paal bij je huis?

Steeds vaker zie je ze, met name in grote steden: geparkeerde elektrische auto’s naast een laadpaal.

Doordat het aantal plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen toeneemt, onder meer door fiscale voordelen, stijgt ook het aantal laadpalen in Nederland. Al gaat de aanleg van oplaadpunten volgens de stichting E-Laad niet snel genoeg, inmiddels zijn er toch bijna 6.000 oplaadpunten waar eigenaren van elektrische auto’s kunnen ‘tanken’.

Daarvan zijn er ruim 3.500 publieke laadpunten, die 24 uur per dag en zeven dagen per week toegankelijk zijn. Het aantal semi-publieke laadpunten, bij bijvoorbeeld supermarkten, ligt op zo’n 2.250. De beschikbaarheid is hierbij afhankelijk van openingstijden.

Het aantal snellaadpunten, waar accu’s binnen een half uur kunnen worden opgeladen is in Nederland nog zeer beperkt, met net iets meer dan 100 stuks rond de jaarwisseling.

Waar de laadpalen staan, kun je vinden op de site Oplaadpalen.nl, die ook apps heeft voor iOS en Android. Via de bijbehorende routeplanner kun je een route uitstippelen van plek A naar B die langs laadpalen loopt, zodat je onderweg niet strandt.

Zoek daarbij wel goed uit welke laadpalen geschikt zijn voor jouw auto. Sommige elektrische voertuigen kunnen snelladen met gelijkstroom, zoals de Nissan Leaf. Andere kunnen dat met wisselspanning, zoals de Renault Zoe. Voor beide auto’s zijn verschillende oplaadpalen nodig, met verschillende stekkers en verschillende vermogens.

Hoe weet je welke oplaadpaal je moet hebben? Om dat duidelijk te maken, is een uitleg van de verschillende oplaadmethodes noodzakelijk.

Vier verschillende oplaadmethodes

Bij elektrisch laden kom je vaak de aanduiding ‘modes’ tegen. Daarmee wordt de techniek bedoeld die wordt gebruikt voor het opladen. Er zijn vier verschillende modes, waarvan de eerste drie werken met wisselstroom dat uit het stopcontact komt. Mode 4 werkt met gelijkstroom.

Mode 1 is laden met een gewoon stopcontact van 220 Volt met maximaal 10 Ampère. Dit wordt voor het opladen van elektrische auto’s in principe niet gebruikt, omdat er geen stroombegrenzer op zit die de belasting op het netwerk beperkt. Daardoor is het relatief onveilig.

Mode 2 is laden met een vaste stroombegrenzer. Dit gebeurt meestal aan een gewoon stopcontact of via een laadpaal thuis. In de meegeleverde kabel bij de auto is doorgaans een kastje met een stroombegrenzer ingebouwd.

Mode 3 is gecontroleerd laden. Er vindt communicatie plaats tussen de auto en de lader en pas als er een geschikte laadstroom is ‘afgesproken’ tussen de auto en de oplaadpaal wordt er spanning op het stopcontact gezet. Mode 3-laden is daarmee een stuk veiliger dan mode 2-laden.

Mode 4 is laden met gelijkstroom. De oplaadpaal staat in direct contact met de autobatterij en bepaalt zelf het gehele laadproces. Omdat het elektriciteitsnetwerk wisselstroom levert, zit er in de laadpaal een omvormer. Bij mode 1, 2 en 3 zit de omvormer in de auto zelf.

Verschillende type stekkers

Naast de verschillende laadmethodes zijn er ook diverse stekkers.

Type 1 – Yazaki-stekker

De zogenoemde Yazaki-stekker is in de VS en Japan praktisch de standaard voor elektrisch laden. Ook Europese autofabrikanten hebben auto’s op de markt gebracht met dit type aansluiting, al is deze stekker eigenlijk bedoeld voor een 110V-netwerk. Het in Europa wijdverbreide 3-fasen krachtstroom werkt niet met deze aansluiting. Je gebruikt bij het opladen dan maar één van de drie fasen, waardoor het langer duurt voordat de accu vol is. Onder meer de Opel Ampera, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Toyota Prius en de Mitsubishi Outlander hebben dit type aansluiting.

Type 2 – Mennekes-stekker

De type 2-stekker staat ook wel bekend als de Mennekes-stekker naar het Duitse bedrijf dat de stekker heeft ontworpen. Door de Europese Commissie is deze stekker aangewezen als standaard voor het opladen van elektrische auto’s. Het grote voordeel is dat er met deze stekker zowel in 1-fase (wat uit het stopcontact bij je thuis komt) als 3-fase (krachtstroom) geladen kan worden. Onder meer de Tesla Model S, Renault Zoe, Volvo V60 en de BMW i3 hebben dit type aansluiting.

Type 3

Dit derde type stekker is ontworpen door de EV Plug Alliance, die bestaat uit Franse en Italiaanse elektriciteitsbedrijven. In Nederland wordt deze niet gebruikt.

Chademo-stekker

De Chademo-stekker is in Japan ontwikkeld en werkt alleen met gelijkstroom. Chademo is in Nederland de standaard voor snelladen, waarmee de auto in een half uur volgeladen kan worden. Langzaam laden is echter niet mogelijk. Ook werkt de aansluiting niet met wisselstroom. De laadpunten zijn bovendien relatief duur, omdat er een omvormer ingebouwd moet zijn die zorgt dat het laadpunt gelijkstroom levert.

Combo-stekker

De combo-stekker wordt de nieuwe standaard in Europa vanaf 2017. Met deze stekker kun je zowel met wissel- als gelijkstroom de auto opladen. De Mennekes-stekker past binnen deze nieuwe standaard, de Chademo-aansluiting echter niet. Daarvoor wordt momenteel een oplossing gezocht, zodat mensen hun auto’s met Chademo-aansluiting kunnen blijven snelladen.

Laadkabels

In Nederland zijn verreweg de meeste laadpunten voorzien van een type 2-contactdoos (zie ook de kaart op Oplaadpalen.nl). Opladen gebeurt via de mode 3-techniek. Voor bijvoorbeeld de Tesla Model S, die een aparte connector heeft, is het mogelijk om een laadkabel van type 2 los te kopen. Dit kost zo’n 250 tot 400 euro.

Let bij het kopen van een laadkabel op de lengte van de kabel. Laad je de auto met name thuis of bij het werk op, dan is een kabel van 4 tot 6 meter meestal voldoende. Als je de kabel ook onderweg wilt gebruiken, kies dan voor een langere kabel tot 8 meter. Het kan namelijk voorkomen dat er een andere auto tussen het laadpunt en jouw auto staat.

Oplaadtijd: vermogen en stroom van het laadpunt

Hoelang het duurt voordat de accu vol is, hangt er uiteraard van af hoe groot de accu is. Maar de grootste invloed heeft het vermogen van de laadpaal, uitgedrukt in kilowatt (kW). De stelregel is: hoe hoger het aantal kilowatt, hoe sneller het opladen gaat.

Een 1 fase-aansluiting met een stroomsterkte van 16 Ampère en spanning van 230 Volt levert een vermogen van 3,7 kilowatt. Daarmee duurt het opladen van 20kW-accu bijna zes uur. Maak je gebruik van alle drie fasen van de wisselstroom, dan slinkt de oplaadtijd tot onder de twee uur.

Voor een indicatie van de laadtijd, zie de onderstaande tabel.

Het laden gaat in het begin verreweg het snelst. Na ongeveer de helft van de laadtijd is de accu al voor 80 procent vol. De batterij kan ook tussentijds opgeladen worden. Het loont dus om elke keer dat je de auto parkeert, de accu op te laden.

Het laden met Chademo-aansluitingen gaat aanzienlijk sneller. Deze opladers laden op gelijkstroom met maximaal 20 kW of 50 kW. Daarmee is je accu in een half uur weer helemaal vol.

voda 4 februari 2014 18:26

0

Deel 2.

Laadpas: hoe kom je eraan?

Voor het opladen op de bijna 6.000 publieke en semi-publieke laadpunten in Nederland heb je in de meeste gevallen een laadpas nodig. Er zijn meerdere aanbieders van laadpasjes en verscheidene typen abonnementen voor regulier en snelladen. Bij de meeste betaal je een vast maandelijks bedrag en reken je alleen af per kilowattuur. Ook rekenen sommige providers startkosten bij snelladen.

Aan de laadpaal betaal je circa 0,28 euro per kilowattuur (kWh) voor regulier laden. Met één kWh kun je ongeveer zeven kilometer afleggen, wat de prijs op 4 cent per kilometer brengt. Vooral voor automobilisten die veel kilometers afleggen, kan dit flink schelen in de portemonnee. Lees ook het artikel: Alle financiële voordelen van elektrisch rijden op een rij.

Voor een overzicht van de aanbieders van laadpassen en de verschillende abonnementen, kijk hier.

Gratis oplaadpunten

Ook komen er steeds meer gratis oplaadpunten in Nederland, zoals het ‘laadhub‘ in het zuiden van Amsterdam. Bij dit elektrisch ‘tankstation’ staan 40 laadpalen bij elkaar, plus vier snelladers. Het opladen is gratis; je hoeft je laadpas dus niet mee te nemen. Maar je betaalt wel parkeerkosten à 3 euro per uur.

Bij steeds meer parkeergarages kun je ook gratis de accu opladen. De service valt dan binnen het parkeertarief dat je betaalt.

Laadpaal bij je in de buurt of thuis

Naast de publieke en semi-publieke oplaadpunten, staan er inmiddels zo’n 10 duizend laadpalen bij mensen thuis of op het werk. Het opladen via een speciale laadpaal is veiliger en sneller dan via een stopcontact.

De kosten voor het installeren variëren van zo’n 500 euro tot enkele duizenden euro’s, afhankelijk van het type laadpaal en of er veel aangepast moet worden aan de verdeelkast. Kijk of je in aanmerking komt voor nationale of regionale subsidie voor een laadpaal.

Voor mensen zonder garage of parkeermogelijkheid bij huis is het mogelijk om een publiek laadpunt aan te vragen. Dit kan op dit moment niet meer in alle gemeentes; de stichting E-Laad die in overleg met gemeenten duizenden laadpalen heeft geplaatst door heel Nederland accepteert op dit moment geen nieuwe aanvragen meer wegens gebrek aan financiële middelen.

Het aanvragen van een publieke laadpaal kan momenteel in de gemeentes Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Inwoners van gemeenten in de provincies Noord-Holland en Flevoland kunnen een publiek oplaadpunt aanvragen via de site van Nuon. Als de aanvraag wordt goedgekeurd, kan het 10 tot 22 weken duren voordat de paal er staat.

Dit is het vierde artikel in een reeks van de maand van elektrisch rijden. Deze maand wordt mogelijk gemaakt door Volvo.

Lees ook

Topjaar verkoop hybride auto’s, maar 2014 wordt minder

Occasion kopen? Kijk eens naar een hybride

Voor grafieken etc. zie link±

www.z24.nl/ondernemen/auto/elektrisch...

voda 28 februari 2014 18:13

0

Tesla haalt geld op voor grote accufabriek

VRIJDAG 28 FEBRUARI 2014, 17:35 uur | 124 keer gelezen

PALO ALTO (AFN) - De Amerikaanse producent van elektrische auto's Tesla Motors heeft 2 miljard dollar (ruim 1,4 miljard euro) opgehaald met de plaatsing van leningen bij investeerders en is van plan de opbrengst te gebruiken voor de bouw van een grote fabriek om accu's te produceren.

Tesla zei eerder deze week dat de bouw 4 tot 5 miljard dollar zal gaan kosten. De fabriek zal werk bieden aan 6500 mensen en moet ervoor zorgen dat er voldoende accu's worden gebouwd om te kunnen voldoen aan de sterke vraag naar de elektrische auto's van Tesla. Nu worden de accu's voor Tesla nog grotendeels geleverd dor het Japanse Panasonic.

Het zou gaan om 's werelds grootste fabriek voor lithium-ion-accu's. De eerste productie moet in 2017 gaan beginnen en in 2020 moet de fabriek op volle capaciteit draaien. Dan zou Tesla jaarlijks 500.000 auto's kunnen produceren. Waar de fabriek precies komt is nog niet bekend. Er wordt gekeken naar locaties in verschillende Amerikaanse staten.

voda 1 maart 2014 15:26

0

Tesla gigafactory is going to revolutionize the auto

Tesla is going to announce plans to build the world’s largest battery factory here in the United States very soon. It desperately needs to get started on the project in order to have enough lithium-ion capacity to power its third generation car that it hopes to sell for USD 35,000 just 3 years from now.

To do this, the company will enlist longtime partner Panasonic, who is rumored to be investing upwards of $1 billion of its own money; likely raise significant capital of its own and quite possibly even bring in additional outside players. That alone should be enough of an undertaking.

But Elon Musk is thinking bigger. Not only is this multi-billion-dolllar venture going to set his automaker up for a move to the big time in the world market, it’s also going to give him a wedge to basically destroy the utility business in the US. And, those companies have no one but themselves to blame.

Under existing agreements with Panasonic, Tesla is already planning on buying 1.8 billion lithium-ion cells over the next 4 years. The reason it needs so many is because it uses thousands of them in each of its vehicles. Those nearly 2 billion batteries will barely give Tesla the ability to produce 250,000 Model S sedans and Model X SUVs and it’s likely the less-expensive “Model E” as its often referred to will sell nearly that many in its first year alone.

Enter the Gigafactory, as Musk has taken to calling it, which will produce upwards of 30 gigawatt-hours worth of batteries per year. How much is that?

Musk said that “We are talking about something that is comparable to all of the lithium-ion battery production in the world in one factory.”

And it’s enough for hundreds of thousands of Tesla vehicles, assuming they offer similar packs to today’s cars, which Musk has also promised on a number of occasions. The marvel of the factory is that it will take in raw materials lithium and the other metals needed and spit out finished packs on the other end, in whatever sizes Tesla requires.

Currently, that’s 60 KWh and 85 KWh in a large format that will support both the S and X. The future vehicle likely will require a smaller pack and it seems probable a 100 KW pack (or larger) is coming to the big vehicles soon.

Source - www.forbes.com

voda 1 maart 2014 16:50

0

Koersexplosie Tesla van 619 procent

ZATERDAG 1 MAART 2014, 09:51 uur | 931 keer gelezen

PALO ALTO (ANF) - Expansieplannen, de belofte om betere accu’s te gaan ontwikkelen en gunstige berichten van consumentenorganisaties. Met die ingrediënten is de waarde van de Amerikaanse producent van elektrische sportauto’s Tesla Motors in het afgelopen jaar omhooggeschoten tot meer dan de helft van die van autogigant General Motors. Dat blijkt zaterdag uit berekeningen van persbureau Bloomberg.

In 12 maanden explodeerde de koers van het bedrijf met liefst 619 procent, iets wat door geen enkele andere wereldwijde autoproducent is geëvenaard in zeker 20 jaar. Ook de vervijftienvoudiging van de koers sinds de beursgang in juni 2010 heeft alle andere beursintroducties van Amerikaanse bedrijven het nakijken gegeven sinds 2006.

De marktwaarde van Tesla is gestegen tot 31 miljard dollar (23 miljard euro), meer dan de helft van de waarde van ’s werelds grootste autofabrikant GM.

Model S

,,Technologie, pracht en praal en bruikbaarheid, in combinatie met marktleiderschap in een segment met een groot groeipotentieel, trekt zowel kopers als investeerders aan’’, zo verklaart een Amerikaanse autoanalist de koerssprong.

Hoewel Tesla het afgelopen jaar slechts 22.400 elektrische auto’s van het type Model S heeft verkocht, heeft de onderneming plannen om ’s werelds grootste fabriek van accu’s neer te zetten. Tesla zei eerder deze week hier 4 tot 5 miljard dollar voor te zullen uittrekken. Als de fabriek in 2020 op volle toeren draait, zou Tesla jaarlijks 500.000 auto’s kunnen produceren.

voda 16 maart 2014 16:02

0

Mr Kwon of POSCO paying attention to electric vehicle industry

Mr Kwon Oj-joon, POSCO’s new Chairman, who is scheduled to take office on March 14, has decided on electric vehicles (EVs) as his company’s future growth driver. POSCO and its subsidiaries are planning to create new business opportunities in the EV industry by working on automobile steel sheets, auto parts, and battery materials.

The steelmaker announced on March 13 that its subsidiaries participate in the first International Electric Vehicle Expo, which kicks off on March 15th in Jeju. POSCO, POSCO ICT, POSCO Chemtech, POSCO ESM, and many others are showing off their advanced technology in the world’s first EV expo.

The company is currently supplying steel sheets for Evs, and is going to focus more on related components and materials. The super-light, high-strength steel plates developed by POSCO are used mainly to manufacture EV frames and outer panels. When compared to existing products, these use at least 40 percent more ultra-high strength steel (UHSS) to reduce the weight of a vehicle body by approximately 25% while also satisfying the international collision safety regulations that become effective in 2015. The products are already used in Renault Samsung Motors’ SM3 ZE and GM Korea’s Spark EV. Kia Motors’ Soul EV is going to use the same products, too.

POSCO is concentrating as well on the development of lithium, which is a key material for secondary batteries, magnesium used in vehicle frames and panels, and neodymium permanent magnets for use in motors. The company will set up a pilot plant in Argentina in this context.

The steelmaker focuses its corporate resources on the promotion of its electrical steel sheets, too. The demand for electrical sheets is skyrocketing nowadays as a material for EVs, hybrid cars, and the new and renewable energy industry. In eco-friendly cars, these are used in motors or as iron cores of transformers. POSCO had established electrical steel sheet manufacturing facilities in Pohang (annual capacity of one million tons) and China (0.3 million tons) and, more recently, built another one with a capacity of 0.3 million tons in India late last year. Tesla Motors’ Model S as well as the Spark EV and Soul EV are using the sheets.

In the meantime, POSCO Chemtech and POSCO ESM are striving to develop anode and cathode materials employed in rechargeable batteries. The former built an anode material plant in 2011 and released Korea’s first anode material product for EV batteries. The latter has recently unveiled a lithium-manganese anode material having excellent efficiency.

Source - www.businesskorea.co

[verwijderd] 17 maart 2014 00:25

0

Ik geloof wel in electrisch rijden, maar om de openingsvraag van het draadje (paar jaar geleden) te beantwoorden... Ik denk zelf dat niet de electrische auto, maar de zelfrijdende en internet connected auto de branche gaat redden, maar ook drastisch veranderen. Die auto's zullen ook (deels) electrisch zijn.

Google is geldschieter in taxi Uber die je via Google Maps bestelt. In de toekomst zie ik voor me dat dit een taxi is zonder bestuurder die voor komt rijden en een soort persoonlijk OV verzorgt.

Als de prijs goed is (lager dan taxi) zou het weleens een vervanger kunnen zijn van autobezit. Hij moet dan wel een paar minuten bij je vandaan geparkeerd staan. Bijvoorbeeld als je een aantal van die onbemande taxi's deelt met mensen in de buurt.

Deze taxi is ook direct een soort mobile office en zou er ook zo uit kunnen zien. Vraag is namelijk of je nog wel voorstoelen en achterstoelen nodig hebt, aangezien er toch geen bestuurder is, of een heel andere inrichting mogelijk is, binnen de veiligheidsgrenzen. Voor Google is dit natuurlijk interessant, als je in die reistijd hun services gebruikt.

Als deze taxi's dan ook nog eens electrisch zijn, dan worden steden er een stuk schoner op.

voda 29 maart 2014 15:44

0

'Fiscus half miljard kwijt aan stekkerauto's'

ZATERDAG 29 MAART 2014, 08:08 uur | 431 keer gelezen

AMSTERDAM (AFN) - De in 2013 ingevoerde gunstige belastingsmaatregelen voor kopers van elektrische en hybride auto's hebben de fiscus al een half miljard gekost. Dat blijkt zaterdag uit een berekening van de Volkskrant.

Volgens de krant zijn er vorig jaar ruim 22.000 van deze stekkerauto's verkocht. De financiële voordelen voor de best verkochte auto in deze categorie, de Mitsubishi Outlander PHEV, konden oplopen tot 31 duizend euro, aldus de Volkskrant. De auto kost bij de dealer ruim 40.000 euro zonder btw.

voda 3 april 2014 21:21

0

Belgen bestellen 105 bussen bij VDL

DONDERDAG 3 APRIL 2014, 16:34 uur | 562 keer gelezen

EINDHOVEN (AFN) - Het Belgische vervoersbedrijf De Lijn heeft 105 hybride bussen besteld bij de Nederlandse busproducent VDL Bus & Coach. Dit heeft de busproducent, onderdeel van de VDL Groep, donderdag bekendgemaakt, zonder financiële details te vermelden.

De voertuigen zullen in diverse steden in Vlaanderen ingezet worden. De Lijn exploiteert daar stads- en streekvervoer met bussen en trams. De levering van de bussen staat gepland vanaf komend najaar.

De hybride Citea’s voor De Lijn worden uitgerust met een startstopsysteem. Dat zorgt ervoor dat de dieselmotor bij haltes of bij stilstand uitgeschakeld wordt en de bus volledig elektrisch wegrijdt. Deze bussen produceren ook veel minder geluid.

AEX 937,58 0,00 0,00% 21 feb


Germany40^	22.504,90	+0,98%
BEL 20	4.405,39	0,00%
Europe50^	5.485,40	+0,19%
US30^	43.632,90	+0,48%
Nasd100^	21.700,10	+0,39%
US500^	6.041,89	+0,46%
Japan225^	38.343,50	+0,50%
Gold spot	2.943,81	+0,28%
EUR/USD	1,0491	+0,14%
WTI	70,24	+0,07%

AALBERTS NV	0,00%
ABN AMRO BANK...	0,00%
Accsys	0,00%
ACOMO	0,00%
ADYEN NV	0,00%

AALBERTS NV	0,00%
ABN AMRO BANK...	0,00%
Accsys	0,00%
ACOMO	0,00%
ADYEN NV	0,00%

Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Markt vandaag

Aandelenadviezen van IEX.nl

Stijgers

Dalers

Nieuws Forum meer