Ik denk dat de saverijs familie vooral exmar wilt, en ...de laatste cijfers zjn buitengewoon goed.
Vroeger werden insider tradings niet gemeld, en Saverij kon zelf een beetje de koers bepalen: in functie van de ratings, maar anticiperend... en veel kopen/verkopen.
Dit was met seizoensgebonden tarieven mogelijk, dit is het nu niet meer. Vandaar dat ze hun uitzonderingspositie een beetje kwijtgespeeld zijn: zo gemakkellijk gaat het nu niet mer, en dan kunnen ze beter diversifieren als de kans zich voordoet.
Als je kijkt naar hoe frontline nog steeds geld ophaalt via topmanagement opties, aan waarden in d buurt van NAV, terwijl ze de waarde van hun boten publiceren in hun jaarverslag: Als euronav ook zou afschrijven aan 2,5 % en over 40 jaar, ... dan stijgt de nav met 4$ per aandeel...; Ik denk dat men wellicht aanneemt dat de te verwachten 'slechte' resultaten zullen aanleiding geven tot lage koersen en shorters...Men kan die shorters uit hun hok (gok) lokken door de koers te vroeg op te jaagen... en dan toeslaan op een aandeel dat 30% kan halen per jaar...
De afschrijvingen zijn het dubbel van het waardeverschil op 1 jaar... dat betekent, als er geen verkopen van schepen plaatsvinden, een winstonderschatting van 150 miljoen. De grote vraag is of ze dan ooit nog echt uitkeerbare winst zullen maken....Wel, als je ziet dat intsw in nieuwe investeringen 'dubbel digit ' winsten aankondigd, dan zijn de schepen van 2017, 30% goedkoper in kapitaal ... even rendabel (70% in kapitaal, waarvan 50% vreemd gaat..aan <2%, en die overige 20% met dan héél héél weinig opbrengen). Het totale voordeel te halen uit de nieuwe schepen schat ik op maximaal 3 000 000 per jaar - maar voor shell ook een zekerheid van concurrentiele vervoerprijs : er wordt dan wel 40 miljoen meer geinvesteerd en ... 2 miljoen meer afgeschreven (5% op waarde) .
Nieuwbouw is alleen intressant voor raffinage, om concurrentiele vervoersvoorwaarden te bedingen.
en ja china abu-dhabi shell , ze hebben zich ingedekt tegen hoge prijzen...
nu, als de vlcc geen 20 jaar varen, maar 40 ..., dan is er helemaal geen nieuwbouw nodig nu niet en nooit meer.... en dan blijft er alleen een markt aan 5 tot 10 000 cash-flow per dag... wwaarvoor de oudere boten niet kunnen varen, ze zijn dan standby vanaf 25000 op de spot...
Frontline heeft ooit 20% gekocht in een leverancier van scrubbers. Men zou ermee ook de co2 uit de uitstootwillen mee verwijderen ( recupereren.? )..Ja, dan schept dat een bodemprijs...
dan ligt de totale kostprijs van een vlcc, brandstof (16000)f inbegrepen, op < 1$ voor 10 000 liter..... Watertransport kan aan die prijs renderen.
keiharde garanties...ik denk dat schepen dan nog meer garantie bieden dan immo... tot op een bepaald niveau: ... ove20 jaar is de ijzerprijs misschien verrdubbelt, en zijn de 10 jaar oude vlcc meer waard dan nu...op scrap:. ik zou dan niet meer afschrijven, 5 miljoen gespaard per boot Hugo, zie je het niet zitten?? 4% inflatie op ijzerprijs is genoeg...voor die verdubbelling... en aan die prijs staan ze in de boeken.