nu fusie ja ben ik wel voor. En het ziet er niet zo goed uit voor morgen...het begin van q2 zal me eerder tegenvallen, als ik de resultaten van insw ziet: het momentum is niet voor VLCC: die boten zijn er vooral voor china...en blijkbaar speelt de lockdown 'zero covid' een grote rol. Maar cijfermatig blijft de toekomst dichterbij komen, waar men veel schepen naar scrap zal moeten afvoeren...De krapte is er nu nog niet, en ook de benodigde investeringen door de oliemaatschappijen zijn nogal hoog voor een volle vlcc.. Het momentum is nu voor de insw vloot.. LR en MR die mooie winsten opleveren, in tegesnstelling tot vorig jaar. Nu, ik ben een beetje bang door de uitlatingen van HDStoop dat men de lijn van CMB zou verlaten. ik weet niet in hoeverre de akkoorden van vorig jaar princiepsakkoorden waren of ontwikkelingsplannen...Maar mijn 'lezing' is dat frederiksen niet zo ver wil gaan als de belgische clan: met 250 boten (ik tel er insw al bij) kan hij de ontwikkeling mee sturen, en ook invloed uitoefenen. Europa wil een voortrekkersrol spelen en ik denk dat dat ook moet... dat er minder winst zou zijn? misschien wel 30% minder winst? als die niet duurzaam en volgens convenience is dn zal de waardering van he aandeel ook wel 25% lager zijn ...130% winst -25% blijft 97,5% , dus uiteindelijk toch een hogere waardering en veel beter toekomstperspectief!
en dan zou dat al 30% meer mogen zijn, het verschil, maar dat denk ik niet. Het is mischien een onverantwoord wantrouwen, maar ben waakzaam... en als de fusie er komt hoop ik maar dat ze hun politiek niet omkeren, dus verduurzamen, en wat mij betreft hoe meer hoe liever.
De plannen van CMB, we weten er zo weinig over...ik denk dat ze over de nodige know-how, kapitaal en ervaring beschikken, samen met hun Antwerpse partners. Ik hoop dat ze hun plannen, met of zonder euronav kunnen uitvoeren .. Zonder euronav...wat zal hun aandeel dan zijn, je-m'en foutistische aanpak van de teloorgang van de Oliehoek?