... euronav deelt nu evenzeer in die scrubberwinsten, gezien de ruilverhouding
Overigens het aantal VLCC met scrubbers is niet zo erg verschillend: Tenminste als je de nieuwouw meerekend. Bij insw denk ik een 19 en 4 zonder scrubber, en bij euronav, nieuwe boten inbergreoen zullen er enkele minder zijn. Idem voor de suezmas, en de rest van de vloot LR2 en aframax bracht reeds in q3 veel op, dus evenzeer voor euronav, ingeval van fudie wel te verstaan.
Overigens die meer-opbrengst van die scrubbers dient geralitveer: ze eulle per dag ook sneller varen, en wellicht 40 ton brandstof meer gebruiken...weliswaar goedkopere. Enkele scheoen van 2012 bij euronav zitten nu ook in de scrubber-pool van tankers internatioal die aankondigt dart er nog 4 scrubbers bijkomen, dat is dan uit de euronav pool, naar grootste waarschijnlijkheid.
De vlcc zonder scrubber zijn dan meestal na 2015 en zijn zowieso al energiezuiniger: ook frontline heeft die recentere schepen niet allemaal met scrubbers uitgerust: De mogelijkheid bestaat dat er voor die recentere schepen betere scrubbertechinieken of brandstoffen kunnen gebruikt worden. Ook scrubbers die co2 uitstoot recupereeren, bv.
Mogelijks ligt daar een meningsverschil, dat CMB inderdaad andere technieken wil benutten, en ja: ook Frederiksen heeft op 4 VLCC geen scrubbers...
Dat mer winst maken: misschien als ze het uitbetalen... maar dat zullen dan ook maar 1 eurotje meer zijn gedurende 1 kwartaal, dus net voor de belgen na verrekening van dividendbelastingen en terugbetalingen eigenlijk minder...(voor frontline 2x dividendbelasting, voor euronav 100% net, en ja: euronav kan net dus meer betalen, dividend of winst geen reden om frontline te kiezen, de ruilverhouding integendeel euronav duidelijk goedkoper)
Frontline zou je eerder kunnen vergelijken qua vloot met insw...Maar ide hebben hun nieuwste parels die vanaf volgend jaar zeer zullen renderen op TC contracten verkocht voor 7 jaren. Indien er een deelname in de winst in het contract zat... ja dan deden ze een superzaak, zoniet een slechte, daaar spot wellicht veel meer opbrengt. Wat ze wel doen is zelf aandelen opkopen...en dat loont pas echt.
Helaas geen aankopen meer van eigen aandelen bij euronav... wel dus veel nieuwe boten.
Die nieuwe boten, hebben tijdens de 'maidentocht' meestal een lading Clean, in een richting die anders eerder geld kost...en nu dus makkelijk al direct enkele miljoenen opbrengt. Een nieuwe vlcc is bij ingebruikname al voor 40% gefinancirerd en brengt in functie van de kostprijs (100 milj voor de nwe vlcc) met een eigen kapitaal na 1 jaar nog <50 miljoen wel erg goed op...
De schaarste aan vlcc/suezmax op de commerciele (westerse) marken zal met een aantal boycots nog toenemen...nu 11 boten geweerd. Natuurlijk, alleen schaarste kan de vlcc-vloot redeen, want blijkt dat die suezmax en vlcc ook wel 25 jaar kunnen meegaan. En als de scrap de posseidon principes begint toe te passen ... dan gaan we afstappen van de 'beach' naar wellicht geautomaitseerde techieken die scrappen flinkl duurder maken en dan wordt scrappen minder lonend.Met wel, ook de vroegtijdige verkoop van vlcc na 15 jaar bv. is ingegeven door het gegeven dat men shipbreaking op het strand niet voor zijn rekening wil nemen...Indien alles clean verloopt zou het wel eens kunnen dat men de schepen houdt om zelf de scrap te laten uitvoeren.
Men schrijft de schepen nu af voor 4% per jaar...Ook dat kan wellicht nog een procentje lager als men de boten 25 jaar in dienst houdt.. (dat zou op een vloot van 5 miljard toch ook 50 miljoen zijn...)
Let wel: de koersen zijn pas verantwoord als over gans het jaar gemiddeld 40 000 per dag gehaald wordt op de spot voor een vlcc. Daaronder is het ricio te groot: je moet het aandeel eerder zien als een optie...op wellicht nog hogere koersen. Het opwaarts risico is veelbelovend..