Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

19.495 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 ... 971 972 973 974 975 » | Laatste

Omlaag ↓

krach03 5 november 2022 12:55

Heb het even nageteld bij Frontline:
Suezmax: 19 tankers van de 29 met scrubbers
VLCC: 19 op 23 met scrubbers en dat is toch een enorm verschil vind ik, zeker gezien deze evolutie: www.tradewindsnews.com/tankers/premiu...

(en Euronav slechts 4 VLCC en 4 Suezmax uitgerust met scrubbers momenteel, toch een wezenlijk verschil premium spot rates momenteel)

Just saying!!

boothram 6 november 2022 10:49

ik tel dus ietje anders.. ook de nieuwe scrubbers en de aangekondigde installaties erbij (maar niet 4 evenruele analoge installaties op suezmax, die ook logisch zouden zijn daar het op vlcc gebeurd.
En ja, nog niet geinstalleerd, dan werken die nog dubbel zo lang...dus wel meetellen.
Ik wou je visie niet tegenspreken, wel wat relativeren.Je stelt het wat extreem ...
die nieuwe boten hebben nog 25 jaar scrubbers, en die van frontline ???
alle boten sinfs 2019 hebben scrubbers en als je er dan de nieuwe in bestelling bijtelt bijtelten ...
Ik denk dus dat er 6 ( met suezmax 10) oudere boten binnenkort scrubbers gaan hebben en baseer me daarbij op verklaringen van tankers international, weet dus niets over de suezmax waar ik een analoge evolutie verwacht..,Ja, of het bij TI om euronav gaat is niet helemaal zekerk, maar de logica, niet bij insw, dus...bij euronav)
De 2 suezmax tc- in, hebben er ook en alle boten sinds 2018.
Op korte termijn ..28 scrubbers, waarvan 10 gekend(jouw 8 +2 op scrubberlijst TI), nog 8 te leveren en 8 te installeren en 2 tc in. Die scrubbers hebben vaak een verlies aan capacitiet van 7% en varen sneller, waardoor ze wellecht 20 ton meer brandstof verbruiken per dag dan de moderne eco of de schepen na 2015.. Blijft een feit dat frontline meer scrubbers heeft en nu veel betere winstcijfers gaat voorleggen... ook al omwille van vooral de lr1 ...maar de ruilverhouding staat vast, en voor een maandje droogdok en 4 miljoen hebben alle boten scrubbers. als dat wenselijk is.. de waarheid zal ergens tussen beide visies liggen, jouw 'scrubber' favoritisme en de deels andere aanpak van euronav. Ik denk dat ze nog wel iets gaan doen op de recenter schepen (2015-2016) maar een beter techniek dan de actuele scrubbers. De scrubbertechniek zou ook invloed hebben op de eco-prestaties: als euronav met de huidige techniek sneller zou varen, dan gaan ze iets meer betalen voor hun leningen. Op bepaalde trajecten in bepaalde gebieiden mag men ook de scrubbers niet gebruiken.

krach03 6 november 2022 14:34

Klopt, die acht scrubbers is geteld op midden vorig jaar, dus de scrubbers op nieuw geleverde en bestelde tankers had ik niet meegerekend. Mea culpa.
Maar kijk, het verschil in dividend loopt sinds Q2 (0.03 netto tegenover 0.15 bruto en zal al toenemen met Q3) en zal blijven toenemen zolang de fusie niet rond is. De Stoop gaat Saverys niet rijk maken!
De zeer grote dividenden van Q4 (en waarschijnlijk ook Q1 '23) zullen dus niet bij Euronav te rapen vallen. Dat is eigenlijk het enige.

boothram 6 november 2022 18:38

idd over q3/q4 kunnen serieuze dividenden betaald worden...maar voor euronav ook winst op verkoop van ulcc en suezmax...Relatief veel VLCC zou relatief goed zijn in Q4, niet over q3...Q4 loopt nog...
In q3 was die scrubber premie nog matig, gezien nog niet zo snel werd gevaren...verschil? brandstofkosten! Ik wil je waarheid alleen wat relativeren...

krach03 7 november 2022 10:33

Huidige sterke rates momenteel volledig te danken aan de toegenomen ton-miles én flink geruggesteund door een historisch low orderbook.
Indien één van beide incentives wegvalt, gaan we moeten verkopen. Tenzij ondertussen China weer open gaat en voor een nieuwe incentive zorgt?

Hopelijk kunnen we nog 3 tot 4 jaar meedobberen. Risk is still on the upside.

arconati 7 november 2022 20:44

De dividendpolitiek is nog altijd dat minimum 12c per jaar uitgekeerd wordt EN minimum 80% van de nettowinst.
Er wordt nog steeds geen ernstige ruilverhouding voorgesteld voor de Euronavaandeelhouders, bijgevolg vraag ik mij af of men nog zinnens is deze 'fusie' door te voeren?

krach03 7 november 2022 23:17

quote:
arconati schreef op 7 november 2022 20:44:
De dividendpolitiek is nog altijd dat minimum 12c per jaar uitgekeerd wordt EN minimum 80% van de nettowinst.
Er wordt nog steeds geen ernstige ruilverhouding voorgesteld voor de Euronavaandeelhouders, bijgevolg vraag ik mij af of men nog zinnens is deze 'fusie' door te voeren?

eurn dit kwartaal 16 miljoen winst, maar ze betalen niet eens de helft ervan uit?!
ik blijf erbij, ze gaan die vette dividenden straks niet in de zakken van de saverys gaan steken,

(dividend)politiek kan altijd de neergeschreven wetten wijzigen.

boothram 8 november 2022 09:18

.. de waarde van een vlcc
De tonnemaat speelt bij schaarsheid een veel grotere rol:
daarom ga ik ervan uit dat een VLCC nog altijd 50% meer waard is dan een suezmax...,
de vloot van euronav zal met de nieuwe schepen even jong blijven: de jaren die er bijkomen worden gecompenseerd door de nieuwe schepen.
Een schip van 10 jaar oud als voorbeeld, staat in de boeken aan 60% van de waarde, en is nog voor 15% beleend (4% afschrijven per jaar, 45% lene over 15 jaar, zowat de praktijk)
nieuwprijs van die schepen, laten we aannemen 100 miljoen
boekwaarde eigen middelen: 45 miljoen
daarin vertegenwoordigd de geactualiseerde scrapwaarde 10 miljoen
de reele investeringen in de spotmarkt is dus 35 miljoen...
aan 80 000 net per dag is na elke maand al 2,4 miljoen binnen...
Over gans het jaar gezien is de eigen investering gemiddeld zowat 15 miljoen lager, gemiddelde investering 20 miljoen dus?
en de opbrengst? 80000x350 = 28 miljoen, ... 140%
dit om te illustreren hoe lucratief die hoge spotprijzen kunnen zijn.
Iets realistischer, bij dezelfde boot 30 000 per dag net zijn de eigen middelen gemiddeld 31 milj, leenkosten bijgeteld
en dan is het bruto rendement op eigen middelen dus 35%
de waarheid zal wel halfweg liggen, tussen de 140 en de 35?
let wel, die 30 000 moet je nog ong. 13000 meetellen voor een spot tce van 43000 en de winst netto
vergt nog ong 4 miljoen afschrijving en 3 miljoen afbetaling. blijft 4 miljoen echte winst.

dus 10% winst ligt bij die boot aan een tce per dag ronf 40 000
Daarboven is het dus zowat extra net...op een investering van 31 miljoen
Naarmate de schepen jonger zijn zijn de eigen middelen beduidend hoger...Een nieuwbouw van 120 miljoen start met 70 000 eigen middelen, en een 10% rendement aan 48000 zowat geschat

krach03 8 november 2022 11:17

Gaula van Frontline nu wel gefixt: 60 dagen aan $ 74000/dag

krach03 8 november 2022 20:27

oilprice.com/Energy/Crude-Oil/Oil-Tan...

krach03 9 november 2022 23:18

Fearnleys on VLCC"s: "Short-term outlook remains strong across the market, and current levels unlikely to subside much this side of the New Year."

boothram 9 november 2022 23:26

koers van insw: nabeurs 47.69 (+5% nabeurs)
iets op til? of zijn het die frequenterwordende 100K+ op tce( idle days in...)
Zie app.tankers.international... 141000 /dag voorlopig een vootrschrijdend maximum...zal nog wel enkele weken stijgen denk ik.

maci 10 november 2022 08:33

EURONAV VERKOOPT OUDERE SUEZMAX
CAP GUILLAUME ALS ONDERDEEL VAN
VLOOTVERJONGING
ANTWERPEN, België, 10 november 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext:
EURN) (“Euronav”) heeft de Suezmax Cap Guillaume (2006 - 158.889 dwt) verkocht. Deze
verkoop zal een meerwaarde opleveren van 14,3 miljoen USD. Het schip is schuldvrij en
zal naar verwachting tijdens het huidige kwartaal geleverd worden aan haar nieuwe
eigenaren.

boothram 10 november 2022 10:05

nabeurs was insw plots 7% minder waard...Waarschijnlijk zonder volume. reacties op overdreven stijging?
De nieuwe verkopen van euronav brengen heel wat cash en winst op. grootte orde uit hoofd: 80 miljoen vers geld en 50 miljoen winst voor ulcc en 2x suezmax..Ook zal het huidig kwartaal extreemwinstgeven zijn: ik denk in totaal 300 miljoen mogelijk en een superdividend date fiscaal ook nog eens aantrekkelijker is... En waarom niet, verder inkoop van eigen aandelen? die hebben de waarde van een frontlinex1.45
Vraag of het nog de moeite loont de oceania te behouden: rendeerd die wel aan een verkoopwaarde van 35 miljoen...of mag die ook het zeegat uit? Misschien kan een kleiner boot nu ook zijn taak overnemen, met seeds minder boten zonder scrubber...

krach03 10 november 2022 14:13

zeer interessant artikel over Frontline

www.stockilluminati.com/fro/display.p...

Donatello 10 november 2022 16:09

Reden?

krach03 10 november 2022 17:16

Oververhitting!

arconati 10 november 2022 20:31

quote:
krach03 schreef op 7 november 2022 23:17:
[...]

eurn dit kwartaal 16 miljoen winst, maar ze betalen niet eens de helft ervan uit?!
ik blijf erbij, ze gaan die vette dividenden straks niet in de zakken van de saverys gaan steken,

(dividend)politiek kan altijd de neergeschreven wetten wijzigen.

Id, is 8 cent per aandeel.
Het lijkt mij niet de moeite om het dividend met enkele centiemen aan te passen.
Voor dit kwartaal ligt dat natuurlijk anders.

boothram 11 november 2022 10:56

winst nemen lijkt me niet noodzakelijk, ook al zie ik niet onmiddellijk grote koerswinst... tenzij er echte schaarste komt door bv. einde van de 'black market' . Dat zou kunnen komen door verzekeringsperikelen... Anderzijds heropleving van China is vooral in voordeel van VLCC.
Er is dus wel nog een relijke kans op hogere tarieven, en dat zijn voor de tankermaatschappijen hefbomen op de winst...Om fiscale redenen kan het gewoon zijn niet te verkopen, hangt een beetje af van land tot land en van type belegger, hoe je belast wordt...
maar aan de prijzen van de tweedehandsschepen te zien, zou ik zeggen 'lange termijn'....
Vlcc app heeft meestal een 5-tal fixtures per dag...Wanneer komen de volgende: of zijn er partijen die teveel verwachten, en komt men niet tot een deal?

boothram 14 november 2022 13:17

call option leasing
bnp heeft een overeenkomst met japanse bank om mee te dingen in call optio neasing.
Dit is het type 'leasing' die bij euronav als een verkoop wordt geboekt.
indien die opties worden uitgevoerdkan dat per schip een serieuze meerwaarde opleveren. voor de 3 vlcc 14 jaarongeveer bij einde contract kan dat oplopen tot 60-80 miljoen, wat die iets oudere schepen nu meer waard zijn dan bij de transactie...
ze werden verkocht aan 42 milj /stuk en het contract kost jaarlijks 700 miljoen finacieringskost
Inidien ze hun optie uitvoeren (kon na 1 jaar al) kunnen ze wellicht per schip 15 miljoen meer krijgen, (bij terugkoop aan verkoopkoers, wellicht vooziet kontract nog goedkoper terugkoop, bv aan restfinanciering, en dan reken je eerder 34 milj winst per schip) en hun financieringskost vermijden...
Ze zouden dat beter doen vooraleer te fuseren, en 50ct dividend extra uitbetalen...De belgische belastingbetaler heeft daar recht op en euronav de centen...
Actuele waarde van vlcc van 14 jaar: ong 50 milj.Die leasing loopt al 33 maanden van de 54, dus al 60% betaald..restfinanciering 40% of zowat 16 miljoen per vlcc? bij verkoop aan 50milj ..(maar waarom verkopen, gew0on aan die prijs boeken...)
Klopt die redenering?

19.495 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 ... 971 972 973 974 975 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	31 jan 2025 17:35
Koers	10,500
Verschil	0,000 (0,00%)
Hoog	10,910
Laag	10,500
Volume	26.812
Volume gemiddeld	33.475
Volume gisteren	36.674

CMB.TECH nieuws meer

08 okt	FSMA eist verhoging overnamebod op Eu...
04 jul	Details uitkering Euronav aan aandeel...
16 apr	Euronav verkoopt scheepsmanagementtak...	1
okt '23	Video: beursexit Euronav dreigt
okt '23	FSMA schort handel in Euronav op
feb '23	Euronav verkoopt opnieuw een schip
feb '23	Frontline: claims Euronav allemaal af...
feb '23	Euronav roept aandeelhouders op 23 ma...
feb '23	Euronav maakte opnieuw winst in 2022
jan '23	Nieuwe machtsgreep Saverys bij Eurona...