Sugarstock schreef op 18 juni 2020 20:55:
Uit de eerdere reacties op het forum maak ik op dat velen (op termijn) een korte dip in de rates verwachten gevolgd door een supercyclus.
De redenering is dan als volgt: vanwege de hoge gemiddelde leeftijd van tankers zullen de oude schepen binnen de kortste keren uit de vaart worden genomen (bijv. bij een survey). Het lage orderboek gecombineerd met de verschroting van de oude schepen zou vervolgens de gereduceerde olieproductie compenseren en op middellange termijn (bij toename van de vraag naar olie) zelfs resulteren in een supercyclus.
Kan iemand dit eens verder beargumenteren?
Ik betwijfel namelijk of deze dip wel zo kortstondig gaat zijn om de volgende twee redenen:
- Als ik me verplaats in een individuele tankermaatschappij en ik verwacht slechts een korte dip in de rates gevolg door een supercyclus dan zou ik mijn oude schepen het voordeel van de twijfel gunnen en een bijkomende survey bestellen.
- De vraag naar olie zal gezien de economische situatie en de enorme voorraden nog geruime tijd resulteren in een verminderde vraag naar transportcapaciteit
Uiteraard zijn er nog andere factoren die de beschikbaarheid van tankers zullen reduceren (zoals de hogere frequentiegraad van surveys bij oudere schepen en de installatie van scrubbers) maar daar maak ik momenteel even abstractie van.
Het overaanbod van schepen dat we vroeg of laat dus kunnen verwachten en dat nodig zal zijn om de schepen uit de vaart te nemen zal dus wel eens langer kunnen duren dan velen verwachten.
Ik vraag me daarom af of de rates (en de koers) daarom niet over een langere periode sterk zullen achterblijven tot op het moment dat de vraag naar olie voldoende is herstelt en/of de schepen uit bedrijf zijn genomen (bijvoorbeeld lage rates en koers over een periode van een jaar of meer)?